Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта (стр. 2 из 4)

Таблица 6

Грузопоток	Инвентарный парк вагонов			Рабочий парк локомотивов
	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
16	15	11	10	1710	1559	1413
18	17	13	12	1999	1800	1630
20	20	14	13	2318	2057	1860
22	23	16	15	2670	2332	2104
24	26	18	17	3064	2627	2365
26	30	20	19	3509	2946	2646
28	34	23	21	4018	3292	2949
30	38	25	23	4607	3669	3277

Рис. 1.

3.Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто

Расход электроэнергии на движение поезда, Э_п

Э_п =[ P_л (w'_о +i_эк) + Q_бр(w''_о + i_эк)]*10^-3*Э_w,

где w'_о - удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т, i_эк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

Э_w - расход электроэнергии на 1 ткм механической работы, Э_w =3,05 квт.ч

Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, i_р и приведен ниже.

iр	4	6	8	10	12	14
iэк	0,2	0,4	0,6	1,10	1,50	1,80

Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги:

w'_от = 1,9 + 0,01V_x+0,0003V_x²

Для режима холостого хода:

w'_ох = 2,4 + 0,011V_x+0,00036V_x²

Средневзвешенная величина w'_о определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% - в режиме холостого хода.

w'_о= 0,85w'_от+0,15w'_ох

Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:

w''_от = 0,7+ (8+0,1 V_x +0,0025V_x²)/q_o

где q_o - средняя нагрузка оси вагона на рельсы.

q_o = (q_н+q_т)/4

Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов, w''_о,с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:

w''_о= 1,075w''_от

Расход электроэнергии на разгон поезда

,

где V_x ходовая скорость принимается не выше 50 км/ч;

l_p - среднее расстояние между разгонами,

здесь O- число остановок на участке,

Общий объем расхода электроэнергии на один поездо-км,Э_о, Вт.ч,

Э_о =1,02*(Э_п +Э_р),

где 1,02 - коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.

Норма расхода электроэнергии, (квт.ч) на 10000 ткм брутто:

Н_э = 10000* Э_{о /}Q_бр

В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250-320, с холмистым профилем 160-190, с равнинным 110-130 (кВт.ч) на 10.000 ткм брутто.

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для:

iэк

0,2

0,4

0,6

1,10

1,50

1,80

Производим расчёт нормы удельного расхода электроэнергии для заданных типов электровозов, результаты которых сведены в таблицу 7.

Таблица 7

Расчет нормы уд. расхода электроэнергии	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2	2,95	3,02	3,23
w'ох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2	4,30	4,41	4,74
w'о= 0,85w'от+0,15 w'ох	3,16	3,23	3,46
w''от=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/qo	0,96	0,97	0,98
qo=qн+qт/4	53,50	53,50	53,50
w"o=1,075*w"от	1,03	1,04	1,05
Эп =[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw	19,00	23,98	24,29
О=L*(Nгр+eNпас)/(12*Vх* b) - 1	28,34	19,31	17,24
lр=L/(О+1)	13,64	19,70	21,93
Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw	18,12	16,80	18,04
Объем расхода эл.энергии на 1 п-км	37,87	41,59	43,18
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто	94,67	83,19	86,35

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для: i_эк 0,2;0,4;0,6;1,10;1,5;1,8 на рис.2;

Таблица 8

Эквивалентный уклон	ВЛ-22	ВЛ-7	ВЛ-9
0,2	88,45	76,97	80,13
0,4	94,67	83,19	86,35
0,6	100,89	79,41	92,58
1,1	116,44	104,96	108,13
1,5	128,89	117,41	120,57
1,8	138,22	126,74	129,91

Рис 2.

4.Расчёт себестоимости перевозок

Затем рассчитываются эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. Исходные данные представлены в таблицах. Калькуляцию измерителей по рекомендациям выполняются в табулированном виде, одновременно для трех вариантов расчета по маркам локомотивов в соответствии с исходной таблицей.

Вначале ведется расчет расходов, зависящих от объемов движения. В соответствии с этим, сначала определяется на 1000 ткм нетто затрата измерителей, затем в таблице 9 перемножением соответствующей расходной ставки на найденную величину измерителя находится значение расходов.

Сумма рассчитанных издержек, отнесенная на 1ткм нетто и умноженная на грузооборот составит зависящие расходы. (с_зав). Общие расходы (С) состоят из суммы зависящих (С_зав=PL/1000)и условно-постоянных (независящих) расходов (С_нез=0,886*С_зав). Рассчитанная сложением зависящих и независящих сумма общих расходов, отнесенная к грузообороту, и составляет себестоимость перевозки: c=(С_зав+С_нез)/PL. Пример расчетов приведен таблица 9.

Таблица 9

ВЛ-23			ВЛ-8			ВЛ-10
Объем измер.	Расход. ставка	Рас-	Объем измер	Расход. ставка	Рас-ходы	Объем измер	Расход. ставка	Рас-ходы
		ходы
Вагоно-километры	35,0	0,0	1,7	35,0	0,0	1,7	35,0	0,0	1,7
Вагоно-часы	3,0	5,4	16,0	2,5	5,4	13,4	2,2	5,4	12,1
Локомотиво-км	0,5	7,7	4,0	0,4	9,3	3,9	3,5	11,3	39,6
Локомотиво-часы	0,0	123,8	1,7	0,0	150,5	1,4	0,0	182,8	1,6
Бригадо-часы	0,0	153,1	2,5	0,0	153,1	1,7	0,0	153,1	1,5
Электроэнергия	17,3	0,6	10,9	15,3	0,6	9,6	15,8	0,6	9,9
Ткм брутто	1831,1	0,0	17,2	1835,1	0,0	17,3	1835,1	0,0	17,3
Грузовые отправки	0,0	254,2	10,2	0,0	254,2	10,2	0,0	254,2	10,2
Ман. лок-часы	0,2	206,7	40,5	0,2	206,7	40,5	0,2	206,7	40,5
Итого на 1000ткм, руб	104,6	99,6	134,3
Всего зависящие,тыс руб	1087,7	1035,4	1397,1

Всего независящ.,тыс.руб	963,7	917,3	1237,9
Всего расходов,тыс.руб	2051,4	1952,7	2635,0
Себестоимость 1ткм, руб	0,2	0,2	0,3

По результатам расчетов построены графики зависимостей эксплутационного расхода и себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона.

Таблица 10.

Динамическая нагрузка груженного вагона	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Себестоимость	26	0,27	0,26	0,36
	28	0,26	0,24	0,34
	30	0,24	0,23	0,32
	32	0,23	0,22	0,3
	34	0,22	0,21	0,29
	36	0,21	0,20	0,28
	38	0,20	0,19	0,26
	40	0,20	0,19	0,25
	42	0,19	0,18	0,24
	44	0,18	0,18	0,24
	46	0,18	0,17	0,23
	48	0,17	0,17	0,22
Эксплутационные расходы	26	2832,4	2695,4	3737,9
	28	2673	2543,8	3512,8
	30	2534,9	2412,5	3317,8
	32	2414	2297,5	3147,1
	34	2307,4	2196,1	2996,4
	36	2212,5	2106	2862,6
	38	2127,7	2025,3	2742,8
	40	2051,4	1952,7	2635
	42	1982,3	1887,1	2537,4
	44	1919,5	1827,4	2448,8
	46	1862,2	1772,8	2367,8
	48	1809,6	1722,9	2293,6

Рис. 3