Задачи транспортного обеспечение коммерческой деятельности (стр. 8 из 19)
- общий объем перевозок анализируемых грузов.Степень сохранности перевозимых грузов определяется так:
где
- общий объем перевозимых грузов; 
- потери продукции в пунктах погрузки, выгрузки и при транспортировке в сопоставимом периоде.Перечисленные выше коэффициенты принимают значение от 0 до 1 и вычисляются для отдельных видов транспорта и груза и т.п. В отдельности каждый показатель имеет большое значение, но систематизация и интеграция всех этих показателей дают показатель, который дает комплексную оценку качества перевозки.
Такой показатель называется «колесом качества» транспортного обслуживания грузовладельцев и вычисляется по следующей формуле:
где αоп αр αд αсг - рейтинговые коэффициенты, учитывающие потребительские оценки отдельных показателей транспортной продукции и их взаимовлияние. Данные коэффициенты получают методом экспертных оценок.
Рис. 4.2. «Колесо качества» транспортного обслуживания клиентов
На рис. 4.2 приведено графическое изображение «колеса качества».
4.5. Маркетинговые методы оценки конкурентоспособности видов транспорта
В настоящее время классический маркетинг претерпевает некоторые изменения, в частности существенно расширились границы объекта маркетинга. Новая концепция предполагает изучение и преобразование производства и сбыта как единого взаимосвязанного целого. Теперь объектом маркетинга стали вся деятельность по разработке новых товаров и технологий, планированию и выполнению производственных программ, финансовая и сбытовая деятельность. Маркетинг эффективно применять при соблюдении следующих условий:
наличие развитой рыночной экономики, конкуренции, большое количество и широкий ассортимент товаров, транспортных и других услуг;
экономическая и правовая независимость товаропроизводителя и производителя транспортной продукции;
подготовленность хозяйственных руководителей и специалистов по маркетингу;
наличие специализированных организаций, занимающихся проведением маркетинговых мероприятий.
В настоящее время не все из вышеперечисленных факторов, влияющих на эффективность производства и сбыта, присутствуют в российской экономике. И это еще одна причина для более тщательного и продуманного выбора способа перемещения своего товара.
Каждый вариант организации транспортного обслуживания имеет свои достоинства и недостатки. В целях повышения эффективности поставки фирмы могут использовать комбинированные перевозки, которые предполагают привлечение нескольких видов транспорта (например, железнодорожно-автомобильная схема перевозки). Еще одним перспективным видом перевозки является транспортировка в контейнерах. Данный вид отправок является наиболее универсальным и логистически гибким, а следовательно, более качественным. Применение контейнера позволяет осуществлять транспортную схему «от двери до двери», упрощает операции при перегрузке, соответственно возможно использование нескольких видов транспорта. При этом обеспечивается более высокая сохранность груза.
Выбор вида транспорта в значительной степени зависит от объемов перевозок грузов. Такая зависимость графически представлена на рис. 4.3.
Ряс, 4,3. Характеристика затрат в зависимости от вида транспорта и объема перевозок
Выбор транспортной схемы в современном маркетинге позволяет осуществлять следующая таблица, характеризующая основные показатели конкурентоспособности видов транспорта (табл. 4.5).
Все виды транспорта, включающие разные устройства, сооружения, приспособления и т.д., в совокупности образуют единую транспортную систему. Работа по развитию и модернизации транспортной системы в России в настоящее время проводится по следующим направлениям:
• строительство новых и реконструкция уже имеющихся грузовых и контейнерных терминалов, складов, перевалочных баз;
• развитие контейнерного парка, соответствующего стандартам ISO;
• развитие систем слежения и информационного обслуживания движения грузов, расширение компьютеризации.
Таблица 4.5
Сравнительная характеристика видов транспорта по отдельным показателям
| Показатель | Морской | Железнодорожный | Речной | Автомобильный | Воздушный |
| Пропускная способность | Неограниченная | Высокая | Высокая | Невысокая | Малая |
| Себестоимость | Низкая | Низкая | Низкая | Средняя | Высокая |
| Скорость перевозки | Низкая | Высокая | Низкая | Высокая | Очень высокая |
| Регулярность | Иногда ограничена | Стабильная | Сезонная | Контролируемая | Лимитируется погодой |
| Дальность перевозок | Межконтинентальная | Внутриконтинентальная | Внутри водного бассейна | Небольшая | Неограниченная |
| Объем перевозок | Большой | Большой | Большой | Небольшой | Небольшой |
| Необходимость в специальной сети дорог | Не требуется | Требуется | Не требуется | Требуется | Не требуется |
| Необходимость в специальных терминалах | Требуется портовое хозяйство | Требуются терминалы на станции | Требуются терминалы на пристани | Не требуется | Требуются ; аэропорты |
В будущем все эти мероприятия существенно изменят организацию перевозочного процесса: повысится степень сохранности перевозок грузов, уменьшится количество перегрузочных операций, а значит, и уменьшится время товара в пути, что положительно скажется на деятельности коммерческих предприятий и объединений.Глава 5. ГРУЗОВЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
5.1. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта. На сегодняшний день, несмотря на интенсивное развитие других видов транспорта, улучшение сервиса, железная дорога остается основным средством обеспечения массовых перевозок грузов и населения как во внутреннем, так и в международном сообщении. Железнодорожный транспорт помимо хозяйственных, экономических и стратегических функций выполняет также социальную роль. Снижение доходов предприятий и жизненного уровня населения произошло одновременно с повышением стоимости перевозок на всех видах транспорта. Поэтому предприятия, организации и частные лица сейчас в большей степени руководствуются низкой стоимостью, нежели высоким качеством транспортировки. Однако себестоимость услуг железных дорог осталась относительно низкой, что позволит железным дорогам в ближайшее время оставаться ведущим видом транспорта.
В настоящее время, когда в мире происходят интеграционные процессы, железнодорожный транспорт становится инструментом международного разделения труда и вместе с тем сам является объектом влияния глобализации. Железнодорожный транспорт - наукоемкая отрасль экономики. Удержание позиций и совершенствование железных дорог происходят за счет потребления новейших научно-технических и технологических достижений. Ежегодно железные дороги наращивают до 8 тыс. км протяженности, на сегодняшний день общая длина железнодорожных путей достигла почти 1,5 млн км.
Ведущая роль железных дорог на транспортном рынке страны объясняется следующими преимуществами:
• массовостью перевозок и высокой провозной способностью железных дорог;
• независимостью от климатических условий, что обеспечивает ритмичность перевозок и регулярность отправок;
• большой грузоподъемностью и вместимостью подвижного состава;
• универсальностью подвижного состава для перевозок различных родов грузов;
• наличием специализированного подвижного состава для перевозки массовых грузов (вагоны-ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой; цистерны для перевозки пылевидных грузов, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.);
• возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до двери» для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий;
• относительно невысокой стоимостью транспортировки.
Но железнодорожный транспорт наряду с массой преимуществ имеет и свои недостатки:
• высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ;
• низкую маневренность и мобильность - перевозка мелких партий груза требует доставки автомобильным видом транспорта;
• высокую капиталоемкость основных средств производства.
Предприниматели-грузовладельцы должны при планировании перевозок обосновать технико-экономическую эффективность использования транспортных средств. В частности, не рекомендуются: