Смекни!
smekni.com

Задачи транспортного обеспечение коммерческой деятельности (стр. 7 из 19)

Воздушный транспорт имеет самую низкую долю объема пе­ревозок и грузооборота. Это связано с небольшой вместительностьюподвижного состава, а значит, и с ограниченностью номен­клатуры грузов, принимаемых к перевозке. Если в США, Запад­ной Европе и Японии ежегодно на значительные расстояния пе­ревозится около 20 млн т и в основном в перечень грузов входят ценные предметы (компьютерная техника, драгоценности и др.), то в России эта цифра составляет в среднем 2 млн т, а в номенкла­туру грузов входит в большинстве своем почта.

Таким образом, говорить о чистой конкуренции между ви­дами транспорта сложно. Каждый вид транспорта настолько дифференцированно решает проблемы перевозки, что альтерна­тивы, как правило, не остается. У каждого вида транспорта име­ются свои приоритетные виды груза, каждый грузовладелец ог­раничен в выборе характеристик груза и подвижного состава. Поэтому распределение перевозок грузов условно можно назвать оптимальным.

Однако в настоящее время появилась масса различных ком­паний, занимающихся транспортно-экспедиционным обслужива­нием. В услуги данных компаний входит выбор наиболее опти­мальной схемы перевозки, выбор транспорта, оформление транс­портных документов и т.п. Такие компании сотрудничают сразу с несколькими видами транспорта, что позволяет рационализи­ровать перевозку. Большое количество таких фирм предполагает чистую конкуренцию, поэтому у заинтересованных грузовладель­цев сейчас появилась возможность более выгодно перевезти свой груз.

4.3. Характеристика грузопотоков

Грузовые потоки представляют собой перемещение определен­ной транспортной массы (груза) по конкретному расстоянию, в конкретном направлении.

Грузопотоки формируют и поддерживают транспортно-экономические связи, которые в свою очередь необходимы для това­рообращения. Грузовой поток образуется непосредственно в процессе перемещения товаров между пунктом производства и пунк­том потребления.

Качественная и сравнительная характеристика грузопотоков помогает в анализе существующего положения на транспортном рынке, что в свою очередь позволяет оптимизировать некоторые показатели деятельности всей транспортной системы: выявить излишние и нерациональные перевозки, определить сферы эффек­тивного использования того или иного вида транспорта, а также построить прогнозы и обосновать перспективы их развития.

Существует три классификации грузопотоков: по назначению, по родам грузов, по видам транспорта.

Классификация по назначению подразумевает разделение гру­зов по топографическому признаку. По данной классификации различают следующие виды грузопотоков:

• международные - грузы перемещаются между странами в процессе экспортно-импортного товарооборота;

• межрайонные - грузопоток предполагается в масштабах страны, между различными регионами;

• местные - транспортировка груза происходит внутри определенной экономической области или на полигоне транспортного объединения (внутри отдельной железной дороги);

• внутрихозяйственные - грузы перемещаются в пределах одного предприятия.

Классификация грузопотоков по видам грузов выявляет при­оритетные на данном виде транспорта виды груза. Данный вид классификации дает возможность анализировать структуру гру­зопотока, что в некоторой степени позволяет специализировать подвижной состав и географически оптимизировать направления перевозок. В этом случае для каждого вида транспорта выделяют номенклатуру грузов. Обычно выделяют 6-8 основных видов гру­за, занимающих наиболее весомое место в структуре грузопотока (табл. 4.3).

Из табл. 4.3 видно, что, несмотря на то, что перечисленные виды грузов (относящиеся к массовым) преобладают в общем объеме перевозок, структура грузопотока для каждого вида транс­порта различается.

Классификация грузопотоков по видам транспорта в основ­ном предполагает анализ транспорта общего пользования. В дан­ном случае исследуется вид груза (чаще всего массовый, так как он наиболее сильно влияет на качественные показатели грузопо­тока), отправляемый различными видами транспорта.

К примеру, приблизительно 80% нефтяных и газовых грузов транспортируется по трубопроводам. В табл. 4.4 приведена клас­сификация грузопотоков по видам транспорта.

Таблица 4.3

Грузопотоки по видам транспорта

Железнодорожный транспорт

Внутренний водный транспорт

Морской транспорт

группа грузов

доля, %

группа грузов

доля, %

группа грузов

доля, %

Минеральные строительные материалы 22,7 Минеральные строи­тельные материалы 51,6 Нефтегрузы 45,0
Каменный уголь 20,8 Лесные грузы 22,4 Минеральные строи­тельные материалы 9,9
Нефтегрузы 13,9 Каменный уголь 8,4 Руды всякие 8,5
Руды всякие 8,5 Руды всякие 3,4 Хлебные грузы 7,0
Черные металлы 4,8 Нефтегрузы 2,9 Лесные грузы 6,4
Хлебные грузы 4,1 Хлебные грузы 2,0 Каменный уголь 5,9
Лесные грузы 5,6 Химические и мине­ральные удобрения 0,7 Черные металлы 4,6
Химические и минераль­ные удобрения 2,8 Черные металлы 0,6 Химические и мине­ральные удобрения 4,0
Итого основных грузов 83,2 Итого основных грузов 92,0 Итого основных грузов 91,4
Прочие 16,8 Прочие 8,0 Прочие 8,6
Всего 100,0 Всего 100,0 Всего 100,0

Таблица 4.4

Доля вида транспорта в перевозках отдельных грузов

Род груза

Доля вида транспорта в перевозках, %

железно­дорожный

внутренний водный

морской

Каменный уголь и кокс

94,8

2,2

3,0

Нефтяные грузы

29,5

3,7

4,3

Руда железная и марганцевая

96,2

1,4

2,4

Черные металлы и металлолом

90,4

2,1

1,0

Химические минеральные удобрения

92,6

5,6

1,4

Лесные грузы

70,3

23,3

4,4

Цемент

90,0

1,6

1,3

Хлебные грузы

86,2

7,0

1,8

4.4. Основные показатели качества транспортной продукции

К основным качественным характеристикам транспортной продукции относятся:

• полнота (объем) перевозки;

• скорость доставки;

• своевременность и ритмичность перевозки;

• сохранность груза во время перевозки;

• безопасность перевозки;

• уровень сервисного обслуживания.

В условиях рыночной экономики именно качество продукта или услуги является решающим фактором в конкурентной борь­бе за потребителя. Рассмотрим каждый показатель конкуренто­способности более детально. Уровень удовлетворения спроса по объему перевозок определяется как следующий коэффициент:

где

соответственно фактический объем перевозок и согласованный плановый спрос на перевозки грузов за период t.

Степень ритмичности отправления и прибытия грузов определяется следующим образом:

где

- фактическое количество поставок продукции, доставленных с со­блюдением установленного нормативного интервала за период вре­мени t;

- общее количество поставок за период времени.

Степень регулярности перевозок грузов определяется так:

где

- максимальный объем перевозок грузов за определенный интервал времени (например, за месяц) в течение анализируемого периода (например, за год);

- средний объем перевозок за интервал времени того же периода.

Коэффициент, определяющий уровень скорости доставки грузов, исчисляется по формуле

где

- фактический объем перевозок грузов, доставленных грузополу­чателем с соблюдением нормативных сроков доставки;