КП по деталям (стр. 7 из 7)

чтобы у всех бобышек иметь одинаковую высоту

.

Диаметр штифтов:

8.ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Для ведущего вала выбираем шарикоподшипник №307.

d = 35 мм;

D = 80 мм;

B = 21 мм;

r = 2.5 мм;

Рисунок. 1. Шарикоподшипник радиальный однорядный.

Грузоподъемность:

Динамическая C = 2620 кгс;

Статическая

Предельная частота вращения, (об/мин), при:

Пластической смазке – 8000

Жидкой смазке – 10000

Масса (приблизительно), кг – 0,44.

Для ведомого вала выбираем шарикоподшипник №310.

d = 50 мм;

D = 110 мм;

B = 27 мм;

r = 3.0 мм

Рисунок. 2. Шарикоподшипник радиальный однорядный.

Грузоподъемность:

Динамическая C = 4850 кгс;

Статическая

Предельная частота вращения, (об/мин), при:

Пластической смазке – 5000

Жидкой смазке – 6300

Масса (приблизительно), кг – 1,08

9.ВЫБОР СОРТА МАСЛА

Для смазывания передач при окружной скорости вращения зубчатых колес 0,3 м/c < V < 12,5 м/с рекомендуется применять картерную смазку. В корпус редуктора масло заливают так, чтобы венец зубчатого колеса был в него погружен. При вращении колес масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Смазывание элементов передач редуктора в проектируемом приводе производиться окунанием нижних элементов в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение элемента передачи примерно на 10-20 мм. Объем масляной ванны V определяется из расчета 0,25

масла на 1 кВт передаваймой мощности:

По таблице 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях

и скорости рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равно . По таблице 10.10 принимаем масло ЦИЛИНДРОВАННОЕ - 11 ( по ГОСТ 20799-75).

Подшипники смазываются тем же маслом, которым смазываются детали передачи. При окружной скорости вращения колес

брызгами масла покрываются все детали передачи и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипники.

При необходимости для смазки подшипников качения выбираем пластическую смазку ЦИАТИМ – 201 по ГОСТ 6267-74. Камеры подшипников заполняются данной смазкой и периодически пополняют ей.

10. ВЫБОР ПОСАДОК

10.1 Выбор посадок колец подшипников.

Быстроходный и тихоходный валы редуктора устанавливаются на

шариковые подшипники. Внутреннее кольца подшипников вращаются вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеют, следовательно, циркуляционное нагружение. По таблице 6.5

выбираем поле допуска вала: шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6.

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной

Нагрузки и подвергается местному нагружению. По таблице 6.6

определяем поле допуска отверстия – H7, что по СТ СЭВ 144-75 соответствует легкопрессовой посадке.

10.2 Выбор посадки зубчатого колеса на вал.

Примем, что вращательный момент передается от колеса к валу

соединением с натягом. Для подбора посадки материала вала сталь 40Х (

Материал колеса – сталь 40ХС ( . Сборка осуществляется нагревом колеса. Используем методику подбора посадок с натягом, изложенную в параграфе 3 гл. 5 .

Устанавливаем колесо на вал с натягом k6 через шпонку.

10.3 Посадка муфты на выходной вал редуктора –

.

Посадка муфты на выходной редуктор -

.

Остальные посадки назначаем, пользуясь данными таблицы 8.11

.

11.ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствий с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов вала.

На валы закладывают шпонки и напрессовывают элементы передач редуктора. Мазеудерживающие кольца и подшипники следует насаживать, предварительно нагрев в масле до 80-100 градусов по Цельсию, последовательно с элементами передач. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливаю крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого в подшипниковые камеры закладывают смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок, регулируют тепловой зазор. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышку винтами. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловой маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию и подергают на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Заключение

В настоящем курсовом проекте мной разработан привод, состоящий из клиноременной передачи и одноступенчатого цилиндрического редуктора.

В результате расчетов нами определены следующие параметры:

· Передаточное число клиноременной передачи – 1,96;

· Передаточное число передачи – 2;

· Межосевое расстояние плоскоременной передачи – 761 мм;

· Межосевое расстояние зубчатой цилиндрической передачи –135 мм;

· Для привода предлагается использовать электродвигатель марки 4А132S8Y3, мощностью 4 кВт и частотой вращения 720 мин^-1 .