Разработка тарифов и обоснование оптимальных маршрутов доставки грузов (стр. 3 из 9)
В настоящее время на транспорте существует 5 вариантов построения тарифов:
1. Трехставочный тариф (состоит из 3-х ставок)
Т = вст.н + вдв. L + вст.к, руб/т
где вст.н– ставка по стояночным операциям в начальном пункте, руб/т;
вдв – ставка по движенческим операциям, руб/т-км;
L – расстояние перевозок, км;
вст.к – ставка по стояночным операциям в конечном пункте, руб/т
вi = Si + K Si
Такой вариант применяется на морском транспорте.
2. Двухставочный тариф
Т = вст.н.к(нко) + вдв. L, руб/т
где вст.н.к(нко)– ставка по стояночным операциям в начальном и конечном пунктах, руб/т;
вдв – ставка по движенческим операциям, руб/т-км;
L – расстояние перевозок, км.
На речном транспорте в портах условия обработки почти одинаковые. Поэтому стояночные операции в начальном и конечном пунктах объединили.
Этот вариант распространен на речном транспорте и частично на железнодорожном и автомобильном.
3. Одноставочный тариф, построенный на двухставочной основе
Т = в'н к+ вдв. (L - ℓ), руб/т
где в'н.к– ставка по стояночным операциям в начальном и конечном пунктах и по движенческим операциям за минимальное расстояния, руб/т.
в'н к = вст + вдв · ℓ, руб/т;
вдв – ставка по движенческим операциям, руб/т-км;
L – расстояние перевозок, км.
ℓ – минимальное расстояние перевозки (на речном и железнодорожном транспорте ℓ = 50 км).
Такой вариант распространен частично на речном, железнодорожном и автомобильном транспорте.
4. Одноставочный тариф на многоставочной основе
Т = вст + вдв 1 · ℓ1 +вдв2 · ℓ2 + вдв3 · ℓ3 + … + вдв n · ℓn, руб/т,
где вст.– ставка по стояночным операциям в начальном и конечном пунктах, руб/т;
вдв i – ставка по движенческим операциям на i-ом участке, руб/ткм;ℓi – протяженность на i-х участков, на которых действуют разные движенческие ставки, км.
Этот вариант применяется на автомобильном транспорте.
5. Договорный тариф.
Он формально не рассчитывается, а устанавливается исходя из спроса и предложения на перевозки, но базируется также на себестоимости. При этом учитывается общий уровень тарифов на в стране (с точки зрения конкурентности), исходя из уровня тарифов на смежных видах транспорта, исходя из скорости доставки груза, исходя из удобств и услуг, представленных к перевозке, а также исходя из ценности груза.
Договорный тариф действует на всех видах транспорта. Он устанавливается по договору между перевозчиком и грузовладельцем, но не во всех случаях, а только в тех, которые отличаются от обычных условий перевозки. А именно:
- если обеспечивается более скоростная доставка грузов;
- если перевозка осуществляется в новых судах с высокой сохранностью груза;
- если перевозки выполняются на малых реках, где нет судоходной обстановки; и при завозе грузов на боковые реки весной; при буксировке крупногабаритных плавучих объектов; при выполнении перевозок после прекращения срока обязательного приема груза к перевозке;
- если на перегрузочные работы не установлены тарифы – прейскуранты.
Договорный тариф разрабатывается и подписывается обеими сторонами по протоколу. Обычно протокол готовит перевозчик. В протоколе указывается, какую необходимо выполнить работу, уровень тарифа, условия перевозки, ответственность перевозчика за невыполнение договорных обязательств.
В течение 20 дней грузовладелец должен рассмотреть и подписать договор. В том случае, у него возникают возражения, он может подписать договор с дополнением разногласий.
Так как договорный тариф может существенно отличаться от обычных, в транспортных документах указывается «перевозка по договорному тарифу, протокол № …, от … числа».
Договорные тарифы также базируются на себестоимости:
Тд = S + K·S, руб/т
Но в отличие от обычных тарифов, где коэффициент, оценивающий уровень рентабельности (К), равен 35 %, в договорном тарифе он может быть меньше (крайне редко) или больше.
6. Классификация тарифов на транспорте.
Действующие в настоящее время тарифы на речном транспорте в зависимости от условий работы, а, следовательно, и от уровня себестоимости классифицируются по следующим признакам:
I. По видам перевозок тарифы установлены:
1) на перевозку сухогрузов и наливных грузов в таре;
2) на перевозку наливных грузов в танкерах;
3) для буксировки плотов;
4) для буксировки плавучих объектов.
II. По группам пароходств
По пароходствам тарифы дифференцируются, учитывая различные условия работы в пароходствах:
1) для сухогрузов пароходства делятся на 20 групп;
2) для нефтегрузов – на 13 групп;
3) для буксировки – на 7 групп.
В каждую группу включаются пароходства с едиными условиями. В первой группе, куда входит пароходства с лучшими условиями работы, самые низкие тарифы, а в последней с самыми сложными условиями судоходства – самые высокие тарифы.
III.По видам сообщения:
1) для внутреннего водного сообщения;
2) для прямого водного сообщения;
3) для смешанного железнодорожно-водного сообщения;
4) для заграничного сообщения.
При внутренних перевозках выделяют тарифы для перевозки по магистральным путям и по малым рекам.
IV. По видам отправок:
1) для судовой отправки
Судовая отправка – партия груза одного наименования, обеспечивающая полную загрузку судна, оформленная одной накладной и следующая в один пункт назначения. При перевозке однородных насыпных грузов может загружаться несколько партий груза по разным накладным, но если эти партии не требуется отправить друг от друга (сепарация), то такая перевозка тоже считается судовой отправкой.
2) для сборной отправки
Сборной считается отправка массой более 20 т, но недостаточная для полной загрузки судна, а также партия, включающая различные наименования груза, оформление разными накладными, а также партия, следующая из одного пункта отправления в несколько пунктов назначения.
3) для мелкой отправки
Мелкой считается отправка массой до 20 т.
V. По сфере применения:
1) основные тарифы – наиболее распространены, применяются на основных магистральных путях;
2) местные тарифы – применяются при перевозках в пределах крупных водных узлов;
3) исключительные тарифы – устанавливают для некоторых грузов или отдельных участков пути и направлений перевозок, для отдельных периодов навигации, когда по эксплуатационным условиям применение основных тарифов экономически не целесообразно, а также в целях стимулирования загрузки порожних направлений или приведение основных тарифов в соответствии с тарифами других видов транспорта. Исключительные тарифы могут быть пониженными (льготными) и повышенными;
4) договорные тарифы – действует только между двумя сторонами, заключившими договор.
VI. По периодам навигации:
В этом случае тарифы дифференцируются только при буксировке плотов. В осенне-зимний период, когда условия буксировки усложняются (штормовые погоды, туманы и т.д.), тарифы повышаются в 1,5 – 2 раза.
VII.
По внутреннему строению:1)
однообразные тарифы – тарифы, в которых ставка постоянна с увеличением расстояния.  | ||
 | ||
2)
дифференцированные тарифы – с увеличением расстояния ставка на один километр уменьшается.С увеличением расстояния себестоимость перевозки снижается => ставку также надо снижать.
 |
Основные тарифы утверждаются правительственными органами и опубликовываются в прейскурантах.
Местные тарифы утверждаются начальником пароходства и опубликовываются в приказах начальника пароходства.
Исключительные тарифы могут утверждаться на уровне правительства (повышенные) и на уровне начальника пароходства (пониженные).
Договорные тарифы утверждаются протоколом.
7. Тарифная номенклатура грузов.
На всех видах транспорта перевозится около 5000 грузов различного наименования, и установить тарифы на каждый груз невозможно, но можно разбить на группы по их характеристикам.
Учитывая свойства и характеристики грузов, а также трудоемкость их перевозки, все грузы разбили на XI разделов, 69 групп и 257 позиций (на речном транспорте). Тарифы устанавливаются для определенной группы груза, т.е. дифференциация тарифов производится по родам грузов.
На речном, морском и железнодорожном транспорте действует единая тарифная номенклатура грузов, что упрощают систему расчетов при смешанных перевозках.
На воздушном и автомобильном транспорте установлена другая номенклатура.