Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта (стр. 1 из 4)
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»
РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
Санкт-Петербург
2006
Содержание
Введение
1. Исходные данные для расчётов
2. Расчёт эксплуатационных показателей
3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто
4. Расчёт себестоимости перевозок
5. Расчёт инвестиций и доходов
6. Расчёт экономической эффективности
Заключение
Библиографический список
Введение
Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.
В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.
Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.
На основании всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается на полученных расчётов.
1. Исходные данные для расчётов
Все исходные данные разбиты на две группы – постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№3)в табл.4.
Таблица 1
| Исходные данные по участку ж.д. | Ед.изм. | Усл.обоз. | Кол-во |
| Нагрузка на вагон | т/в | qн | 48 |
| Вес тары | т/в | qт | 22 |
| Процент порожнего пробега | % | a | 40 |
| Число пар пассаж. поеэдов | пары | Nпас | 2 |
| Коэф. месячной неравномерности перевозок | Кн | 1,1 | |
| Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми | e | 2 | |
| Время на станционные интервалы | мин. | St | 8 |
| Длина ограничивающего перегона | км | lo | 15 |
| Средняя длина перегона | км | r | 10 |
| Нахождение в основном депо | ч | tосн | 0,33 |
| В оборотном депо | ч | tоб | 0,5 |
| Простой локомотива в ожидании поезда | ч | tож | 0,55 |
| Затраты времени на тех. осмотр локомотива | ч | tосм | 1,9 |
| Коэф. общ. всп. пробега Во | bo | 0,17 | |
| Коэф.всп.лин. пробега | bл | 0,08 | |
| Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад | vбр | 0,35 | |
| Длина перевозки грузов | км | lср | 500 |
| Вес отправки Ро | т | po | 50 |
| Ваг-час на 1000 ткм нетто | ч | bм | 0,56 |
| Цена вагона | млн.руб | Цв | 729 |
| Норматив отчислении от прибыли | % | 25 |
Таблица 2
| Исходные данные по локомотивам | Ед.изм. | Усл.обоз. | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
| При расчетном подъеме 6% | |||||
| Вес поезда брутто | тонн | Qбр | 4000 | 5000 | 5000 |
| Скорость на расчетном подъеме | км/ч | Vр | 47 | 50 | 59 |
| Ходовая скорость | км/ч | Vx | 59 | 61 | 66,7 |
| При расчетном подъеме 8% | |||||
| Вес поезда брутто | тонн | Qбр | 3500 | 4500 | 4500 |
| Скорость на расчетном подъеме | км/ч | Vр | 43,3 | 44 | 48 |
| Ходовая скорость | км/ч | Vx | 57,7 | 60,6 | 68,2 |
| При расчетном подъеме 10% | |||||
| Вес поезда брутто | тонн | Qбр | 2800 | 3800 | 3800 |
| Скорость на расчетном подъеме | км/ч | Vр | 43,3 | 43,4 | 45,6 |
| Ходовая скорость | км/ч | Vx | 58 | 54 | 65,2 |
| Масса локомотива | тонны | Рл | 138 | 184 | 184 |
| Цена локомотива | млн.руб | Цл | 11,97 | 13,86 | 19,98 |
| Затраты на реконструкцию | млн.руб | D | - | 0,225 | 0,225 |
Таблица 3
| Исходные данные по локомотивам | Ед.изм. | Усл.обоз. | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
| При расчетном подъеме 6% | |||||
| Вес поезда брутто | тонн | Qбр | 4000 | 5000 | 5000 |
| Скорость на расчетном подъеме | км/ч | Vр | 47 | 50 | 59 |
| Ходовая скорость | км/ч | Vx | 59 | 61 | 66,7 |
Таблица 4
| Длина участка, км, L | Грузопоток, млн.т. Гн | Дин.нагр.груж.вагона, т/ваг | Расчетный подъем,%,ip | ||||||||
| i | 2 | 400 | j | 1 | 26 | k | 2 | 40 | l | 1 | 6 |
2. Расчёт эксплуатационных показателей
Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении, Nгр:
гдеГн- грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн;
Кн - Коэффициент месячной неравномерности перевозок;
d - отношение веса состава нетто к весу брутто: d = qн / (qн + qт);
qн - нагрузка на вагон нетто, т/вагон;
qт- нагрузка тары на вагон, т/вагон.
Потребная пропускная способность в парах поездов, Nп:
Nп = Nгр + eNпас,
Максимальная пропускная способность в парах поездов, Nmax:
Nmax =1440/ (tx + St),
1440=24*60 минут в сутках;
где tx - чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; tx= 2lo*60/ Vx;
St - время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов;
lo - длина ограничивающего перегона;
Vx - ходовая скорость поезда.
Резерв пропускной способности, D:
D = Nmax - Nппар поездов;
D = (Nmax / Nп - 1) * 100в процентах;
Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.
Участковая скорость, Vу:
Vуч= b * Vх, где
где tст- среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участкаL:
где n - число перегонов на участке:
где r- средняя длина перегона на участке.
Расчет потребности в локомотивах
Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (Мэ) и приписного (Мп) определяется по обороту, Ол, и размерам движения поездов:
;
Мп=1,25Мэ.
Полный оборот локомотива, Ол, и среднесуточный пробег (Sл) определяется:
;
.
где tтеx- время нахождения локомотива под техническими операциями:
tтеx= tосн + tоб + tосм + tож
где tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;
tоб - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;
tож - время простоя локомотива в ожидании
| Nгр | 7 | 9 | 10 | 15 | 20 | 25 |
| tож | 1.10 | 0.99 | 0.94 | 0.85 | 0.65 | 0.55 |
tосм - профилактический осмотр локомотива.
Расчет потребности в парке грузовых вагонов
Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:
 |
где SnS - общий пробег вагонов,
Sв - среднесуточный пробег вагона,
SPL = Гн*L
Sв = 7,68Vуч
Инвентарный парк вагонов, nи,
nи = 1.05 nр
где 1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
В соответствии с исходными данными производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.
Таблица 5
| Эксплуатационные расчеты | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | |
| Ср.сут. число груз.поездов в груж.напрв. | пары | 29 | 23 | 23 |
| Потр. пропускная способность в парах | пары | 33 | 27 | 27 |
| Чистое время хода | мин | 30,51 | 29,5 | 26,99 |
| Макс. пропускная способность участка | пары | 37 | 38 | 41 |
| Резерв пропускной способности | пары | 5 | 12 | 14 |
| D=((Nmax/Nп)-1)*100 | % | 14,82 | 42,96 | 53,27 |
| Число перегонов на участке | 40 | 40 | 40 | |
| Cреднее время стоянки | ч | 0,28 | 0,26 | 0,25 |
| Коэф. участковой скорости | 0,627 | 0,72 | 0,74 | |
| Участковая скорость | км/ч | 37 | 44 | 49 |
| Длина уч-ка оборота локомотива | км | 800 | 800 | 800 |
| Время на тех.операции | ч | 3,28 | 3,28 | 3,28 |
| Полный оборот локомотива | ч | 24,90 | 21,43 | 19,58 |
| Среднесуточный пробег локомотива | км | 771 | 896 | 981 |
| Рабочий парк локомотивов | лок. | 30 | 20 | 19 |
| Приписной парк локомотивов | лок. | 37 | 26 | 23 |
| Среднесуточный пробег вагонов | км | 284 | 339 | 377 |
| Грузооборот | млн.ткм | 10400 | 10400 | 10400 |
| Общий пробег вагонов | млн.в-км | 364 | 364 | 364 |
| Рабочий парк грузовых вагонов | ваг. | 3509 | 2946 | 2646 |
| Инвентарный парк вагонов | ваг. | 3684 | 3093 | 2778 |
По результатам расчетов строится графики зависимости парков локомотивов и вагонов для Гн=16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.График и исходная таблица представлена ниже рис. 1: