Табл. 3.3.3 Распределение грузооборота по расчетным типам судов, проектный судооборот
| Тип судна | Загрузка судна, тыс. тонн | Объем перевозок | Количество обрабатываемых судов ед. \ год | |
| % | тыс. тонн | |||
| Уголь (импорт) | ||||
| СН-140 | 130,0 | 100 | 4000 | 31 |
| Инертные грузы (импорт/транзит) | ||||
| СН-140 | 130 | 100 | 2250 | 17 |
| СН-5 | 5,0 | 100 | 2250 | 450 |
| ВСЕГО | 498 | |||
Исходя из величины расчетного судопотока, интенсивности обработки судов в порту и продолжительности навигации, коэффициент месячной неравномерности грузооборота составит: импорт – 1,2; транзит – 1,1.
3.3 Транспортная характеристика грузов
Рынок угля разделён на коксующиеся и энергетические угли. Коксующиеся угли являются сырьём для производства в металлургической промышленности. Коксующиеся марки углей относятся к каменному виду угля, в отличие от энергетических марок, которые относятся и к каменному и к бурому виду (бурые угли – только энергетические).
Основным направлением использования коксующегося угля является его переработка в металлургический кокс - твердый продукт высокотемпературного (>900C) разложения каменного угля без доступа воздуха, обладающий определенными свойствами. Металлургический кокс можно получить только из углей марки К или из смеси углей (шихты), которая по свойствам приближается к ним.
В большинстве случаев коксующийся уголь нуждается в переработке, которую осуществляют обогатительные фабрики. В процессе переработки угля выпускается концентрат угля, который поставляется потребителям.
Транспортная характеристика углей приведена в Табл. 3.4
Табл. 3.3.4 Транспортная характеристика углей
| Наименование свойств | Значения по маркам и группам угля | |||
| К-10 | КЖ-14 | К9 | ||
| Насыпная |
|
|
| |
| Зольность, % | 7,2-7,9 | 7,0-7,9 | 16,9-18,9 | |
| Выход летучих веществ, % |
|
|
| |
| Содержание двуокиси кремния, % |
|
|
| |
| Нижний концентриро-ванный предел взры-ваемости (НКПВ) от-ложившейся пыли, г/м3 |
|
|
| |
| НКПВ взвешенной в воздухе пыли, г/м3 |
|
|
| |
| Предельно-допустимая концентрация, (ПДК) пыли в рабочей зоне, мг/м3 |
|
|
| |
| Общая влажность | 6,1-8,6 | 9,3-8,0 | 6-7 | |
| Гранулометрический состав в % для кусков угля размером: | ||||
| более 100 мм | ||||
| от 50 до 100 мм | 3,75 | |||
| от 25 до 50 мм | 11,6 | 0,45 | ||
| от 13 до 25 мм | 13,6 | 6,6 | ||
| от 6 до 13 мм | 10 мм | 69,19 | 12,0 | |
| от 3 до 6 мм | - | 13,85 | ||
| от 1 до 3 мм | - | 24,45 | ||
| менее 1 мм | 42,65 | |||
Щебень – это мелкие камни, получают дроблением камня. В зависимости от гранулометрического состава подразделяется на фракции – 5-10мм, 20-40мм, 40-70мм; по прочности (МПа) – на марки 20-120. В зависимости от назначения и исходного материала выпускается щебень из естественного камня для балластного слоя железнодорожного пути, щебень из естественного камня для строительных работ, щебень из пористых горных пород, щебень декоративный из природного камня..
Песок – мелкозернистый рыхлый материал с размером зерен от 0,14 до 5 мм. В зависимости от минералогического состава пески подразделяются на кварцевые, полевошпатовые и карбонатные, а по местонахождению – на морские, речные и овражные. Речной песок содержит меньшее количество примесей глины и гипса.
4 ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
4.1 Назначение и состав проектируемого комплекса
Универсальный перегрузочный комплекс (УПК) предназначен для приема и кратковременного хранения импортных грузов - угля в объеме 4000 тыс. т в год, инертных грузов (песок, щебень) – 4500 тыс. т. , в т. ч. импорт – 2250 тыс. тонн в год, транзит – 2250 тыс. тонн в год.
Поступление импортного угля предусматривается морским транспортом, отгрузка – железнодорожным транспортом.
Поступление и отгрузка инертных грузов предусматривается морским транспортом.
В ТЭО рассматривается два варианта установки на существующем причале №20 перегрузочного оборудования.
Вариант 1. На причале используется 3 существующих портальных крана типа LPS530 грузоподъемностью 100 т каждый.
Вариант 2. На причале устанавливаются три вновь приобретаемых грейферных перегружателя грузоподъемностью 60 т каждый.
В состав УПК угля входит:
Существующий реконструированный причал №20 длиной 330 м, глубиной 17,0 м, обеспечивающий прием судов дедвейтом до 140 тыс. тонн, оборудованный инженерными сетями электроснабжения, водоснабжения и связи. Для приема импортных углей на причале используются:
по варианту 1 - три существующих портальных крана типа LPS530 грузоподъемностью 100 т каждый;три стационарных бункера для загрузки конвейера;
проектируемый ленточный причальный конвейер технической производительностью 3000 т/час;
по варианту 2 - три вновь приобретаемых грейферных перегружателя грузоподъемностью 60 т каждый;
проектируемые:
ленточный причальный конвейер технической производительностью 3000 т/час.
крытый механизированный склад (на верхней площадке),
ленточный конвейер со сбрасывающей тележкой для загрузки склада;
два кратцер-крана для разгрузки склада;
станция погрузки вагонов (СПВ), обеспечивающая прием и механизированную погрузку полувагонов;
эстакады и галереи с конвейерным оборудованием, пересыпные станции, приводные станции обеспечивающие транспортирование груза по заданному маршруту;
система промышленного телевидения, громкоговорящей связи, телефонной связи;
система аспирации и вентиляции;
диспетчерская (железнодорожная) с центральным пунктом управления (ЦПУ);
система подъездных железнодорожных путей для надвига и откатки полувагонов на СПВ;
система вспомогательных зданий и сооружений, обеспечивающая нормальную и бесперебойную работу комплекса в целом.
В состав комплекса для УПК инертных грузов входит:
Реконструированный причал №20 длиной 330 м, глубиной 17,0 м, обеспечивающий прием судов дедвейтом от 5 до 50 тыс.тонн, оборудованный инженерными сетями электроснабжения, водоснабжения и связи. Для приема импортных инертных грузов на причале используются:
по варианту 1 - три существующих портальных крана типа LPS530 грузоподъемностью 100 т каждый;
по варианту 2 - три вновь приобретаемых грейферных перегружателя грузоподъемностью 60т каждый;
проектируемый буферный закрытый склад (с открываемой кровлей) в тылу причала №20.
Технологическая схема работы оборудования комплекса реализует следующие варианты:
судно – склад
склад - станция погрузки вагонов
Выгрузка груза из трюмов судна производится тремя грейферными портальными кранами г/п 100тонн каждый (вариант 1) или тремя грейферными перегружателями г/п 60 тонн каждый (вариант 2). Портальные краны подают уголь в стационарные бункера (Б1, Б2, Б3).
Из бункеров груз поступает на причальный ленточный конвейер КЛ1 с технической производительностью 3000т/час, и далее через систему ленточных конвейеров КЛ2, КЛ3, КЛ4, технической производительностью 3000 т/час каждый, подается на склад. Грейферные перегружатели подают уголь непосредственно на причальный ленточный конвейер КЛ1 без использования бункера. Для кратковременного хранения угля предусматривается строительство крытого склада хребтового типа. Размеры склада в плане 80х400м. Вместимость склада составляет 360 тыс. тонн. Склад поделен стационарной продольной перегородкой на два равных отсека, что позволяет хранить уголь от разных грузоотправителей. Загрузка склада производится ленточным конвейером КЛ5 технической производительностью 3000 тонн/час, оснащенным сбрасывающей тележкой. Сбрасывающая тележка оборудована телескопическими погрузочными рукавами, исключающими интенсивное пылеобразование. Разборка штабеля при этом складе производится двумя кратцер-кранами КР1 и КР2, технической производительностью 3000 т/час каждый, которые подают груз на ленточные конвейера КЛ6 и КЛ7, технической производительностью 3000 т/ч каждый, расположенные вдоль каждой из сторон отсека склада.