Перспективы развития торгово-экономических отношений России и Белоруси (стр. 11 из 22)
Доля России, как ведущего торгового партнера Республики Белоруссии, имеет тенденцию к колебаниям в пределах 2-3 процентных пункта. В 2005 г. показатель составлял 48, 4%, 2004 г. – 58, 5%, в 2003 г. – 58, 0%, в 2002 г. – 57, 8%, 2001 г. – 59, 1%, 2000 г. - 58, 2%.
Ситуация в торговле с Россией по сравнению с январем-декабрем 2005 года характеризуется ростом индексов. Индексы средних цен и физического объема импорта выросли на 15, 0% и 12, 4%, в то время как рост индекса средних цен и физического объема экспорта составили 10, 6% и 8, 3% соответственно.
В 2006 г. доля Белоруссии в торговле России составила 4, 5% в общем объеме российского товарооборота в 439, 5 млрд. долл. США, в 2005 г. – 4, 6% (15, 8 млрд. долл. США) в общем объеме внешней торговли в 339, 8 млрд. долл., в 2004 г. – 6, 8% (17, 6 млрд. долл. США) в общем объеме российского товарооборота – 257, 1 млрд. долл. США. Очевидно, что доля соседней республики в торгово-экономических интересах России снижается.
По итогам 2006 г. c Россией сложился отрицательный торговый баланс по товарам на величину 6234 млн. долл. США. Он увеличился на 1832 млн. долл. США или на 41, 6% по сравнению с 2005 г. При росте импорте и снижении валютной выручки от продажи нефтепродуктов следует ожидать дальнейшее снижение.
Машины, оборудование и транспортные средства.
На российский рынок приходится 76,7% экспортных продаж по седельным тягачам, по грузовым автомобилям – 67,3%, по запчастям к автомобилям и тракторам – 73,7%, по прицепам и полуприцепам – 93,3%. Зависимость российского рынка от поступающего на него объема машиностроительной техники проиллюстрирована на Рисунке 1.
Рисунок 1 – Графическая структура товарного экспорта Белоруссии в Россию.
Очевидно, что острый энергетический спор и резкая интенсификация политического конфликта негативно отразится именно на машиностроении и транспортных средствах. При столкновении с препятствиями при выходе на российский рынок белорусские экспортеры значительно пострадают от введенных ограничений. Почти полмиллиарда долларов выручки от продажи машин и оборудования на российский рынок – это важнейшая опора МАЗа и работающих с ним в одной производственной цепочке предприятий. Если же заводы перестанут получать господдержку и будут административно потеснены с российского рынка, то повторить результат 2006 г. будет очень сложно.[5]
В 2006 г. объем экспорта продукции машиностроительного комплекса в Россию составил в стоимостном измерении составил 2, 7 млрд. долл. США, что на 600 млн. долл. США больше в сравнении с предыдущим годом. Физический объем тракторов – 17,1 тыс. шт. (рост на 42,7% в сравнении с 2005 г.), седельных тягачей – 4 176 шт. (рост на 18%), грузовых автомобилей – 8916 шт. (рост на 0, 7%), дорожной техники – 2432 шт. (рост на 38,3%), прицепов и полуприцепов – 19 шт. (снижение на 6, 9%) и ряда других статей машиностроительного комплекса. При этом необходимо отметить увеличение физического объема этого вида продукции одновременно с его стоимостным ростом. Таблица 3.
Таблица 3 – Физический объем экспорта Белоруссии в Россию. 2006 г.
| наименование товара | ед. изм. | 2006 | Тпр2006/2005 г., % | 2005 | Тпр2006/2004 г., % | 2004 |
| химические волокна и нити | тыс. т | 75,5 | 16,3 | 64,9 | 16,7 | 64,7 |
| тракторы | тыс. шт. | 17, 3 | 42, 8 | 10,3 | 18,1 | 12,1 |
| седельные тягачи | шт. | 4 176,0 | 22,0 | 3 424,0 | -5,7 | 4 429,8 |
| автомобили грузовые | шт. | 8 916,0 | 0, 7 | 8 853,0 | 11, 1 | 7 968,8 |
| дорожная техника | шт. | 2 432,0 | 38,9 | 1 507,0 | 23,7 | 1 456,4 |
| прицепы и полуприцепы | шт. | 19,0 | -5,9 | 20,2 | -1,6 | 19,3 |
| двигатели внутреннего сгорания | тыс. шт. | 44,2 | 16,0 | 38,1 | 37,7 | 32,1 |
| трансформаторы электрические | тыс. шт. | 856,5 | -18,6 | 1 052,3 | -49,8 | 1 707,0 |
| шины | тыс. шт. | 1 487,3 | 18,8 | 1 251,8 | -12,8 | 1 705,0 |
| черные металлы | тыс. т | 1, 83 | 52,5 | 1,2 | 67, 8 | 1, 09 |
| бумага и картон | тыс. т | 56,0 | 12,4 | 49,8 | 25,6 | 44,6 |
| волкно льняное | тыс. т | 11,4 | 67,6 | 6,8 | 54,1 | 7,4 |
| плиты древесноволокнистые | млн. м2 | 17,4 | 2,4 | 17,0 | 16,0 | 15,0 |
| мебель | тыс. т | 100,3 | 8,5 | 92,5 | -1,9 | 102,3 |
| холодильники и | ||||||
| холодильное обоудование | тыс. шт. | 776,2 | 13,5 | 671,4 | 16,3 | 551,3 |
| телевизоры, видеоаппаратура | тыс. шт. | 436,7 | -27,9 | 422,8 | -38,3 | 487,6 |
| бытовая аппаратура | тыс. шт. | 541,7 | 16,5 | 465,0 | 10,6 | 489,8 |
| велосипеды | тыс. шт. | 132,4 | -41,2 | 225,2 | -75,1 | 531,2 |
| мясо и мясные субпродукты | тыс. т | 93,6 | 32,6 | 70,6 | 55,5 | 60,2 |
| молоко и молочные продукты | тыс. т | 362,2 | 7,7 | 336,2 | 40,3 | 258,1 |
А вот - несколько позиций в экспорте машиностроительного комплекса, по которым произошел спад физического товарооборота при росте стоимостного. Импорт Россией автомобилей спецназначения вырос в 1, 7 раз, а их физический объем упал на 65%. Экспорт машин и механизмов для обмолота сельхозкультур вырос на 60, 2%, а объемные показатели упали на 50, 2%. Поставки прицепов и полуприцепов увеличились на 36, 1%, а в физическом выражении снизились на 6, 9%. Такая тенденция свидетельствует об опережающем росте цен на комплектующие, энергоносители, а также росте заработной платы, не увязанной с ростом производительности в республике и конкурентоспособности и привлекательности ее продукции на российском рынке.