Ремонт и содержание участка автомобильной дороги (стр. 9 из 13)

Адрес начала участка	ДТП	И	Крс10
0+00	0	0	1,25
10+00	1	0,63	0,70
20+00	0	0	1,25
30+00	1	0,63	0,70
40+00	1	0,63	0,70
50+00	1	0,63	0,70
60+00	0	0	1,25
70+00	0	0	1,25
80+00	2	1,26	0,30
90+00	0	0	1,25
100+00	0	0	1,25
110+00	1	0,63	0,70
120+00	0	0	1,25
130+00	1	0,63	0,70
140+00	1	0,63	0,70

Таблица 4.20 Сводная ведомость комплексного показателя ТЭС участка дороги

Адрес начала участка	Крс1	Крс2	Крс3	Крс4	Крс5	Крс6	Крс7	Крс8	Крс9	Крс10	КПдi
0+00	1,05	0,93	1,0	0,78	-	1,25	0,86	0,82	1,25	1,25	0,78
10+00	1,05	0,93	1,0	0,78	-	1,25	0,73	0,82	1,0	0,70	0,70
12+00	1,05	0,93	1,0	1,1	-	1,25	0,73	0,82	1,0	0,70	0,70
14+00	1,05	0,93	1,0	1,1	-	1,25	0,73	1,25	1,0	0,70	0,70
15+00	1,05	0,93	1,0	1,1	-	1,25	0,73	1,25	1,0	0,70	0,70
20+00	1,12	1,01	1,07	1,1	-	1,25	0,73	1,25	1.25	1,25	0,73
22+00	1,12	1,01	1,07	1,1	0,83	1,25	0,73	1,25	1,25	1,25	0,73
24+00	1,12	1,01	1,07	1,1	0,83	1,25	0,73	1,25	1,25	1,25	0,73
25+00	1,12	1,01	1,07	1,1	0,83	1,25	0,73	1,25	1,25	1,25	0,73
27+00	1,12	1,01	1,07	1,1	0,83	1,25	0,73	0,82	1,25	1,25	0,73
30+00	1,12	1,01	1,07	1,1	0,83	1,25	0,83	0,82	1,25	0,70	0,70
34+00	1,12	1,01	1,07	1,1	0,83	1,25	0,83	1,25	1,25	0,70	0,70
36+00	1,12	1,01	1,07	1,1	0,83	1,25	0,83	1,25	1,25	0,70	0,70
Адрес начала участка	Крс1	Крс2	Крс3	Крс4	Крс5	Крс6	Крс7	Крс8	Крс9	Крс10	КПдi
37+00	1,12	1,01	1,07	1,1	0,83	1,25	0,83	1,25	1,25	0,70	0,70
40+00	1,18	0,97	1,13	1,1	0,83	1,25	0,83	1,25	1,25	0,70	0,70
45+00	1,18	0,97	1,13	1,1	0,83	1,25	0,83	1,25	1,25	0,70	0,70
45+70	1,18	0,97	1,13	1,1	-	1,25	0,69	1,25	1,25	0,70	0,69
47+00	1,18	0,97	1,13	1,1	-	1,25	0,69	1,25	1,25	0,70	0,69
50+00	1,18	0,97	1,13	1,1	-	1,25	0,69	1,25	1,0	0,70	0,69
51+00	1,18	0,97	1,13	0,78	-	1,25	0,69	1,25	1,0	0,70	0,69
53+00	1,18	0,97	1,13	0,78	-	1,25	0,69	1,25	1,0	0,70	0,69
55+00	1,18	0,97	1,13	0,78	-	1,25	0,73	1,25	1,0	0,70	0,70
58+00	1,18	0,97	1,13	0,78	0,83	1,25	0,73	1,25	1,0	0,70	0,70
59+00	1,05	0,98	1,0	0,78	0,83	1,25	0,73	1,25	1,0	0,70	0,70
60+00	1,05	0,98	1,0	0,78	0,83	1,25	0,73	1,25	0,9	1,25	0,73
64+00	1,05	0,98	1,0	0,78	0,83	1,25	0,57	1,25	0,9	1,25	0,57
67+00	1,05	0,98	1,0	0,78	0,83	1,25	0,57	1,25	0,9	1,25	0,57
70+00	1,18	1,01	1,13	0,78	0,83	1,25	0,57	1,25	0,83	1,25	0,57
72+00	1,18	1,01	1,13	0,78	0,83	1,25	0,57	1,25	0,83	1,25	0,57
79+00	1,18	1,01	1,13	0,78	0,83	1,25	0,57	1,25	0,83	1,25	0,57
80+00	1,18	1,01	1,13	0,78	0,83	1,25	0,57	1,25	0,75	0,30	0,30
82+00	1,18	1,01	1,13	0,78	0,83	0,57	0,57	0,83	0,75	0,30	0,30
85+00	1,25	1,01	1,2	0,78	0,83	0,57	0,57	0,83	0,75	0,30	0,30
86+00	1,25	1,01	1,2	0,78	-	0,57	0,57	0,83	0,75	0,30	0,30
87+00	1,25	1,01	1,2	0,78	-	0,57	0,57	0,83	0,75	0,30	0,30
90+00	1,25	1,01	1,2	0,78	-	0,57	0,83	0,83	0,83	1,25	0,57
91+00	1,25	1,01	1,2	1,1	-	0,57	0,83	0,83	0,83	1,25	0,57
95+00	1,12	1,01	1,07	1,1	-	0,57	0,83	0,83	0,83	1,25	0,57
97+00	1,12	1,01	1,07	1,1	-	0,57	0,83	0,57	0,83	1,25	0,57
100+00	1,12	1,01	1,07	1,1	-	0,75	0,83	0,75	0,75	1,25	0,75
104+00	1,12	1,01	1,07	1,1	-	0,75	0,83	0,75	0,75	1,25	0,75
105+00	1,12	0,97	1,07	1,1	-	0,75	0,83	0,75	0,75	1,25	0,75
107+00	1,12	0,97	1,07	1,1	-	0,75	0,83	0,75	0,75	1,25	0,75
109+00	1,12	0,97	1,07	1,1	-	0,75	0,83	0,75	0,75	1,25	0,75
110+00	1,12	0,97	1,07	1,1	-	0,75	0,83	0,75	0,90	0,70	0,70
112+00	1,12	0,97	1,07	1,1	-	0,75	0,83	0,83	0,90	0,70	0,70
115+00	1,12	0,97	1,07	1,1	-	0,75	0,83	0,83	0,90	0,70	0,70
116+00	1,12	0,97	1,07	1,1	0,83	0,75	0,83	0,83	0,90	0,70	0,70
118+00	1,12	0,97	1,07	1,1	0,83	0,92	0,83	0,92	0,90	0,70	0,70
120+00	1,12	0,97	1,07	1,1	0,83	0,92	0,83	0,92	0,90	1,25	0,83
122+00	1,12	0,97	1,07	1,1	0,83	0,92	0,83	0,92	0,90	1,25	0,83
124+00	1,25	0,97	1,2	1,1	0,83	0,92	0,83	0,92	0,90	1,25	0,83
130+00	1,25	0,97	1,2	1,1	0,83	0,92	0,83	0,92	0,75	0,70	0,70
133+00	1,25	0,97	1,2	1,1	0,83	0,92	0,83	0,92	0,75	0,70	0,70
134+00	1,25	0,97	1,2	1,1	0,83	1,07	0,83	1,07	0,75	0,70	0,70
140+00	1,12	1,01	1,07	1,1	0,83	1,07	0,57	1,07	1,25	0,70	0,57
142+00	1,12	1,01	1,07	0,85	0,83	1,07	0,57	1,07	1,25	0,70	0,57
144+00	1,12	1,01	1,07	0,85	0,83	1,15	0,57	1,15	1,25	0,70	0,57

4.5 Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка автомобильной дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчётной скорости, который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния на данном отрезке.

КП_дi = К_рсi^итог (4.11)

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для весенне-осеннего расчётного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке.

К_рсi^итог = К_рсi^min (4.12)

4.6 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автодороги данной категории на момент обследования выполняем по величине комплексного показателя.

КП_д =

, (4.14)

де К_рсi^итог – итоговое значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке;

li – длина участка с итоговым значением К_рсi^итог;

L – общая длина дороги.

КП_д^н =

0,70

КП_д^к =

0,76

Изменение состояния дороги за период между обследованиями оценивают по величине прироста комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

Прирост показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги определяем по формуле:

∆КП_д =

, (4.15)

где КП_д^к, КП_д^н – показатели транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на начало и конец рассматриваемого периода.

∆КП_д =

= 8,6 %

Вывод: после выполнения работ показатель транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги улучшится на 8,6%.

5. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги