Материально-техническая база речных портов получила дальнейшее развитие. Введены в эксплуатацию 11 км механизированного причального фронта, 245 портальных и 113 плавучих кранов. Одновременно развивалось портовое хозяйство[4].
За последние 10 лет построено и реконструировано более 40 грузовых портов и причалов в городах, расположенных на магистральных реках.
Из всех построенных портов наиболее интересен по техническому решению Усть-Донецкий на Дону. В Волго-Донскюм пароходстве он самый крупный. Впервые на речном транспорте в этом порту введен в эксплуатацию угольный причал, оснащенный двумя вагоноопрокидывателями с комплексом машин производительностью 2400 т/ч для погрузки каменного угля в суда. Кроме того, в порту имеется лесной причал для перегрузки круглого леса с судов в железнодорожные вагоны. Лесные причалы и причал штучных грузов оснащены портальными кранами.
В Ленинградском порту построен причал для приема из судов на тыловой склад до 2 млн. т песка, песчано-гравийной смеси и щебня. Причал оборудован отвалообразователем производительностью 800 т/ч. Введен в эксплуатацию эжекторный гидроперегружатель производительностью 1500 т/ч.[2, стр. 41].
Значительно пополнился парк автоэлектропогрузчиков и других перегрузочных машин.К числу новых перегрузочных машин относятся плавучие дизель-электрические краны грузоподъемностью 15 т, береговые деррик-краны грузоподъемностью 100т для перегрузки тяжеловесных грузов, торцевальные машины горизонтального действия для круглого леса, бульдозеры для зачистки трюмов судов от остатков насыпных грузов[2, стр. 39].
Суда в основном оборудованы средствами комплексной автоматизации, в пассажирском флоте курсирует около 500 скоростных судов на подводных крыльях, на малых реках широкое распространение получили суда на воздушной подушке. Удельный вес дизельного флота вырос более чем на 80%[5, стр. 86].
За это время были созданы:
· толкачи, толкачи-буксиры и секционные составы, что значительно улучшило эксплуатационно-технические и экономические показатели грузового флота;
· грузовые теплоходы новых типов, принципиально отличающиеся по размерам, конструкции, мощности, грузоподъемности и скорости хода от судов довоенной постройки[3, стр. 28];
· сухогрузные и наливные суда смешанного плавания, успешно перевозящие грузы между советскими и зарубежными портами[7, стр. 84];
· пассажирские и грузо-пассажирские суда новых архитектурных форм и конструкций, с высокими скоростями движения и комфортабельными условиями для пассажиров[3, стр. 29];
· пасажирские суда на подводных крыльях и воздушной подушке скегового типа[5, стр.79];
· опытные пассажирские и грузовые суда катамаранного типа, составной секционный теплоход грузоподъемностью 10 тыс. т и комбинированные составные теплоходы, в том числе с изгибающим устройством;
· специальные суда для очистки акваторий и станции для механизированной зачистки танкеров[2, стр. 31];
· новые формы корпуса для несамоходных и самоходных судов, соответствующие современным условиям плавания и более высоким скоростям движения, разработаны конструктивные меры против заливаемости пы-жевых составов на волнении;
· несамоходные и самоходные однотрюмные грузовые суда с полностью раскрытыми трюмами, максимально приспособленными к скоростному выполнению грузовых операций[3, стр. 32];
· новые движительно-рулевые комплексы — гребные винты в совместно и раздельно управляемых поворотных насадках и водометные движители, широко применяемые на судах;
· системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями, а затем и комплексной автоматизации силовых установок;
· автосцепы, механизированные люковые закрытия и другие средства механизации и автоматизации работ;
· более благоприятные условия обитаемости экипажа на грузовых самоходных судах в результате внедрения широкого комплекса антивибрационных и противошумовых конструкций;
· эффективные судовые станции для приготовления питьевой воды типа «Озон»4;
· системы и устройства для предотвращения загрязнения водоемов судовыми стоками;
· новые, более прочные материалы для легких и прочных корпусов, легких надстроек, трубопроводов и даже целых судов;
· новейшая электрорадионавигационная техника: радиолокаторы, эхолоты, компасы и другие приборы;
· надежные средства коротковолновой радиосвязи судов с береговыми пунктами и другими судами[3, стр. 33-34].
Список использованной литературы и источников.
Источники:
1. Нормативные документы. // www.archiv.ru
2. Шли корабли на Чернобыль.// www.infoflot.ru
Литература:
3. Речной транспорт. //Большая Советская энциклопедия. Т. 22 –М., 1975.
4. Егоров А.С. Речной транспорт за 60 лет Советской власти. - М., 1978.
5. Кривоносов Л.М. Какими бывают корабли.-М., 1974.
6. Линко С.И. Корабельная быль.-М., 1971.
7. Липилин В.Г., Крылов А.Н.,-М., 1983.
8. Назаров С.И. Речной транспорт за 50 лет Советской власти.-М., 1967. 9. Подводречстрой. // www.rechka.spb.ru
10. Сырмай Л.Г. Корабль. Его прошлое, настоящее и будущее.-М., 1967.
11.Шапиро Л.С. Самые быстрые корабли.-Л., 1981.
12. Шкуратов В.Г., Вершинина В.Г. Пути технического развития речного транспорта БССР.-Мн., 1973.
13. Фукельман В.Л. Жизнь корабля.-Л., 1978.
14. Центральный научно-исследовательский институт технологии судостроения.// Выпуск 135, Судостроение.-М.,1973.
15. Яковлев И.И. Корабли и верфи.-Л., 1973.