Капитан транспортного судна, при назначении в состав каравана, должен получить от руководства ледовыми операциями рекомендации для следования к месту формирования каравана и название ведущего ледокола. Получив эти сведения, капитан транспортного судна должен установить связь с капитаном ведущего ледокола и в дальнейшем четко выполнять все его распоряжения.
Отдавая распоряжения судам каравана, капитан ледокола иегопомощники должны задавать тон доверия, благожелательности и культуры во взаимоотношениях со своими коллегами на транспортных судах. Недопустимы при этом всякого рода окрики, пререкания и грубость.
Капитан ледокола, принимая суда для проводки, должен ознакомнться с тактико-техническими данными и техническим состоянием судов к началу проводки. Эти сведения сообщаются капитану ледокола руководством ледовыми операциями и уточняются капитанами судов. Когда предстоит длительная и сложная проводка, желательно формировать караваны судов заблаговременно, чтобы капитан ледокола мог заранее лично ознакомиться с судоводителями каравана и провести с ними инструктаж.
При входе в лед и плавании в составе каравана за ледоколом управлять транспортным судном должен только капитан или его старший помощник, так как плавание во льдах является сложным и опасным.
Для проводки в сплоченных дрейфующих или в припайных льдах обычно формируются небольшие караваны, которые более маневренны. В таких случаях для успешной проводки небольшого каравана могут быть использованы два ледокола, идущие друг за другом. При такой комбинации второй ледокол ведет караван по пути, выбранному ведущим, которому в этих условиях значительно легче выбирать наиболее благоприятный путь. Не будучи связанным с непосредственной проводкой судов, этот ледокол может уйти вперед и заблаговременно прокладывать путь каравану, форсируя тяжелые перемычки, а второй ледокол, не отвлекаясь для выбора пути, может держать равномерную скорость, сосредоточив все внимание на проводке судов.
Ознакомление со льдом перед проводкой судов
Авиационная ледовая разведка пути, избранного для плавания судов во льдах, как правило, проводится заблаговременно. Однако за время, прошедшее между последней разведкой и подходом судов к району проводки во льдах, условия могут значительно измениться. В этих случаях капитан ведущего ледокола обязан потребовать от руководства ледовыми операциями специальной разведки для освещения ледовых условий на пути следования судов и для определения рекомендуемых курсов проводки.
Если авиаразведкой на пути каравана обнаружен сплоченный лед, то капитану ледокола необходимо заблаговременно подготовить и поднять в воздух вертолет, чтобы определить место входа в лед, его проходимость и направление движения каравана в ледовой перемычке. В тех случаях, когда проходимость льда с вертолета определить трудно или вылет вертолета невозможен, разведка льда производится корпусом ледокола. Такой разведкой капитан ледокола определяет состояние льда, чтобы затем принять решение, какое количество судов ледокол в состоянии провести в данных условиях.
В особо сложных условиях, когда проходимость льда не ясна, разведка корпусом необходима даже при наличии данных свежей ледовой авиаразведки.
Разведка корпусом целесообразна на расстоянии до 10 миль. На большие расстояния следует использовать вертолет (самолет).
Разведка корпусом наиболее целесообразна по направлению, рекомендуемому вертолетом (самолетом) или руководством ледовыми операциями.
Ледокол не должен прекращать разведку корпусом при первой же встрече с труднопроходимым льдом, который может оказаться лишь небольшой перемычкой сплоченного льда. Обнаружение благоприятной ледовой обстановки в начале разведки такженедолжно служить основанием для ее прекращения.
Во время прохождения караваном наиболее трудных участков пути должно применяться барражирование вертолета (самолета) над караваном. Для оценки проходимости отдельных участков могут быть использованы сведения, полученные с недавно прошедшего здесь ледокола (каравана).
После разведки ледокол возвращается к каравану и при возможности движения всего каравана в разведанном льду приступает к проводке. При невозможности совместного движения всех судов в сложном караване суда проводятся по частям. Временно оставляемые суда должны быть расставлены так, чтобы им не угрожали сжатия или вовлечение в опасный дрейф.
Чтобы предохранить винты от заклинивания, а руль от навала льда, на оставленных судах каравана, лежащих в дрейфе в сплоченном льду, рекомендуется периодически проворачивать винты.
При возвращении ледокола к судам каравана, лежащим в дрейфе, капитаны этих судов не должны идти навстречу без приказания капитана ледокола, если даже и имеют такую возможность.
Когда по ледовым условиям проводка временно становится невозможной, караван ложится в дрейф. Капитан ведущего ледокола обязан выбрать для судов наиболее безопасное место среди окружающего льда и внимательно наблюдать за возможной персгруппировкой льда. В десятибалльных льдах при начавшемся сжатии ледокол должен околоть суда, создав вокруг них необходимую подушку из мелкобитого льда.
Ознакомление со льдом перед проводкой судов
Авиационная ледовая разведка пути, избранного для плавания судов во льдах, как правило, проводится заблаговременно. Однако за время, прошедшее между последней разведкой и подходом судов к району проводки во льдах, условия могут значительно измениться. В этих случаях капитан ведущего ледокола обязан потребовать от руководства ледовыми операциями специальной разведки для освещения ледовых условий на пути следования судов и для определения рекомендуемых курсов проводки.
Если авиаразведкой на пути каравана обнаружен сплоченный лед, то капитану ледокола необходимо заблаговременно подготовить и поднять в воздух вертолет, чтобы определить место входа в лед, его проходимость и направление движения каравана в ледовой перемычке. В тех случаях, когда проходимость льда с вертолета определить трудно или вылет вертолета невозможен, разведка льда производится корпусом ледокола. Такой разведкой капитан ледокола определяет состояние льда, чтобы затем принять решение, какое количество судов ледокол в состоянии провести в данных условиях.
В особо сложных условиях, когда проходимость льда не ясна, разведка корпусом необходима даже при наличии данных свежей ледовой авиаразведки.
Разведка корпусом целесообразна на расстоянии до 10 миль. На большие расстояния следует использовать вертолет (самолет).
Разведка корпусом наиболее целесообразна по направлению, рекомендуемому вертолетом (самолетом) или руководством ледовыми операциями.
Ледокол не должен прекращать разведку корпусом при первой же встрече с труднопроходимым льдом, который может оказаться лишь небольшой перемычкой сплоченного льда. Обнаружение благоприятной ледовой обстановки в начале разведки такженедолжно служить основанием для ее прекращения.
Во время прохождения караваном наиболее трудных участков пути должно применяться барражирование вертолета (самолета) над караваном. Для оценки проходимости отдельных участков могут быть использованы сведения, полученные с недавно прошедшего здесь ледокола (каравана).
После разведки ледокол возвращается к каравану и при возможности движения всего каравана в разведанном льду приступает к проводке. При невозможности совместного движения всех судов в сложном караване суда проводятся по частям. Временно оставляемые суда должны быть расставлены так, чтобы им не угрожали сжатия или вовлечение в опасный дрейф.
Чтобы предохранить винты от заклинивания, а руль от навала льда, на оставленных судах каравана, лежащих в дрейфе в сплоченном льду, рекомендуется периодически проворачивать винты.
При возвращении ледокола к судам каравана, лежащим в дрейфе, капитаны этих судов не должны идти навстречу без приказания капитана ледокола, если даже и имеют такую возможность.
Когда по ледовым условиям проводка временно становится невозможной, караван ложится в дрейф. Капитан ведущего ледокола обязан выбрать для судов наиболее безопасное место среди
окружающего льда и внимательно наблюдать за возможной персгруппировкой льда. В десятибалльных льдах при начавшемся сжатии ледокол должен околоть суда, создав вокруг них необходимую подушку из мелкобитого льда.
Построение каравана при ледокольной проводке
Транспортные суда проводятся ледоколами обычно в строюкильватера. апитаны судов, следующих во льду за ледоколом, обязаны выполнять все приказания капитана ледокола, относящиеся к движению во льду.
Вступая под проводку ледокола, капитан транспортного судна ограничивается в своих правах на самостоятельное вождение судна. Его судно становится частью каравана, подчиняющегося капитану ведущего ледокола.
В случае аварии с одним из судов каравана капитаны остальных судов по распоряжению капитана ведущего ледокола немедленно выделяют аварийные партии, переносные водоотливные средства, аварийный инструмент и материал, а если необходимо, то и предоставляют свои суда для аварийно-спасательных работ.
Принимая суда для проводки, капитан ледокола должен сообщить им порядковые номера в строю, дистанцию и указания по движению каравана в различных условиях. ' Место судна в караване назначается с учетом размеров судна, конструктивной приспособленности его к ледовому плаванию, мощности двигателей, маневренных элементов, загрузки, технической исправности, а также опытности капитана этого судна.
При проводке в составе каравана крупные суда, лишь немного уступающие по своей ширине ледоколу, желательно ставить первыми.
Концевыми в караване должныбыть суда, имеющие мощные двигатели и управляемые опытными капитанами, так как концевым судам приходится следовать в наиболее сложных условиях.