Расчет трудовых показателей вокзала (стр. 1 из 3)

Введение

Развитие индустрии услуг является одним из самых значительных явлений экономической жизни XXIвека. Потребление услуг преобладает над потреблением материальных благ.

Как показывает статистика, для оказания сервисного обслуживания задействована до 25% от основного персонала, обеспечивающего перевозки. Перевозка в настоящее время является основным звеном роста прибыли на железнодорожном транспорте, а сервисные услуги до и в течение поездки должны поддерживать его безубыточную работу, создавая более благоприятные условия пассажирам.

Различный жизненный и культурный уровень населения, место жительства отношение к поездке, экономические возможности формируют различные требования к транспортной услуге. Для обслуживания пассажиров действуют около 5 тысяч станций свыше пятисот внеклассных, первого, второго и третьего класса вокзалов общей площадью 2 миллиона м². Затраты железных дорог на пассажирские перевозки составляют около 28% всей суммы эксплуатационных расходов, а доходы около – 11% всех поступлений сети железных дорог. Но себестоимость пассажирских перевозок почти в 3 раза превышает себестоимость грузовых перевозок.

Вокзальные комплексы железнодорожных узлов обслуживают тысячи пассажиров. На вокзале трудится специальный штат – сотрудников и разработан рациональный механизм в области организации труда, задачами которого является качественное обслуживание пассажиров.

В данной курсовой работе определены основные задачи в области организации труда работающего персонала вокзала, рассмотрены трудовые показатели на примере условных данных.

1. Общая часть

1.1 Роль вокзалов в сервисном обслуживании пассажиров

Основными функциями железнодорожного вокзала являются:

- оформление всех видов проездных документов;

- бронирование мест;

- справочные информационные услуги;

- услуги телефонной связи и электронной почты;

- доставка багажа;

- услуги залов ожидания, комнаты отдыха, комнат для

деловых переговоров и встреч;

- обмен валюты и банкоматы;

- услуги мини – кафе и прочие услуги.

В соответствии с данными услугами организационная структура управления вокзалом включает следующие службы.

В зависимости от пассажира – потока, от административного статуса населенного пункта (поселок, город, областной или республиканский центр) вокзалы подразделяются на классы:

- внеклассные – суточная вместимость пассажиров

1500 человек и более;

- первого класса – 1200 пассажиров;

- второго класса – 500 пассажиров;

- третьего класса – менее 500 пассажиров.

1.2 Общая характеристика показателей по труду

Основными направлениями организации труда на железнодорожном транспорте являются:

- установление режима труда;

- разделение труда и согласование работы между

отдельными исполнителями;

- организация рабочих мест исполнителей, обеспечение

их средствами труда, информационно-нормативной

документацией;

- учет результатов труда эффективного использования рабочего времени и производительности труда;

- организация оплаты труда.

На железнодорожном транспорте занято значительное количество персонала который различается спецификой выполняемых функций и уровнем квалификации. Рабочий персонал вокзала делится на группы:

- административно-управленческий который организует и управляет производственным процессом деятельности вокзала;

- дежурный персонал – это обслуживание пассажира

потока в течение суток;

- обсуживающий – поддержание в чистоте территории

вокзала, ремонтом помещений и эксплуатации технических устройств.

Численность работающего персонала вокзала зависит: от продолжительности рабочего времени, от нормативов обслуживания, от величины пассажира потока.

Результативность полезного и конкретного труда в течение промежутка времени характеризует показатель производительности труда, который выражается количеством отправленных пассажиров по всем направлениям приходящихся на одного работника вокзала.

Доходы работников зависят от производительности труда и экономической ситуации: уровень цен, тарифов, системы социальной защиты.

Немаловажное значение, как для железнодорожного транспорта, для грузовладельцев, так и для пассажиров имеет показатель себестоимость перевозок, которая отражает величину затрат обслуживание пассажиров в вокзальных комплексах.

В курсовой работе определяется зарплатоемкость обслуживания, которая показывает долю оплаты труда в себестоимости пассажирских перевозок.

2. Специальная часть

2.1 Расчет численности персонала вокзала

Необходимый контингент работников определяется для каждой профессии в зависимости от классности вокзала, от объема работы и установленной нормы выработки на одного работника согласно исходных данных курсовой работы вокзал имеет класс: 2.

Нормативы численности персонала определяем согласно таблице 1.

Таблица 1 – Нормы численности работников в

зависимости от классности вокзала и объема

выполняемой работы.

Должность	2 класс
1	2
1. Начальник вокзала	1
2. Заведующий билетными кассами	1
3. Заведующий комнатой отдыха и комнатой матери и ребенка	1
4. Заведующий камерами хранения	2
5. Заведующий хозяйством	-
6. Дежурный справочного бюро	4
7. Дикторы	4
8. Дежурный помощник начальника вокзала	4
9. Дежурный по залам	4
10. Дежурный комнат отдыха	4
11. Агенты по приему заказов и агенты по доставке заказов	-
12. Кассир инкосатор	4

Итого: 29 человек

Билетные кассиры составляют наиболее многочисленную группу. Потребная численность билетных кассиров определяется, как отношение количества проданных станцией билетов в год к среднемесячной норме продажи билетов одним кассиром увеличенной в 12 раз.

Среднемесячная норма продажи билетов условно определена в исходных данных и составляет 26000. В реальных условиях она зависит от следующих факторов:

- величины пассажира – потоков;

- дальности перевозок;

- социально – экономической ситуации;

- подвижности населения;

- сезонности перевозок.

Количество проданных станцией билетов в год приравнивается количеству отправленных пассажиров и составляет 350 тысяч человек в год. Рассчитаем коэффициенты приведения при определении расчетной численности билетных кассиров с учетом дополнительных операций:

- возврат проездных документов через АСУ

Экспресс – 0,8 %

- оформление квитанции при сдаче денег начальником

пассажирских поездов – 0,47;

- составление отчетности по билетно-кассовым

операциям – 0,56 %.

Общая величина коэффициента приведения составит 2,83.

Рассчитанный указанным порядком штат билетных кассиров составляет явочное число, при определении списочного количества используем коэффициент на замещение отсутствующих: на время отпуска, болезни, выполнение государственных и общественных обязанностей

=1,3

(1)

Так как билетные кассиры работают по режиму предприятия – непрерывный производственный цикл, поэтому рассчитанную численность необходимо умножить на 4 (показатель, характеризующий дежурство по сменам).

Количество работников по уборке помещений определяем по каждому виду работ по формуле.

,где (2)

t – норма трудоемкости на единицу площади в чел/мин

( табл. 2);

S – площадь подлежащая уборке

;

n – среднемесячная повторяемость уборки. Принимает

для производственных помещений 1 раз за смену;

санитарно-гигиенических – 2 раза за смену;

служебных – 0,9 раза за сутки; станционных

территорий 1,5 раза за смену;

- фонд времени, в среднем за месяц для

вспомогательно – обслуживающего персонала, 176;

60 – количество минут

Таблица 2 – Норма трудоемкости уборочных работ на 1м²

в чел/мин.

Виды работы	Помещения			Станцион. территор.
	Производ.	санитарно-гигиеничеаск.	служеб.
1.Сухая уборка покрытий	0,0159	0,044	-	0,0099
2.Влажная уборка	0,0441	0,84	0,082	-

Рассчитаем численность уборщика для производственных помещений:

Рассчитываем численность уборщиков занятых на уборке санитарно – гигиенических помещений: