Капитан, который вызвал лоцмана и по прибытии последнего отказался от его услуг, обязан оплатить сбор за проводку, для которой был вызван лоцман.
Если лоцман задерживается на судне более двух часов через необходимость догрузки или разгрузки судна, неисправности судовых механизмов, пребывание судна в карантине и прочих обстоятельствах, если они не вызваны действиями непреодолимой силы, капитан судна обязан уплатить отдельное вознаграждение в размере, который устанавливается соответственно действующему законодательству.
7.4 Плавание судов в портовых водах
В порту Севастополь установлен регулируемый порядок движения. Плавание на внешнем и внутреннем рейдах всех судов осуществляется только с разрешения штаба ЧФ, полученного через капитана Севастопольского морского торгового порта.
Плавание в Севастопольской бухте из-за стесненной акватории и интенсивности движения судов является опасным и осуществляется по рекомендованным путям.
Все суда, следующие по рекомендованным путям для плавания катеров гражданских ведомств на рейдах порта уступают дорогу судну, следующему по главному судовому ходу.
При видимости менее 10 кбт движение всех судов и плавсредств, за исключением пассажирских катеров и паромов, работающих на линии город – Северная сторона, запрещается.
Судно с осадкой 8,8 м и более при плавании в портовых водах считается судном, стесненным своей осадкой и должно нести сигналы, предусмотренные правилом 28 МЯПСС-72.
Государственная инспекция портового надзора информирует рейдовую службу порта о движении такого судна для принятия мер обеспечения его безопасности.
Обгон всем судам в Севастопольской бухте запрещен.
Расхождение судов производится в соответствии с требованиями правил
МЯПСС-72.
При плавании на внутреннем рейде суда должны иметь ход не более 9 узлов.
Для избежания развития опасного волнения судно (корабль) обязано раньше времени уменьшить скорость при:
расхождении с дноуглубительными снарядами, буксирным караваном и маломерными судами;
проходе возле работающих плавкранов, доков, экскаваторов, мимо плотов и шлюпок с людьми, которые работают возле причала, борта судна, плавучего СНО;
проходе мест, где выполняются подводные, гидротехнические и другие специальные работы;
в других необходимых случаях.
7.5 Швартовые операции и буксирное обеспечение
Швартовые операции при ветре более 6 баллов (более 14 м/с) запрещается.
В исключительных случаях они могут быть разрешены капитаном порта.
Расчетное судно, приняв на борт лоцмана, следует самостоятельно по входному створу в Севастопольскую бухту на швартовку к существующему причалу № 20 в Северной бухте. На расстоянии 0,5 мили от причала судно встречают портовые буксиры-кантовщики. Подача и крепление буксирных концов на гак производится на ходу судна, при этом с носа и кормы должны быть мощные буксиры-кантовщики и два буксира-кантовщика по усмотрению лоцмана будут работать на "укол".
Маневрирование и швартовные операции с судном должны осуществляться по общепринятым схемам и соответствовать хорошей морской практике.
До подхода к причалу судно должно быть остановлено (погашена его инерция) и с помощью буксиров разворачивают его таким образом, чтобы отшвартовать правым бортом. На расстоянии 40-50 м от причала диаметральная плоскость судна должна быть параллельна или почти параллельна линии кордона причала. Из такого положения буксирами следует поджимать судно к причалу, не допуская при этом нарушения параллельности на угол свыше 3º, особенно в момент касания судна отбойных устройств.
Поперечная составляющая скорости подхода расчетного судна к причалу при швартовке не должна превышать 0,08 м/с.
Поджав судно к причалу начинают подавать судовые швартовые концы с носа и кормы по 3 продольных, по 2 прижимных и по одному шпрингу. После выборки и крепления швартовых концов, освобождают буксиры.
В соответствии с РД 31.31.37-78 "Нормы технологического морских портов" (приложение 30) для безопасности маневрирования и швартовных операций с расчетным судном дедвейтом 140 тыс. т потребуется два буксира-кантовщика по 5000 л.с. и два по 2300 л.с. Всего четыре буксира общей мощностью 14600 л.с.
В каждом конкретном случае в зависимости от гидрометеорологических и других условий количество и мощность буксиров определяет лоцман по согласованию с капитаном судна. В случаях расхождения во мнениях окончательное решение принимает капитан порта.
После окончания грузовых операций, оформления всех документов и подготовки судна для выхода в море, на борт судна прибывает лоцман и подходят буксиры-кантовщики, которые были задействованы при швартовных операциях. Начинается отшвартовка. С носа и кормы судна подают буксирные концы на буксиры-кантовщики (на гак), а третий буксир-кантовщик работает на "укол" по указанию лоцмана. По команде с судна береговые матросы начинают отдавать швартовые концы. После отдачи и выборки швартовых концов на судно, буксиры начинают отводить судно от причала и выводят на створ на выход из порта. После выхода на створ отдают буксирные концы и судно своим ходом под проводкой лоцмана следует к месту высадки лоцмана. Высадив лоцмана, судно уходит в рейс по назначению. Все особенности подхода (отхода), маневрирования, швартовных операций и безопасной стоянки судна у причала под грузовыми операциями должны быть отражены в дополнении к "Обязательному постановлению по морскому торговому порту Севастополь".
7.6 Средства навигационного оборудования (СНО)
Для обеспечения безопасного плавания в темное время суток необходимо установить в голове причала портовый знак типа ”Колонна”
8 АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ
Данный раздел разработан в полном соответствии с технологическим заданием и действующими строительными нормами и правилами.
Строительно-климатический район IIIб (СНиП 2.01.01-82 “Строительная климатология и геофизика”).
Характеристическая ветровая нагрузка – 460 Па (ДБН В.1.2-2:2006 “Нагрузки и воздействия”).
Характеристическая снеговая нагрузка – 770 Па (ДБН В.1.2-2:2006 “Нагрузки и воздействия”).
Сейсмичность района строительства – 8 баллов по шкале MSK-64 (ДБН В.1.1-12:2006 “Строительство в сейсмических районах Украины”).
8.2 Объемно-планировочные и конструктивные решения.
Склад представляет собой однопролетное здание габаритами в плане 400х80 м, высота в коньке – 41,5 м. Несущими элементами здания склада являются металлические рамы пролетом 80 м. Внутри склада вдоль длинной стороны с обеих сторон предусмотрены подпорные стенки высотой 3 м, и по середине склада подпорная стенка высотой 22,5 м, на которую опираются с двух сторон погрузо-разгрузочные механизмы. Пространственная жесткость здания обеспечена установкой вертикальных связей по колоннам и горизонтальных связей по кровле.
Стены и кровля склада предусмотрены из металлического профнастила по металлическим прогонам. Полы бетонные.
Фундаменты под металлические рамы – монолитный железобетонный ленточный ростверк на свайном основании.
Склад представляет собой однопролетное здание с раздвигающейся кровлей, габариты в плане – 200х28 м – вариант №1 и 200х32 м – вариант №2, высотой 16 м. Пространственная жесткость здания обеспечена установкой вертикальных связей по колоннам и горизонтальных связей по кровле.
Стены и кровля склада предусмотрены из металлического профнастила. Полы бетонные. Фундаменты монолитные железобетонные столбчатые.
Станция погрузки вагонов представляет собой сооружение в виде многоэтажной этажерки габаритами в плане 13х12м, высотой 29,5м. Несущие элементы – металлические рамы и монолитные железобетонные перекрытия по металлическим балкам. Пространственная жесткость сооружения обеспечена вертикальными связями по рамам и жестким диском перекрытий.
Стены и кровля предусмотрены из металлического профнастила. Фундаменты столбчатые монолитные железобетонные.
Пересыпные станции (ПС-1, ПС-2, ПС-3, ПС- 4) представляют собой двухэтажные этажерки габаритами в плане 6,5х6,5 м, высотой 7 м. Несущими элементами являются металлические рамы и балочные перекрытия. Пространственная жесткость обеспечена установкой вертикальных связей. Стены и кровля – из металлического профнастила. Фундаменты столбчатые монолитные железобетонные на естественном основании.
Диспетчерская с ЦПУ и служебными помещениями представляет собой трехэтажное кирпичное здание габаритами в плане 24х12 м, высотой 10 м. В здании располагаются служебные помещения, помещение ЦПУ, технические службы.
Перекрытия – из сборных железобетонных многопустотных плит, кровля совмещенная рулонная. Наружная отделка – штукатурка и окраска. Фундаменты – монолитные железобетонные столбчатые на естественном основании.
Проходная, пропускной пункт– кирпичное одноэтажное здание габаритами в плане 12х6 м, высотой 4 м.