Таблица 3.4 – Сравнительные характеристики тормозных стендов
| Параметр сравнения | СТМ-8000 | СТС-10У-СП-11 | Cartec BDE 3504-10t (spec CeSi) |
| Измерение массы оси | + | + | + |
| Измерение усилия на органе управления | + | + | + |
| Измерение удельной тормозной силы | + | + | + |
| Измерение относительной разности тормозных сил одной оси | + | + | + |
| Измерение времени срабатывания | + | + | + |
| Определение овальности торомозных барабанов | + | - | + |
| Измерение усилия свободного вращения колес | - | - | + |
| Имитация нагрузки на автомобиль | - | - | + |
| Цена, тыс. руб. | 865 | 1080 | 894 |
Проведя сравнение трех выбранных тормозных стендов, можно заключить, что стенд фирмы Cartec, в отличие от других рассмотренных, помимо требуемых по ГОСТ Р 51709-2001 параметров тормозных систем дополнительно определяет овальность тормозных барабанов диагностируемой оси и усилие свободного вращения колес. Так же важна возможность имитации загрузки автомобиля, что позволяет оценить работу тормозной системы автобуса при движении его с пассажирами. Поэтому данный стенд является наиболее предпочтительным для установки в МУП «ВПАТП-7».
3.3.2 Стенды регулировки углов установки колес
Рассмотрим диагностические стенды для регулировки углов установки колес, пользующиеся наибольшим спросом на рынке диагностического оборудования.
Стенд КДС-5К Т
Компьютерный диагностический стенд КДС-5К Т предназначендля регулировки углов установки управляемых колёсгрузовых автомобилей и автобусов. Параметры, измеряемые стендом, пределы и погрешности измерений приведены в таблице 3.5.
Таблица 3.5 – Характеристики стенда КДС-5К Т
| Измеряемый параметр | Диапазон | Погрешность |
| Компенсация биения диска | ±5° | ±2% |
| Суммарное схождение переднее | ±7° | ±2% |
| Схождение раздельное переднее | ±3,5° | ±2% |
| Развал передний | ±7° | ±2% |
| Продольный угол наклона оси поворота колёс | ±20° | ±2% |
| Поперечный угол наклона оси поворота колёс | ±20° | ±2% |
Результаты измерений до и после регулировки выводятся на дисплей и печатающее устройство.
Цена стенда КДС-5К Т составляет 270 тысяч рублей.
Стенд Техно Вектор 4108
Компьютерный стенд регулировки углов установки колес, предназначенный для любых автомобилей с диаметром обода от 12 до 24 дюймов. Характеристики параметров, измеряемых стендом, приведены в таблице 3.6.
Таблица 3.6 - Характеристики стенда Техно Вектор 4108
| Наименование | Диапазон | Погрешность |
| Компенсация биения диска | ±5° | ±1% |
| Суммарное схождение переднее | ±8° | ±1% |
| Максимальный угол поворота колес | ±45° | ±2% |
| Развал передний | ±8° | ±1% |
| Продольный угол наклона оси поворота колёс | ±19° | ±1% |
| Поперечный угол наклона оси поворота колёс | ±19° | ±1% |
Результаты измерений до и после регулировки выводятся на дисплей и печатающее устройство.
Цена стенда составляет 250 тысяч рублей.
Стенд HunterPA100 – компьютерный стенд с инфракрасными датчиками для регулировки углов установки колес. В комплекте со стендом поставляются самоцентрирующиеся захваты на колеса, рассчитанные на диаметр обода от 10 до 24 дюймов. Инфракрасные датчики позволяют измерять углы схождения с точностью до 1’. Особенность данного стенда – отсутствие жесткого диска. Программное обеспечение построено на платформе операционной системы Linux, в качестве носителя используется флеш-карта, в следствие чего стенд практически невозможно вывести из строя программным путем. Наименование и точность измеряемых стендом параметров приведены в таблице 3.7.
Таблица 3.7 – Характеристики стенда HunterPA100
| Измеряемая величина | Точность |
| Схождение каждого колеса (частичное схождение) | 0,02° |
| Развал каждого колеса и перекрестный развал | 0,03° |
| Кастер (продольный наклон оси поворота) | 0,08° |
| Перекрестный кастер | 0,08° |
| Кастер при регулировке | 0,03° |
| Поперечный наклон оси поворота (SAI) | 0,08° |
| Перекрестный поперечный наклон оси поворота | 0,08° |
| Максимальный угол поворота | 0,09° |
| Общее (суммарное) схождение | 0,03° |
Цена стенда составляет 295 тысяч рублей.
Из трех рассмотренных диагностических стендов наиболее предпочтительным вариантом является стенд фирмы Hunter, так как он обеспечивает достаточно высокую точность измерения всех необходимых параметров в сочетании с более высокой надежностью, что обеспечивается инфракрасной связью датчиков, устанавливаемых на колеса, в отличие от лазерных или кордовых, а так же наличием стойкой к сбоям операционной системы.
Заключение
Актуальность темы данной работы обусловлена сложившейся неблагоприятной обстановкой на дорогах города, большим количеством ДТП. В сорока процентах случаев одной из причин ДТП является неудовлетворительное техническое состояние систем автомобиля, отвечающих за активную безопасность. В ДТП с участием автобусов опасности подвергается здоровье гораздо большего числа людей, чем с участием легковых автомобилей. Поэтому в условиях ПАТП особенно важно уделять повышенное внимание техническому состоянию систем активной безопасности подвижного состава.
В первом разделе работы были рассмотрены требования ГОСТ Р 51709-2001 к техническому состоянию систем тормозного и рулевого управления и методы их проверки. Методы проверки тормозных систем на диагностических стендах являются предпочтительными по отношению к проверкам в дорожных условиях, так как дорожные испытания сложно организовать в условиях ограниченной территории ПАТП, и их результаты не дают полной информации о состоянии системы в целом и отдельных ее узлов.
Во втором разделе проведен анализ оснащенности МУП «ВПАТП-7» оборудованием для диагностирования тормозного и рулевого управления. Необходимое диагностическое оборудование отсутствует, а имеющее сильно устарело. Свободные производственные площади зоны ТО-2 позволяют разместить стенды для диагностирования систем тормозного и рулевого управления.
В третьем разделе проведен анализ рынка диагностического оборудования, выбраны некоторые из подходящих диагностических стендов. Произведен сравнительный анализ стендов, выбраны оптимальные для установки в МУП «ПАТП-7» модели.
Применение данных стендов как для ТО, так и для диагностики перед выездом на линию, повысит производительность работ по техническому обслуживанию и снизит риск возникновения ДТП из-за неисправности систем тормозного и рулевого управления.
Данная тема является объемной, в рамках бакалаврской работы не может быть раскрыта в полной мере. Изучение данной темы может быть продолжено далее для более полного освещения затронутых вопросов.
Список использованной литературы
1. ГОСТ Р 51709 – 2001. Автотранспортные средства: требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. – М.: Изд-во стандартов, 2001. – 73 с.
2. Контрольно-счетная палата Волгограда [Электронный ресурс], 2009.
3. Осипов, А.Г. Новые устройства, повышающие достоверность диагностирования тормозных систем АТС / А.Г. Осипов // Автомобильная промышленность – М., 2009. – № 9. – С. 27 – 30.
4. Пат. 2161787 Российская Федерация. Динамометр с гидравлическим люфтомером на диске для диагностирования рулевого управления / В.Н.Хабардин, С.В.Хабардин, А.В.Хабардин; опубл. 17.06.01, Бюл. № 1. – 6с.: ил.
5. Спичкин, Г.В. Практикум по диагностированию автомобилей [Электронный ресурс] / Г.В. Спичкин, А.М. Третьяков. – М.: Высш. шк., 1986.
6. Теория авто: все об устройстве автомобиля [Электронный ресурс], 2010. –
7. Техническая эксплуатация автомобилей: конспект лекций [Электронный ресурс], 2009.
8. Технология технического обслуживания автобусов ЛиАЗ-525625 с двигателем Caterpillar-3116. – ООО «Ликинский автобус», 2004. – 276 с.
9. Устройство автомобиля [Электронный ресурс], 2007