Разработка тарифов и обоснование оптимальных маршрутов доставки грузов (стр. 7 из 9)
- ставка по стояночным операциям в начальном и конечном пунктах не зависит от расстояния, при ее расчете учитывается время стоянки судна и суточное содержание судна на стоянке (ставка проектная ниже действующей на 206,89 руб/т)
Отклонение можно объяснить тем, что помимо дифференциацией ставок за начально-конечные операции и родам грузов, в расчетах также приняты во внимание типы судов для перевозки навалочного груза и доля груза перевозимого в судах каждого типа. Элементная ставка себестоимости стояночных операций содержания судна ГТ 700 пр.276 проекта грузоподъемностью 700 т на стоянке низкая и составляет 509,59 руб/т:
- суда ГТ 600 пр. 765– 523,93 руб/т
- суда ГТ 350пр. 912- 623,11 руб/т
Ставка по движенческим операциям (проектная) на 0,43 копейки ниже действительной. Ставка на движенческую операцию для судов ГТ 600 пр.765 и ГТ 700 пр.276 проектов составляют 0,18 руб/т и 0,16 руб/т, для судна ГТ 350 пр. 912 проекта 0,22 руб/т
Действующие тарифы не учитывают долю груза, перевозимого в судах определенного типа, и, следовательно, действующие тарифы отличаются от проектируемых.
Следует отметить, что отклонение может быть вызвано изменением уровня цен с 1989 г. «Поведение» графиков показано на графике. С увеличением расстояния разрыв между внко проект и внко дейст возрастает пропорционально расстоянию. Вследствие этого возрастает и разрыв между проектируемым тарифом и действительным (T = внко + вдво)
Определение рациональной схемы доставки груза с помощью распределительного метода линейного программирования.
Важной задачей работников речного транспорта является осуществление мер по увеличению объемов перевозок грузов и улучшению использования водных путей, так как большое значение для страны имеют преимущества речного транспорта. Чем меньше издержки транспорта, тем меньше цена товара.
На речном транспорте проводят изыскания в целях установления рациональных направлений грузопотоков. Это сокращает транспортные затраты в народном хозяйстве, способствует дальнейшему увеличению объемов грузовых перевозок по водным путям, увеличению загрузки флота в порожних и малозагруженных направлениях, улучшает качественные показатели работы речного транспорта. Непрерывное развитие речного транспорта, увеличение объема перевозок грузов и пассажиров, расширение связей со смежными видами транспорта в значительной степени усложняют управление перевозочным процессом и требуют совершенствование методов управления.
Обычно при определении рациональной схемы доставки грузов между пунктами производства потребления возникает огромное количество маршрутов следования грузов и решение задач обычным методом становится не возможным. Чтобы механизировать коммерческие операции и создать условия для развития АСУ грузовой и коммерческой работой, на речном транспорте интенсивно внедряются вычислительные машины. При решении транспортных задач необходимо применять математические методы и ЭВМ, это укорит процесс обработки информации и даст наиболее точные результаты.
Наиболее простыми из математических методов являются методы линейного программирования, в частности распределительный или метод транспортной задачи.
При оптимизации грузопотоков, в зависимости от поставленной цели можно применять критерии оптимальности: минимум эксплуатационных расходов, приведенных затрат, пробега и т. д.
В курсовом проекте при решении транспортной задачи за критерий оптимальности принимается минимум транспортных издержек. Таким образом, грузопотоки необходимо распределить между пунктами отправления и назначения так, чтобы суммарная плата за доставку всех грузов, включая за погрузо-разгрузочные работы и за перевалку, была минимальной.
Подготовка исходных данных.
Задача решается для однородного груза – Картофель в мешках
Исходными данными для решения задачи являются:
m – пункты отправления груза, i = 1, 2, …, m
i = 1 Тверь
i = 2 Бологое
i = 3 Новгород
n – пункты назначения груза j = 1, 2, …, n
j = 1 Санкт-Петербург
j = 2 Архангельск
j = 3 Череповец
Qi – количество отправляемого груза из каждого пункта отправления, тыс.т
Q1 = 50 Q2 = 20 Q3 = 30
Vj – количество прибывающего груза в каждый пункт назначения, тыс. т.
V1 =40 V2 =25 V3 = 35
dij – плата за доставку одной тонны груза от каждого пункта отправления до каждого пункта назначения, руб.
Необходимо найти плату за перевозку 1 тонны груза между корреспондирующими пунктами в зависимости от вида сообщения по соответствующим тарифным руководствам.
Так как в имеющихся прейскурантах тарифы (ставки) на перевозку грузов устарели, их необходимо увеличить: на речном транспорте НКО – в 160 раз, ДВО – в 100 раз, а на железнодорожном – в 1000 раз. Сборы за перегрузочные работы увеличиваются на речном транспорте в 160 раз. С целью сопоставления значений уровень ставок за перегрузочные работы на железнодорожном транспорте условно устанавливается такой же, как и на речном транспорте (т.е. установленный по Прейскуранту № 14 – 01 с увеличением в 160 раз).
Для определения провозной платы находятся тарифные расстояния по каждому маршруту или по отдельным его участкам. Расстояния по водным путям определяются по тарифному руководству № 4 – Р, железнодорожного пути по Тарифному руководству № 4, атласам и схемам. Значения принятых расстояний перевозок заносятся в таблицу 11.
Расчетные расстояния, км
Таблица 11
| Пункты отправления | Виды сообщения | Пункты назначения | |||
| Санкт-Петербург СЗП параходство | Архангельск Северное параходство | Череповец СЗП параходство | |||
| Тверь Московское Параходство | ВВ | | | ||
| ПВВ | 1334 | 1655 | 479 | ||
| ПЖД | 483 | 1280 | 722 | | |
| ПСЖДВС |  475 479 |  722 1176 | ─ | ||
| Бологое | ВВ | | | | |
| ПВВ | | | ─ | | |
| ПЖД | 319 | 1225 | 558 | ||
| ПСЖДВС |  275 404 |  558 1176 |  164 479 | | |
| Новгород СЗП параходство | ВВ | | | | |
| ПВВ | 404 | 2131 | 894 | ||
| ПЖД | 181 | 1295 | 537 | ||
| ПСЖДВС | |  537 1176 | 439 479 | ||
Далее устанавливается плата за доставку груза по всем принятым вариантам (маршрутам). Результаты сводятся в таблицу 6 «Плата за доставку 1 т груза по маршрутам».
В столбец «Тариф» (Т) вносится тариф за перевозку 1 т груза в соответствующем виде сообщения. При перевозке груза ПСЖДВС в числители приводится тариф за перевозку по речному транспорту (Т'), а в знаменателе – по железнодорожному участку (Т"). Условиями задания предусмотрено, что перевозки грузов осуществляются судовыми и повагонными партиями.
I. Определение тарифа за перевозку 1 т груза и сборов за погрузо-разгрузочные работы (за 1 т груза) для прямого внутреннего водного сообщения:
1) Тверь-Санкт-Петербург Московское-СЗП (1334 км)
НКО 23 => 2,88*160 =460,80 руб./т
ДВО 19=> 8,84*100 =884,0руб./т-км
Сборы за погрузку
4,00*160 =640,00руб./т
4,00*160 =640,00руб./т
Т = 460,8 +884 = 1344,80 руб./т
С =640,00 +640,00 =1280 руб./т
d = 1344,80 +1280= 2624,80руб./т
2) Тверь-Архангельск Московское-Северное (1655 км)
НКО 23 => 2,88*160 =460,80 руб./т
ДВО 19=> 11,01*100 =1101,0руб./т-км
Сборы за погрузку
4,00*160 =640,00руб./т
4,00*160 =640,00руб./т
Т = 460,8 +1101 = 1561,80 руб./т
С =640,00 +640,00 =1280 руб./т
d = 1561,80 +1280= 2841,80руб./т
3) Тверь-Череповец Московское-СЗП (479 км)
НКО 23 => 2,88*160 =460,80 руб./т
ДВО 19=> 3,10*100 = 310,0руб./т-км
Сборы за погрузку
4,00*160 =640,00руб./т
4,00*160 =640,00руб./т
Т = 460,8 + 310 = 770,80 руб./т
С =640,00 +640,00 =1280 руб./т
d = 770,80 +1280= 2050,80руб./т
4) Новгород-Санкт-Петрбург СЗП (404 км)
НКО 22 => 2,62*160 =419,20 руб./т
ДВО 19=> 2,70*100 = 270,0руб./т-км
Сборы за погрузку
5,00*160 =800,00руб./т
5,00*160 =800,00руб./т