– при третьому технічному обслуговуванні (ТО 3) перевірити технічний стан циліндро-поршневої групи за кількістю газів, які надходять в картер двигуна, за допомогою індикатора витрати газів при роботі у номінальному режимі або вимірюванням компресії (тиск в циліндрі наприкінці такту стиску) за допомогою компресіометра Для цього знімають головку циліндрів двигуна, очищають від нагару головку циліндрів і поршні, при необхідності міняють поршневі кільця і прокладку.
– після встановлення головки циліндрів на блок-картер гайки шпильок необхідно затягувати у певній послідовності з необхідним моментом затягування гайок кріплення головки циліндрів.
Ремонт блока.У більшості двигунів блоки виготовлені із сірого і спеціального легованого чавуну. У процесі експлуатації їх можливі такі основні дефекти: тріщини, зломи і пробоїни; пошкодження й спрацювання різьби в отворах і на шпильках; спрацювання отворів у втулках і під втулки розподільного вала; спрацювання, овальність, конусність і зміщення отворів в опорах під вкладиші корінних підшипників; жолоблення поверхонь прилягання до головки блока; спрацювання отворів під палець проміжної шестірні, під установочні штифти та втулки; спрацювання торцевих поверхонь гнізд під верхні бурти гільз циліндрів; спрацювання клапанних гнізд і втулок клапанів; спрацювання, овальність, конусність і задирки поверхонь циліндрів або гільз циліндрів.
Блок вибраковують при тріщинах і обломах у гніздах під вкладиші корінних підшипників, в отворах під втулки розподільного вала, у масляних каналах і місцях, недоступних для ремонту, а також у випадках, коли є: більш як дві тріщини між отворами циліндрів (гільз) або клапанних гнізд; більш як чотири тріщини у водяних сорочках або більш як дві тріщини, що входять на оброблені поверхні; зломи одного і більше гнізд під ущільнювальні кільця гільз циліндрів розміром більш як 1/3 периметра.
Тріщини, зломи і пробоїни заварюють електродуговим або газовим зварюванням, накладанням латок та закріпленням їх болтами і зварюванням, накладанням латок із застосуванням полімерних матеріалів на основі епоксидних смол. Тріщини в місцях, де немає великих навантажень, закривають штифтами або ущільнювальними фігурними вставками.
Спрацьовані різьбові отвори відновлюють нарізуванням різьби збільшеного розміру або за допомогою вставок. Шпильки із спрацьованою різьбою, як правило, вибраковують, а інколи відновлюють наплавлюванням і нарізуванням різьби нормального або збільшеного розміру.
– при третьому технічному обслуговуванні (ТО 3) перевірити технічний стан циліндро-поршневої групи за кількістю газів, які надходять в картер двигуна, за допомогою індикатора витрати газів при роботі у номінальному режимі або вимірюванням компресії (тиск в циліндрі наприкінці такту стиску) за допомогою компресіометра Для цього знімають головку циліндрів двигуна, очищають від нагару головку циліндрів і поршні, при необхідності міняють поршневі кільця і прокладку.
– після встановлення головки циліндрів на блок-картер гайки шпильок необхідно затягувати у певній послідовності з необхідним моментом затягування гайок кріплення головки циліндрів.
Деталі форсунки бракують при обриванні більше двох ниток різьби в корпусі під штуцери паливопроводів і на штуцері, при наявності рисок і слідів корозії на проставці, забоїнах, вм'ятин і виробітків на внутрішніх поверхнях корпуса форсунки, нерівномурному зношенні ущільнювальної частини голки розпилювача, а також: при довжині пружини менше 29,4 мм або її поломці; при висоті проставки менше 8,89 мм; при зношенні соплових отворів розпилювача до діаметра більше 0,32 мм.
При засміченні соплових отворів розпилювача їх прочищають стальною проволокою діаметром 0,25 мм. Корпус і голку розпилювача змазують профільтрованим дизельним паливом ДЛ, після чого змащують інші деталі форсунки.
На корпус 6 форсунки встановлюють ущільнювальне кільце 7, втулку 10 фільтра, фільтр 9 і закручують штуцер 8 форсунки. Момент затяжки штуцера 80...100 Нм (8 ... 10 кгс/см2 ).
Корпус форсунки встановлюють на пристосування для розбирання – збирання форсунок, встановлюють в нього регулювальні шайби 11 і 12, пружину 13 і штангу 5. При установці проставки 3 в зборі штифт проставки повинен ввійти в отвір корпуса форсунки. Корпус 1 розпилювача монтують в зборі з голкою 14, запобігши від випадання голки розпилювача. Штифт проставки повинен ввійти в отвір корпуса розпилювача.
Перевірка плавності переміщення голки виконується при нахилі 45° і висунутої на 1/3 довжини голки з корпуса розпилювача. При будь-якому кутовому положенні відносно своєї вісі голка, змащена дизельним паливом, повинна плавно опускатися під дією власної ваги. У випадку „прихоплення” голки розпилювача в корпусі і опору рухові голки спряжені поверхні освіжають пастою ПСМ 1/0 НОМ. Розмір між торцями голки і корпуса розпилювача не повинен первищувати 0,22...0,29 мм.
Гайку 12 розпилювача накручують на корпус 6 форсунки і виконують кінцеву затяжку. При затяжці розпилювач з упором необхідно піджарив конусний торець до повного зжаття пружини. Далі закручують пробку корпуса форсунки і знімають форсунку з пристосування для перевірки і регулювання.
Форсунку встановлюють на стенд для перевірки форсунок, де перевіряють наступні параметри.
Тиск початку піднімання голки повинен бути 18,0+0,5 МПа (180+5 кгс/см2). Регулювання форсунки проводять зміною загальної товщини регулювальних шайб 11,12 (рисунок 3.1), встановлених під пружину 13. При збільшенні загальної товщини шайб тиск підвищується, при зменшенні – знижується. Зміна товщини шайб на 0,05 мм змінює тиск початку піднімання голки форсунки на 0,3...0,35 Нм (3 ... 3,5 кгс/см2). Для регулювання форсунку знімають зі стенду.
Герметичність запірного конуса розпилювача визначається ступеню зволоження носика розпилювача при підтримці тиску в форсунці менше тиску вприску на 0,1 МПа (10 кгс/см2) на протязі 1 хвилини.
Якість розпилення палива вважають задовільною, якщо при підведенні в форсунку за допомогою насоса воно розпилюється в туманоподібному стані, без крапель, з рівномірним виходом в поперечному перерізі конуса напору з кожного отвору розпилювача.
Після перевірки форсунку знімають зі стенду, від’єднавши від неї паливопроводи. [ 3 ]
4. ВАРТІСТЬ КОМПЛЕКТУЮЧИХ
В процесі експлуатації виникають неполадки. Для їх усунення необхідні запасні запчастини, вартість яких приведена в таблиці 4.1.
Таблиця 4.1 – Вартість комплектуючих
| Каталожний номер | Найменування | Ціна, грн. |
| 1 | 2 | 3 |
| 1/02570/60 | Шайба ущільнювальна ПННТ (22х16мм) | 1,30 |
| 1/02574/60 | Шайба ущільнювальна ПНВТ (26х20мм) | 1,30 |
| 1/02800/60 | Шайба - прокладка мідна 14х20х1,5 мм | 0,48 |
| 100-3570110 | Пневмоциліндр вимк.подачі палива 20х35 | 35,00 |
| 271-1112110-01 | Розпилювач 271 (турбо) | 27,00 |
| 273-1112110 | Розпилювач 273 (євро) | 30,00 |
| 740-1029115 | Шестерня привода ПНВТ ведуча | 220,00 |
| 740-1029120 | Шестерня привода ПНВТ ведуча в сб. | 200,00 |
| 740-1029264 | Фланець передньої ведучої напівмуфти ПНВТ | 35,00 |
| 740-1029268 | Напівмуфта ведуча привода ПНВТ | 45,00 |
| 740-1029270 | Фланець задньої напівмуфти привода ПНВТ | 24,00 |
| 740-1029272 | Пластина ведучої напівмуфти задня | 3,50 |
| 740-1029274 | Пластина ведучої напівмуфти передня | 5,70 |
| 740-1029286 | Напівмуфта ведома привода ПНВТ | 45,00 |
| 740-1029288 | Фланець ведомої напівмуфти привода ПНВТ | 55,00 |
| 33-1029240 | Манжета 20х42х10 ПНВТ | 4,00 |
| 33-1106210 | Паливний насос низького тиску (ПННТ) в сб. | 68,00 |
| 33-1106211 | Ремкомлект ПННТ | 3,00 |
| 33-1106285 | Прокладка ПННТ | 1,54 |
| 33-1111000 | Ремкомплект секції ПННТ | 7,79 |
| 33-1111007-10 | Паливний насос високого тиску | 1480,00 |
| 33-1111010 | Комплект кілець для ремонту ПНВТ | 15,00 |
| 33-1111074-01 | Пара плунжерна 33 ВАП | 74,00 |
| 33-1112110-01 | Розпилювач 33 (PS 150 S33) | 20,00 |
| 33-1112342 | Кільце форсунки ущільнювальне | 0,42 |
| 33-1121010-01 | Муфта випередження впорскування палива | 230,00 |
| 33-1121066-01 | Манжета 28х45х10 муфти випередження впорскування | 5,40 |
| 333-1121010-10 | Муфта випередження впорскування палива (євро) | 330,00 |
| 334-1111005 | ПНВТ (турбо) | 1800,00 |
| 337-1111005 | ПНВТ (євро) | 6300,00 |
| 5320-1101010-10 | Паливний бак (600 л.) з кріпленням | 1300,00 |
| 5320-1108010 | Педаль акселератора | 27,00 |
Дану продукцію можна придбати за адресами:
АГРО – ЗАПЧАСТИНИ м. Вінниця, вул. Тарногородського, 36; тел./факс 8(0432) 52-21-49, 8 (067) 274-67-28.
Вінниччина – Авто м. Вінниця, вул. 600 – річчя, 3; тел. 8(0432)27-88-95.
УкрАвто м. Вінниця, вул. Кірова, 21; тел. 27-37-93, 27-87-81.
м. Вінниця вул. Чехова, 6 ”Автозапчастини”;
м. Вінниця вул. Островського, 69 ”Мотор техніка”;
При експлуатації автомобіля потрібно дотримуватись елементарних вимог по техніці безпеки:
- Капітальний ремонт автомобілів виконують у призначених для цього місцях (на постах) На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт, обладнання, Інструмент та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм;
- Пуск двигуна треба здійснювати стартером, як виняток — пусковою рукояткою. Аби уникнути травмування кисті, рукоятку слід брати так, щоб всі пальці правої руки розташовувалися по один бік ручки Повертати колінчастий вал треба тільки знизу вгору, довкола — забороняється;
- Регулювальні роботи з двигуном, що працює слід виконувати на спеціальному посту, з місцевою вентиляцією для видаляння відпрацьованих газів;
- Роботи, пов'язані Із зачищанням деталей перед паянням та лудінням, виконують на робочих місцях, обладнаних місцевою вентиляцією Паливні баки й тару з-під пальних сумішей перед ремонтом треба промити гарячою водою, пропарити гострою парою, промити каустичною содою та просушити гарячим повітрям Перед паянням І заварюванням слід відкрити пробки;