Министерство образования и науки РФ Федеральное агентство по образованию
ФГОУСПО
Костромской автотранспортный техникум.
Специальность 270206
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ПО ИЗЫСКАНИЯМ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Выполнил:
Студент заочного отделения
Моряков Д. Е.
Проверил: Преподаватель
Колбасенко Л.Ф.
г. Кострома 2010 год.
Содержание
Введение
1. Характеристика района проектирования
2. Описание продольного профиля
3. Дорожная одежда
4. Искусственные сооружения, расчет трубы
5. Охрана окружающей среды
6. Описание вариантов трассы
Вывод
Список используемой литературы
Приложения
Введение
Автотранспорт развивается более быстрыми темпами, чем другие виды транспорта. Это связано с большим объёмом перевозок.
Трудно переоценить значение дорог, особенно для такой страны, как Россия. Это и подъём производства, и развитие бизнеса, обеспечение занятости населения, укрепление межрегиональных связей в масштабах страны и ещё многое другое.
Курсовой проект выполнен на основании задания, утверждённого председателем Ц.К.
Для выбора вариантов проложения трассы использовалась топографическая карта масштаба 1: 25000.
Курсовой проект разработан для автодороги IIкатегории в соответствии со СниП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" и методические рекомендации по проектированию геометрических элементов автомобильных дорог общего пользования.
В процессе разработки курсового проекта использовалась методическая и нормативная литература и типовые проекты, действующие на данный момент.
Объёмы работ определялись на участок дороги, протяжённостью 2,5 км.
Графическая часть проекта выполнялась в количестве четырёх чертежей.
1. Характеристика района проектирования
Проектируемый участок дороги находится в Ленинградской области. Это одна из наиболее экономически развитых областей России. На территории области находится один из крупнейших промышленных центров России – Санкт – Петербург. В районе тяготения дороги промышленность представлена машиностроительной, металлообрабатывающей, химической. Очень развита лесная промышленность: лесозаготовки, деревообработка, целлюлозно-бумажное и лесохимическое производство. В энергетике используется местное сырье (торф) и привозное топливо. Имеются несколько ГЭС и одна из крупнейших в России атомная электростанция.
В сельском хозяйстве выделяется мясо - молочное животноводство с развитым картофелеводством. Зерновые культуры: рожь, овес, пшеница. Из отраслей пищевой промышленности выделяется рыбное.
Основной вид транспорта в Ленинградской области железнодорожный. Важное значение имеет речной транспорт. Районные центры связаны с Санкт-Петербургом электрофицированными железными дорогами и автодорогами с твердым покрытием.
По территории Ленинградской области проходит газопроводы.
Климат
В рассматриваемой нами области климат переходный от морского к континентальному. Зима умеренно тёплая, температура самого холодного месяца января от -7 до – 110 С. Лето прохладное, температура самого тёплого месяца июля от 15 до 17,50 С.Территория области располагается в зоне избыточного увлажнения, количество осадков 550 – 850 мм в год.
Повторяемость и скорость ветра по направлениям см. табл. климатологических таблиц.
Гидрологические условия
Ленинградская область находится на северо-западе Европейской части России. Береговая линия Финского залива (330 км) изрезана слабо, за исключением района Выборгского залива, на юге - крупные заливы Копорский, Нарвский и Лужская губа.
Большую часть области занимают низменные пространства. Речная сеть очень густая, почти все реки относятся к Балтийскому бассейну. Важнейшие реки – Нева, Волхов, Свирь, Вуокса, Нарва, Сязь, Луга. Крупнейшие озёра: Ладожское и Онежское входят в пределы области частично. Имеется множество малых озёр.
Инженерно-геологические условия
В данной области преобладают почвы подзолистые и болотного типа. Большая часть почв характеризуется избыточным увлажнением, повышенной кислотностью.
Растительность
В исследуемом районе леса занимают 54% площади области (преобладают сосна, осина, ель, берёза), болота 11,9%, луга 3,2 %. Больше всего лесов в северо-восточных районах области.
Исходные данные для проектирования проектной линии продольного профиля.
1. Автомобильная дорога IIкатегории Ленинградская область.
2. Продольный профиль поверхности земли.
3. Наибольший продольный уклон 40%.
4. Наибольшие радиусы вертикальных кривых:
Выпуклых 15000 м
Вогнутых 5000 м
5. Толщина снежного покрова 0,48 см.
6. Тим местности по увлажнению 1.
7. Грунты по трассе: Суглинок тяжолый.
8. Контрольные отметки на пикетах
9. Определяем рабочую отметку из условия снегонезаносимости:
hрек. = hcнег. + hвп 5%
hрек. = 0,48 + 0,7 =1,18
| пикеты | отметки |
| 16+00 | 214.50 |
| 17+00 | 211.50 |
| 17+10 | 210.00 |
| 18+00 | 207.50 |
| 18+80 | 205.00 |
| 19+00 | 204.50 |
| 20+00 | 202.50 |
| 20+20 | 200.00 |
| 21+00 | 199.50 |
| 22+00 | 197.50 |
| 23+00 | 196.50 |
| 24+00 | 197.50 |
| 25+00 | 198.10 |
| пикеты | отметки |
| 0+00 | 238.10 |
| 1+00 | 240.00 |
| 2+00 | 245.00 |
| 3+00 | 246.12 |
| 3+50 | 245.00 |
| 4+00 | 240.00 |
| 5+00 | 236.50 |
| 5+25 | 235.00 |
| 6+00 | 230.00 |
| 7+00 | 225.00 |
| 7+50 | 220.00 |
| 8+00 | 220.00 |
| 9+00 | 222.50 |
| 10+00 | 220.00 |
| 10+50 | 215.00 |
| 11+00 | 217.50 |
| 12+00 | 218.50 |
| 13+00 | 220.50 |
| 13+80 | 215.00 |
| 14+00 | 214.50 |
| 15+00 | 213.50 |
2. Описание продольного профиля
Продольный профиль построен по отметкам, определённым по топографической карте М : 25 000 методом интерполяции горизонталей.
Проектная линия запроектирована с соблюдением рекомендуемой рабочей отметки. Рекомендуемая рабочая отметка определена из условия снегонезаносимости и равна:
hрек = hснега +hснипа
hснега для Ленинградской области = 0,48 м
hснипа = 0,7 м
hрек = 0,48 + 0,7 = 1,18 м
Продольный профиль запроектирован по:
По обёртывающей:
ПК 5+42 по ПК 11+65
ПК 13+71 по ПК 25+00
ПК 16+35 по ПК 25+00
По секущей:
ПК 0+00 по ПК 5+45
ПК 11+65 по ПК 13+71
ПК 15+75 по ПК 16+35
Максимальный продольный уклон imax=32 ‰ на участке с 8+00 по 9+00 ПК.
Проектная линия запроектирована методом Антонова с применением шаблонов и таблиц. Вертикальные кривые вписаны во все переломы проектной линии, алгебраическая разность которых для дорог 2-ой категории превышают 5‰. Радиус вертикальных кривых принят : для вогнутых R = 20.000; выпуклых R = 15.000.
В пониженных местах для отвода поверхностных вод запроектированы водопропускные трубы, диаметром 1-2 метра. Трубы расчитаны по максимальному расчёту от ливневых и талых вод на ПК 8+00.Остальные трубы назначены без расчёта, диаметром 1м.,т.к. площадь водосбора менее 0,5 км. Для продольного водоотвода предусмотрено устройство кюветов и железобетонных сбросов.
Поперечные профили земляного полотна назначены по типовому проекту 503-0-048.87. "Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования"
В зависимости от высоты насыпи и глубины выемки в проекте назначено 4 типа поперечного профиля.
Тип 2: H до 2 м. насыпь с заложением откосов 1:m =1:4.
Тип 3: H до 6 м. с заложением откосов 1:m =1:1,5.
Подсчёт объёма земляных работ производится по таблицам Митина Н.А. с учётом поправок на разность рабочих отметок растительного слоя,грунта дорожной одежды и на коэффициент уплотнения.
Объём оплачиваемых земляных работ составляет 158177 м3.
Объём насыпи: 62994 м3.
Объём выемки: 95183 м3.
Земляное полотно возводится из сосредоточенного резерва и выемки. Откосы земляного полотна укрепляют засевом трав по слою растительного грунта h = 15 см.
Ведомость укрепления откосов и ведомость земляных работ прилагается.
3. Дорожная одежда
Исходные данные для проектирования дорожной одежды:
1. Категория проектируемой дороги – 2.
2. Исходная интенсивность движения на 2009г. 1800 авт.
3. Состав транспортного потока по типам автомобилей :
ЗИЛ - 131В - 15% - 5 т.
Маз - 5245 - 10% - 13,5 т.
Газ - САЗ - 52Б - 10% - 3,5 т.
ЗИЛ - 157КВ - 5% - 4,35 т.
Маз - 5004А - 10% - 7,75 т.
КамАЗ – 5511 - 7% - 10 т.
Лаз – 4202 - 5% - 10 т.
Легковые - 38% - от 2 до 2 т.
4. Ежегодный прирост интенсивности движения – 4%
5. Дорожно–климатическая зона – 2.
6. Грунт земляного полотна – суглинок тяжёлый .
7. Местные дорожно-строительные материалы: суглинок тяжёлый.
8. Глубина залегания грунтовых вод: 1,2 м.
9. Тип дорожной работы – капитальный.
10. Расчётный автомобиль группы А.
Нормативная нагрузка на ось автомобиля 100 кН
Давление колеса на покрытие 0.6 МПа.
Диаметр следа колеса 37 см.
11. Требуемые минимальные коэффициенты при заданных условиях надёжности уровень надежности:
Предельный коэффициент разрушения ( Кр ) – 0,05
Заданная надёжность ( Кн ) – 0,98
Требуемый коэффициент прочности упругого прогиба – 1,38
Т – расчётный (рекомендуемый) срок службы – 15 лет.
Расчёт прочности дорожной одежды нежёсткого типа по упругому прогибу:
1. Определение интенсивности движения на расчётный год 2029:
N20 = N2009 *q\
где q\ - коэффициент ежегодного прироста (4%) – 1,04
N – исходная интенсивность движения (1800)
N15= 1800 * 1,0415=1800 * 1,8=3240
N20= 1800 * 1,0420=1800 * 2,2=3960
2. Определяем интенсивность движения по автомобильной дороге всех видов автомобилей на перспективу:
легковые - от 2 до 2 т. – 38%
грузовые - от 2 до 5 т. – 30%