Разработка оборудования для вырезки балласта на базе машины ЩОМ-Д (стр. 6 из 11)

Лента 2 – 500 – 3 – БКНЛ – 100 – 4,5 – 2 – Б ГОСТ 20 – 76.

2.4.3 Определение параметров роликовых опор

Шаг роликовых опор выбирается с учетом плотности насыпного груза и ширины конвейерной ленты [12]. Конструктивно принимаем 6 роликовых опор.

Диаметр роликов выбран с учетом ширины и скорости ленты, плотности груза и исключения резонансных явлений. В данном случае ролики приняты прямыми одинакового диаметра, D_P = 83 мм [12].

Масса вращающихся частей однороликовой опоры m_Р:

(2.50)

2.4.4 Расчет распределенных масс

Распределенная масса транспортируемого груза q, кг/м:

, (2.51)

Распределенная масса вращающихся частей опор верхней ветви q_P, кг/м:

, (2.52)

Распределенная масса вращающихся опор нижней ветви q^!_P, кг/м:

, (2.53)

Толщина конвейерной ленты δ_Л, мм:

, (2.51)

где

количество тяговых тканевых прокладок,

;

толщина тяговой тканевой прокладки,

;

толщина резиновой обкладки рабочей поверхности конвейерной ленты,

;

толщина резиновой обкладки нерабочей поверхности конвейерной ленты,

Распределенная масса ленты:

, (2.52)

2.4.5 Выбор коэффициентов и определение местных сил сопротивлений движению

Силы сопротивления движению на отдельных участках трассы зависят от величины коэффициентов сопротивления w. Коэффициент сопротивления движению отличается для грузовой и холостой ветвей. Для тяжелых условий работы приняты [10]: w = 0,035 для грузовой ветви и w^! = 0,032 для холостой ветви.

Соответственно приняты следующие коэффициенты: w_П1 = 0,035 – приводного барабана; w_П2 = 0,07 – натяжного барабана.

Сила сопротивления в пункте загрузки W_{З. У}

(2.53)

где f_Л – коэффициент трения груза о ленту, f_Л = 0,46 [10]; v₀ – скорость материала при загрузке, v₀ = 0,42 м/с; β – угол наклона конвейера к горизонту, β = 0⁰; k – коэффициент бокового давления груза на направляющие борта, k=0,8 [10]; f – коэффициент трения груза о направляющие борта, f=0,4 [10].

Условие ограничения стрелы провиса холостой ветви:

, (2.54)

где g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с ²;

длина конвейера,

Окончательно S_MIN =S₁ принято 1736 Н.

Натяжение в точке 2:

(2.55)

Натяжение в точке 3:

(2.56)

Натяжение в точке 4:

, (2.57)

2.4.6 Определение мощности двигателя

Для исключения пробуксовывания ленты при всех режимах работы конвейера коэффициент запаса привода по сцеплению k_СЦ должен быть в пределах 1,3-1,4 [10].

Тяговое усилие привода:

(2.58)

Тяговый коэффициент:

, (2.59)

где S_НБ- натяжение набегающей ветви приводного барабана, S_НБ=S₄=1937 Н;

S_СБ- натяжение сбегающей ветви приводного барабана, S_сб=S₁=1736 Н; k_cц- коэффициент запаса привода по сцеплению, k_CЦ =1,3; μ₀ - коэффициент трения ленты по барабану без футеровки в сухом помещении, μ_о = 0,3.

Мощность на приводном валу конвейера

(2.60)

где F₀ - тяговое усилие привода, Н:

F₀ = S_НБ– S_СБ= 1937 – 1736 = 201 Н;

КПД приводного барабана,

Мощность привода конвейера

(2.61)

где

коэффициент запаса,

;

КПД передач от двигателя к приводному валу,

По каталогу выбираем мотор – барабан МБ – 2 с

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПУТИ

В настоящее время для всех основных видов путевых работ разработаны технологические процессы, в которых предусмотрено использование современных машин и механизмов, прогрессивных норм, учитываются условия движения поездов и т.д. Однако, плановые технические процессы не учитывают все многообразие местных условий. Поэтому в производственных условиях приходится в каждом конкретном случае разрабатывать рабочие технологические процессы. До начала проектирования рабочего технологического процесса необходимо изучить организацию и технологию производства отдельных работ с учетом использования передовых приемов работ и новейших высокопроизводительных машин и механизмов, знать целесообразную расстановку рабочих по отдельным операциям, изучать последовательность выполнения работ с целью исключения повторности их выполнения, четко представлять себе устройство и работу применяемых машин, изучить правила техники безопасности и безопасности движения поездов при производстве работ в «окно» [7].

3.1 Исходные данные

Таблица 3.1 – Исходные данные

Вид ремонта	средний
Тип верхнего строения пути	тяжелый
Марка рельса	Р75
Род балласта	асбест
Рабочая скорость машины,	2км/ч
Годовой объем работ, выполняемый ПМС, Q	60км
Количество рабочих дней в сезоне, Т	80дн
Период предоставления окон	один раз в два дня
Уклон	5 ‰

3.2 Технологическая схемапроизводства работв «окно» при среднем ремонте

ЩОМ – Д	ТБ	Частичная выправка	ТБ	ХДВ	ТБ
	50м		50м		50м

ЭЛБ – 3М	ТБ	ВПО	ТБ	ДСП
	50м		50м

Рисунок 19 – Схема расстановки рабочих поездов при полном развороте фронта работ в «окно» при среднем ремонте пути