Список использованных источников
1 Федеральный закон Российской Федерации «Об охране окружающей среды в Российской Федерации» от 10 января 2002 года
2 Федеральный закон Российской Федерации «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17 июля 1999 года № 181-ФЗ – М., 1999. – 49 с.
3 Айзинбуд, С.Я., Кельперис, П.И. Эксплуатация локомотивов. Учебник. - М.: Транспорт, 1990.
4 Айзинбуд, С.Я., Гутковский, В.А., Кельперис, П.И. Локомотивное хозяйство. (Второе издание) Учебник. - М.: Транспорт, 2004. - 263 с.
5 Афанасьев, И.А. Капитальный ремонт – на новый качественный уровень // Экономика железных дорог. – 2002. - № 9. – с. 105 - 108.
6 Барков, А.В., Баркова, Н.А., Азовцев, А.Ю. Мониторинг и диагностика роторных машин по вибрации. СПб.: СПбМТУ, 2004 – 169 с.
7 Белов, И.В., Терешина, Н.П., Галабурда В.Г. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов – М.: УМК МПС России, 2004. – 600 с.
8 Быкадоров С.А. Себестоимость эксплуатационной и ремонтной работы при разделении функций локомотивных депо // Экономика железных дорог. –2003. - № 11. – с. 65 - 77.
9 Вовк, А.А., Вовк, Ю.А. Себестоимость единицы продукции как показатель эффективности производства // Экономика железных дорог. – 2004 № 4. – с. 30 – 37.
10 Гарин, В.М., Сапрыкин, В.И., Шатихина, Т.А. Расчеты воздействия объектов транспорта на окружающую среду: Учебное пособие. – Ростов-н/Д : РГУПС, 1997. – 74 с.
11 Гарин, В.М., Шатихина, Т.А. Расчет платы за загрязнение окружающей среды: Учебное пособие. – Ростов-н/Д : РГУПС, 1998. – 56 с.
12 Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 2004. – 328 с.
13 Жданов, С.А. Основы теории экономического управления предприятием.-М.:Финпресс, 2003.- 240с.
14 Зубрев, Н.И., Шарпова, Н.А. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: УМК МПС России, 2004. – 592 с.
15 Ильин, А.И. Управление предприятием.-М.: Полюс, 2003.-117с.
16 Ковалев, В.В. Финансовый анализ. Управлением капиталом. Выбор инвестиций.-М.:Финансы и статистика, 2003.-368.
17 Кучумов, В.А., Ребрик, Б.Н. Рекуперация электроэнергии: достижения и резервы // Железнодорожный транспорт. – 2005. - № 11. – с. 50 - 55.
18 Лисицын, А.Л. Ресурсосберегающие технологии – основы снижения издержек на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. –2004. - № 1. – с. 32 - 42.
19 Лисицын, А.Л. Возможности экономии ресурсов на тягу поездов // Железнодорожный транспорт – 2002. - № 2. – с. 18 - 21.
20 Маслакова, С.С., Бойко, И.Г., Бычков, А.Н., Исиков, Е.Н. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Учебник - М.: Транспорт, 2004. — 271 с.
21 Мачерет, Д.А. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов // Экономика железных дорог. – 2003. - № 8. – с. 15 - 28.
22 Мишарин, А.С. Приоритетные инвестиционные программы отрасли // Железнодорожный транспорт. – 2001. – № 2. – с. 2-9.
23 Панков, Ю.Н., Соловьева, М.С. Пути снижения эксплуатационных расходов железных дорог // Экономика железных дорог. – 2003. - № 8. – с. 38 - 47.
24 Панков Ю.Н., Лукашев В.И., Малашкова Л.А. Определение эффективности ресурсосберегающих мероприятий и технологий // Экономика железных дорог. – 2003. - № 9. – с. 57 - 66.
25 Русак, А.Д. Об использовании и экономии энергоресурсов в локомотивном хозяйстве // Железнодорожный транспорт. – 2005. - № 2. – с. 26 - 28.
26 Руднева, Л.В. По-хозяйски расходовать энергоресурсы // Железнодорожный транспорт. – 2003. - № 5. – с. 7 - 14.
27 Сайфранов, С.М. Локомотивное хозяйство // Железнодорожный транспорт. – 2003. - № 9. – с. 89 - 91.
28 Сергеев, И.В. Экономика предприятия: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 304 с.
29 Сергеев, Н.А. Поездами управляет автомашинист // Железнодорожный транспорт. – 2003. - № 5. – с. 15 - 17.
30 Терешина, Н.П. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России // Экономика железных дорог. – 2004. - № 6. – с. 21 - 27.
31 Терешина, Н.П., Шкурина, Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. Учебное пособие. – М.: УМК МПС России, 2005. – 128 с.
32 Феоктистов, В.П., Журавлев, Н.М., Карюкин, А.В., Соболев Р.Ю. Оптимизация приведенных затрат по перспективному подвижному составу // Железнодорожный транспорт. – Серия. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ЭИ / ЦНИИТЭИ. – 2003. – Выпуск 4. с. 38 - 44.
33 Хасин, Л.Ф., Матвеев, А.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством. – М.: Желдориздат, 2004. – 452 с.
34 Чипига, Н.П., Кривун, Е.В. Роль ресурсосберегающих технологий в реализации инвестиционной программы железных дорог // Экономика железных дорог. – 2003. - № 7. – с. 53 - 57.
35 Чупейкина, Л.Г. Методические подходы к планированию расходов локомотивного хозяйства на дорожно-сетевом уровне // Железнодорожный транспорт. – Серия. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ЭИ / ЦНИИТЭИ. – 2003. – Выпуск 2. с. 32 - 44.
36 Шабалин, Н.Г. Энергосбережение в стационарном хозяйстве // Железнодорожный транспорт. – 2002. - № 2. – с. 22 - 25.
Доклад
Уважаемые члены Государственной аттестационной комиссии, Вашему вниманию представлен дипломный проект на тему: «Управление капиталом, вложенным в имущество предприятия железнодорожного транспорта». Дипломный проект разработан по данным Тихорецкого локомотивного депо.
Плакат 1
Результаты производственно-хозяйственной деятельности любого предприятия формируются посредством процесса управления активами, в особенности такими как основной и оборотный капитал. Такие результаты могут быть как положительными, так и отрицательными. Либо имущество предприятия в процессе деятельности позволяет получать прибыль, что приводит к платежеспособности предприятия, либо имущество становится бременем, оттягивающим значительные средства предприятия на себя, что может привести к убыткам. Именно имущество обеспечивает материально-техническую возможность функционирования предприятия, его экономическую самостоятельность и надежность. Для того, чтобы разработать пути улучшения эффективности использования имущества предприятия в целях получения наибольшей прибыли необходимо четко представлять технологический процесс работы предприятия, знать какие основные фонды применяются в процессе производства, какие характеристики им свойственны.
Представленная модель управления имуществом предприятия имеет особенность, определяемую в основном спецификой использования корпоративной собственности. Система управления корпоративной собственность железнодорожного транспорта в части объектов имущества базируется на:
· знаниях о составе объектов корпоративной собственности ОАО «РЖД»;
· определении рыночной стоимости объектов имущества и прав пользования ими;
· создании единого банка данных корпорации обо всех имущественных объектах;
· применении всего разрешенного законодательством инструментария при использовании объектов имущества;
· полноценной защите имущественных прав корпорации;
· достижении максимальной доходности имущественных объектов.
В понятие финансового контроля входят такие элементы как финансовый учет, инвентаризация, мероприятия внесения в реестр, структуризации и определения основных характеристик учитываемого имущества. Это отправные точки процесса управления, формирующие предпосылки для определения вариантов дальнейшего использования капитала, вложенного в имущество предприятия. Дальнейшие этапы управления во многом зависят от особенностей структуры и классификации капитала предприятия.
Капитал в материально-вещественном воплощении подразделяется на основной и оборотный капитал. К основному капиталу относятся материальные факторы длительного пользования, такие, как здания, сооружения, машины, оборудование и т.п. Оборотный капитал расходуется на покупку средств для каждого производственного цикла (сырья, основных и вспомогательных материалов и т.п.), а также на оплату труда. Основной капитал служит в течение ряда лет, оборотный - полностью потребляется в течение одного цикла производства.
В управлении капиталом предприятия можно выделить: эффективность управление основным капиталом и эффективность управление оборотным капиталом.
1) показатели движения основного капитала (коэффициент обновления, выбытия, роста, интенсивности и масштабности);
2) показатели эффективности использования основного капитала (фондоотдача, рентабельность, фондоемкость и фондовооруженность).
3) показатели эффективности использования оборотного капитала (коэффициент оборачиваемости и продолжительность одного оборота, движением денежного потока с прогнозированием объемов реализации, приобретения запасов, расчета денежного потока).
Плакат 2
Локомотивное депо Тихорецкая входит в состав Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Локомотивное депо не имеет статуса юридического лица и осуществляет свою деятельность от имени ОАО «РЖД».