Воздушный транспорт имеет самую низкую долю объема перевозок и грузооборота. Это связано с небольшой вместительностьюподвижного состава, а значит, и с ограниченностью номенклатуры грузов, принимаемых к перевозке. Если в США, Западной Европе и Японии ежегодно на значительные расстояния перевозится около 20 млн т и в основном в перечень грузов входят ценные предметы (компьютерная техника, драгоценности и др.), то в России эта цифра составляет в среднем 2 млн т, а в номенклатуру грузов входит в большинстве своем почта.
Таким образом, говорить о чистой конкуренции между видами транспорта сложно. Каждый вид транспорта настолько дифференцированно решает проблемы перевозки, что альтернативы, как правило, не остается. У каждого вида транспорта имеются свои приоритетные виды груза, каждый грузовладелец ограничен в выборе характеристик груза и подвижного состава. Поэтому распределение перевозок грузов условно можно назвать оптимальным.
Однако в настоящее время появилась масса различных компаний, занимающихся транспортно-экспедиционным обслуживанием. В услуги данных компаний входит выбор наиболее оптимальной схемы перевозки, выбор транспорта, оформление транспортных документов и т.п. Такие компании сотрудничают сразу с несколькими видами транспорта, что позволяет рационализировать перевозку. Большое количество таких фирм предполагает чистую конкуренцию, поэтому у заинтересованных грузовладельцев сейчас появилась возможность более выгодно перевезти свой груз.
4.3. Характеристика грузопотоков
Грузовые потоки представляют собой перемещение определенной транспортной массы (груза) по конкретному расстоянию, в конкретном направлении.
Грузопотоки формируют и поддерживают транспортно-экономические связи, которые в свою очередь необходимы для товарообращения. Грузовой поток образуется непосредственно в процессе перемещения товаров между пунктом производства и пунктом потребления.
Качественная и сравнительная характеристика грузопотоков помогает в анализе существующего положения на транспортном рынке, что в свою очередь позволяет оптимизировать некоторые показатели деятельности всей транспортной системы: выявить излишние и нерациональные перевозки, определить сферы эффективного использования того или иного вида транспорта, а также построить прогнозы и обосновать перспективы их развития.
Существует три классификации грузопотоков: по назначению, по родам грузов, по видам транспорта.
Классификация по назначению подразумевает разделение грузов по топографическому признаку. По данной классификации различают следующие виды грузопотоков:
• международные - грузы перемещаются между странами в процессе экспортно-импортного товарооборота;
• межрайонные - грузопоток предполагается в масштабах страны, между различными регионами;
• местные - транспортировка груза происходит внутри определенной экономической области или на полигоне транспортного объединения (внутри отдельной железной дороги);
• внутрихозяйственные - грузы перемещаются в пределах одного предприятия.
Классификация грузопотоков по видам грузов выявляет приоритетные на данном виде транспорта виды груза. Данный вид классификации дает возможность анализировать структуру грузопотока, что в некоторой степени позволяет специализировать подвижной состав и географически оптимизировать направления перевозок. В этом случае для каждого вида транспорта выделяют номенклатуру грузов. Обычно выделяют 6-8 основных видов груза, занимающих наиболее весомое место в структуре грузопотока (табл. 4.3).
Из табл. 4.3 видно, что, несмотря на то, что перечисленные виды грузов (относящиеся к массовым) преобладают в общем объеме перевозок, структура грузопотока для каждого вида транспорта различается.
Классификация грузопотоков по видам транспорта в основном предполагает анализ транспорта общего пользования. В данном случае исследуется вид груза (чаще всего массовый, так как он наиболее сильно влияет на качественные показатели грузопотока), отправляемый различными видами транспорта.
К примеру, приблизительно 80% нефтяных и газовых грузов транспортируется по трубопроводам. В табл. 4.4 приведена классификация грузопотоков по видам транспорта.
Таблица 4.3
Грузопотоки по видам транспорта
Железнодорожный транспорт | Внутренний водный транспорт | Морской транспорт | |||
группа грузов | доля, % | группа грузов | доля, % | группа грузов | доля, % |
Минеральные строительные материалы | 22,7 | Минеральные строительные материалы | 51,6 | Нефтегрузы | 45,0 |
Каменный уголь | 20,8 | Лесные грузы | 22,4 | Минеральные строительные материалы | 9,9 |
Нефтегрузы | 13,9 | Каменный уголь | 8,4 | Руды всякие | 8,5 |
Руды всякие | 8,5 | Руды всякие | 3,4 | Хлебные грузы | 7,0 |
Черные металлы | 4,8 | Нефтегрузы | 2,9 | Лесные грузы | 6,4 |
Хлебные грузы | 4,1 | Хлебные грузы | 2,0 | Каменный уголь | 5,9 |
Лесные грузы | 5,6 | Химические и минеральные удобрения | 0,7 | Черные металлы | 4,6 |
Химические и минеральные удобрения | 2,8 | Черные металлы | 0,6 | Химические и минеральные удобрения | 4,0 |
Итого основных грузов | 83,2 | Итого основных грузов | 92,0 | Итого основных грузов | 91,4 |
Прочие | 16,8 | Прочие | 8,0 | Прочие | 8,6 |
Всего | 100,0 | Всего | 100,0 | Всего | 100,0 |
Таблица 4.4
Доля вида транспорта в перевозках отдельных грузов
Род груза | Доля вида транспорта в перевозках, % | ||
железнодорожный | внутренний водный | морской | |
Каменный уголь и кокс | 94,8 | 2,2 | 3,0 |
Нефтяные грузы | 29,5 | 3,7 | 4,3 |
Руда железная и марганцевая | 96,2 | 1,4 | 2,4 |
Черные металлы и металлолом | 90,4 | 2,1 | 1,0 |
Химические минеральные удобрения | 92,6 | 5,6 | 1,4 |
Лесные грузы | 70,3 | 23,3 | 4,4 |
Цемент | 90,0 | 1,6 | 1,3 |
Хлебные грузы | 86,2 | 7,0 | 1,8 |
4.4. Основные показатели качества транспортной продукции
К основным качественным характеристикам транспортной продукции относятся:
• полнота (объем) перевозки;
• скорость доставки;
• своевременность и ритмичность перевозки;
• сохранность груза во время перевозки;
• безопасность перевозки;
• уровень сервисного обслуживания.
В условиях рыночной экономики именно качество продукта или услуги является решающим фактором в конкурентной борьбе за потребителя. Рассмотрим каждый показатель конкурентоспособности более детально. Уровень удовлетворения спроса по объему перевозок определяется как следующий коэффициент:
где
соответственно фактический объем перевозок и согласованный плановый спрос на перевозки грузов за период t.Степень ритмичности отправления и прибытия грузов определяется следующим образом:
где
- фактическое количество поставок продукции, доставленных с соблюдением установленного нормативного интервала за период времени t; - общее количество поставок за период времени.Степень регулярности перевозок грузов определяется так:
где
- максимальный объем перевозок грузов за определенный интервал времени (например, за месяц) в течение анализируемого периода (например, за год); - средний объем перевозок за интервал времени того же периода.Коэффициент, определяющий уровень скорости доставки грузов, исчисляется по формуле
где
- фактический объем перевозок грузов, доставленных грузополучателем с соблюдением нормативных сроков доставки;