13.1 Перечень основных нормативных документов, используемых при разработке настоящего раздела 52
13.4 Охрана труда и техники безопасности при cтроительно-конструкторских и компоновочных решениях 53
13.5 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации электроснабжения....................... 54
13.8 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем аспирации и вентиляции комплекса 57
14 ОСНОВНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ВЗРЫВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.............................................. 59
14.4.2 Выбор и обоснование расчётных вариантов для проверки отнесения помещений к категории Б 63
15 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ ОТ УГОЛЬНОЙ ПЫЛИ...................................... 67
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1 Техническое задание
Приложение 2 Расчет чистых проектных судо-часовых норм
Приложение 3 Расчет пропускной способности причала
Графическая часть
| Обозначение | Наименование | Лист |
| 420008 | Схема генерального плана. М1:2000 | 1 |
| 420007 | Технологический план, разрезы. М1:2000 | 1 |
Настоящее Технико–экономическое обоснование (ТЭО) строительства универсального перегрузочного комплекса (УПК), разработано на основании письма №800/3514 от 23.10. 2007г и Технического задания, утвержденного генеральным директором ЗАО “Стивидорной компанией “АВЛИТА” г-н Капровым О.М (Приложение1)
Основная цель настоящей работы - обоснование технической возможности и экономической целесообразности приема, хранения и отгрузки импортных углей в объеме 4,0 млн. т/год и импортно – транзитных инертных грузов в объеме 4,5 млн. т/год при обязательном обеспечении экологической безопасности перегрузочного процесса.
С этой целью предполагается создание высокопроизводительного, специализированного, экологически безопасного перегрузочного комплекса, состоящего из крытых складов и конвейерных галерей для хранения грузов и транспортировки груза.
Положительным фактором для развития мощностей УПК является возможность использования существующей инфраструктуры и обустройств существующего предприятия: ЗАО “СК АВЛИТА” в том числе:
-причала №20 длиной 330 м и глубиной 17 м;
- акватории внешнего рейда, водных подходов и средств навигационной обстановки;
- объектов комплексного обслуживания флота и судов служебно–вспомогательного назначения;
развитой железнодорожной инфраструктуры;
- возможностью подключения УПК к существующим инженерным сетям и транспортным коммуникациям предприятия и, таким образом снижения капиталоёмкости проекта и сокращения сроков строительства.
Интеграция Украины в мировое экономическое пространство сопровождается системными трансформациями прежних экономических связей. Выход на мировые рынки отечественных товаропроизводителей заставляет работать бизнес в новых экономических условиях и выстраивать гибкие стратегии развития производственных мощностей. Особое место в мировой системе экономических отношений занимает отечественная металлургия, которая является локомотивом украинской экономики.
В этой связи возросший спрос на рынке металлов открывает новые перспективы развития металлургической отрасли. Рост потребности в металлах заставляет украинских металлургов наращивать мощности для укрепления своих позиций на мировом рынке, осваивать новые рынки сбыта продукции. Как следствие, возрастает количество экспортно-импортных операций с новыми партнёрами из стран Европы, Азии и Америки.
В этом отношении, особо значимым является то, что горно-металлургический комплекс Украины, выступая основным донором государственного бюджета, обеспечивает более 40% валютных поступлений в страну. Отечественный горно-металлургический комплекс формирует около 30-ти процентов валового внутреннего продукта, на нём замыкаются энергетика, машиностроение, строительство, морской и железнодорожный транспорт, угледобывающая промышленность, финансовый сектор экономики Украины. В отрасли занято более полумиллиона человек и около 2,5 миллионов человек работают в обслуживающих отраслях. Предприятия ГМК обеспечивают рабочие места в наиболее густонаселённых регионах страны.
Сегодня ресурсный потенциал украинской металлургии определяется имеющимися залежами железной и марганцевой руды (четвёртое место в мире!), угля, известняков, т.е. основных сырьевых материалов для производства металла. По объёмам производства металлургическая промышленность занимает седьмое место в мире.
Современные тенденции развития мирового рынка металлов указывают на стабильный рост спроса на металл. В соответствии с этими тенденциями вырос спрос на кокс и коксующиеся угли. До недавнего времени украинская металлургия обходилась коксом отечественного производства, а украинские коксохимики использовали в качестве сырья отечественные коксующиеся угли. Однако в последнее время добыча коксующегося угля в Украине стала сокращаться и возникла потребность в импорте коксующихся углей.
Сокращение добычи связано с несколькими причинами: исчерпание запасов, низкое качество угля, низкий уровень безопасности эксплуатации угольных шахт. В итоге, если в 2006 году добыча коксующихся углей сократилась на 8,2% - до 30,1 млн. тонн по сравнению с 2005 годом, то в 2007 году добыча коксующегося угля сократилась на 6,5% по сравнению с 2006 годом и составила уже 23,7 млн. тонн. Таким образом, сокращение поставок отечественного коксующегося угля становится проблемой для металлургов, которые вынуждены искать выход в импорте.
До недавнего времени дефицит коксующегося угля решался за счёт импорта из России, но в последнее время наш партнёр снижает объёмы поставок в Украину. Это происходит в первую очередь из-за роста внутренних потребностей российской металлургии в коксе, ориентации экспорта угля на китайские и индийские рынки. К тому же украинские металлурги отмечают, что российский коксующийся уголь не совсем соответствует технологическим требованиям. Необходимо также отметить, что российская сторона регулярно испытывает затруднения транспортного характера и нехватку вагонного состава для отгрузки угля. Как следствие, ежегодные переговоры с Россией идут сложно, поэтому зависимость бюджетообразующей отрасли, которой является ГМК, от одного внешнего источника по углю, может привести к тяжелым последствиям.
Мировой рынок угля на сегодняшний день составляет около 5500 млн. тонн, из которых на коксующиеся угли приходится 700 млн. тонн. Основными странами производителями являются Австралия, Китай, Россия, США и Канада. За последнее время на мировом рынке коксующегося угля наметилась тенденция к росту. В 2004 г. объём экспортируемого угля в мире составлял 215 млн. т, в 2005 г. - 219 млн., в 2006 г. данная цифра достигла 235 млн. Крупнейшими экспортёрами коксующегося угля являются Австралия, США, Канада и Китай. В перспективе значительно увеличить своё присутствие на рынке коксующегося угля намерена Австралия, увеличив свой экспорт с 92 млн. т в 1999 г. до 155 млн т к 2010 г. Дополнительные объёмы угля предполагается получить от введения в разработку новых шахт и роста добычи на уже действующих. Также австралийские угледобытчики при поддержке федеральных и местных органов власти намерены в ближайшие годы существенно нарастить инвестиции в расширение транспортной инфраструктуры. Отмечается, что через несколько лет в Австралии появится самый крупный порт в мире, экспортирующий уголь.