Транспортная планировка городов (стр. 3 из 4)

В данном курсовом проекте пассажиропотоки рассчитываются исходя из кратчайшего по времени путей следования.

Расчет матрицы корреспонденции и соответствующих пассажиропотоков выполняется на персональной ЭВМ с помощью программы MATR_KOR.EXE. В качестве длины звена при расчетах выступает время проезда по участку в минутах. Емкости районов вводятся в ЭВМ в пассажирах. Результаты расчетов представляют собой матрицы корреспонденции, кратчайших расстояний, предпоследних пунктов и пассажиропотоков на участках УДС за рассматриваемый период.

На основании результатов расчета определяется потребное количество автобусов для организации перевозок.

, (3.1)

где Р – суммарный пассажирооборот за рассматриваемый период, пасс*км;

q – средняя вместимость автобусов, q – 80 пасс.;

– средний динамический коэффициент заполнения салонов автобусов, =0,5;

– средняя эксплуатационная скорость городских автобусов, , км/ч;

– коэффициент использования парка, = 0,7.

Рассчитано:

ед.

4. Корректировка пассажиропотоков с учетом пропускной способности участков УДС

Полученные значения пассажиропотоков корректируются для сравнения с пропускной способностью дороги по зависимости:

, (4.1)

где

– пассажиропоток на участке из района i в j полученный в результате расчета на ЭВМ, пасс/период;

– максимальный часовой пассажиропоток на участке i-j, пасс/ч.

Скорректируем пассажиропоток из района 8 в 23:

чел.

Полученные значения часового пассажиропотока сравниваются с табличными значениями пропускной способности участков, приведенной в табл. 2. В том случае, если пропускная способность ниже пассажиропотока, время следования по участку корректируется следующим образом [3]:

,(4.2)

где

– скорректированное время движения по участку, мин.;

Ехр – функция, обратная логарифму;

р – пропускная способность участка, пасс/ч.

Так как пассажиропотоки на некоторых участках превышают пропускную способность участков, то время следования корректировать нужно.

В таблице 4.1 приведено откорректированное время.

Таблица 4.1– Приведение величины пассажиропотока к пропускной способности городских магистралей

Прямо		Количество полос	Fij	F'ij		Обратно		Fij	F'ij	Длина ,км	Время ,мин
1	2	3	4	5		6	7	8	9	10	11
8	23	4	37906	30326		23	8	982	1,05	4,1
9	21		36339	29071		21	9	3202	1	3,71
21	29		55500	44400		29	21	1148	2,1	14,74
23	30		33158	26526		30	23	3029	1,35	4,5
29	30		38781	31025		30	29	10544	1,15	4,62
29	32		54177	43342		32	29	1432	1,45	9,74
30	31		29229	23383		31	30	282	1,4	4,09
32	43		51761	41403		43	32	192	1,4	8,66
Длина		10,9
4	5	3	18448	5	4	2427	1,05
7	8		26274	21019		8	7	1339	1,25	4,17
9	17		3949	17	9	18677	1,7
11	17		16543	17	11	3138	0,75
16	19		21101	19	16	1952	0,75
18	19		3972	19	18	19591	0,8
19	20		16570	20	19	9025	0,85
20	21		18710	21	20	2311	2,05
28	29		22034	29	28	1472	1,15
41	42		16997	42	41	2485	0,4
42	43		15880	43	42	7	2,6
Длина		13,9
1	2	2	3313		2	1	578	1,3
2	12		5330		12	2	2417	1,15
3	4		3888		4	3	1293	0,3
5	11		3299		11	5	2322	1,8
6	7		5984		7	6	1089	1,3
9	10		4243		10	9	5235	1,1
11	12		1041		12	11	4228	1,3
1	2	3	4		5	6	7	8	9	10		11
12	13	2	3064		13	12	1419	0,85
12	16		3797		16	12	759	1,55
15	18		2684		18	15	2705	1,3
16	17		2906		17	16	4230	1,1
18	24		2692		24	18	716	1,3
19	25		2582		25	19	4922	1,2
21	22		2700		22	21	707	1,65
21	27		3795		27	21	3323	1,6
22	23		5860		23	22	604	0,8
25	26		3817		26	25	5515	0,8
26	27		2247		27	26	2038	1,6
26	36		2975		36	26	3179	1,35
35	36		3081		36	35	4661	0,75
35	38		1041		38	35	1655	1
39	40		761		40	39	3233	0,5
41	45		468		45	41	2027	0,45
Длина		44,5
1	13	1	1547		13	1	643	1,4
3	6		635		6	3	1009	2,05
24	25		825		25	24	846	1,5
27	34		1149		34	27	1305	1,45
36	37		251		37	36	1110	0,95
38	39		1317		39	38	1032	1,15
Длина		8,6

Вывод