. Диплом включает в себя 114 страниц текста, 30 рисунков, 12 таблиц и 22 листа приложения (стр. 19 из 19)
Чистовая обработка:
1. шлифуют боковые поверхности головок, а затем повторно развертывают отверстия в головках (исправляют постоянную установочную базу);
2. растачивают полуотверстие нижней головки;
3. окончательно фрезеруют поверхности двутавра и контура головок;
4. фрезеруют и шлифуют пазы на плоскости стыка с крышкой;
5.собирают шатун с крышкой, сверлят и развертывают отверстия под болты, устанавливают болты;
6. окончательно шлифуют боковые плоскости головок;
7. растачивают отверстия в головках; подрезают окончательно верхнюю головку;
8. отделывают эти отверстия тонким точением, шлифованием или алмазным хонингованием;
9. полируют, взвешивают, подгоняют по весу.
Наиболее целесообразны для фрезерования двутавра копировально-фрезерные станки различных конструкций, в том числе с автоматическим электрическим управлением.
Шатун базовыми отверстиями закрепляют на двух ползунах 1 (рисунок 13, а) которые могут перемещаться в вертикальном направлении.
Перемещениями управляют две профильные кулачные шайбы 2, вращающиеся вокруг горизонтальной оси. На рисунке 13, б шпиндели с фрезами, перемещаясь вдоль оси шатуна, фрезеруют выемки двутавра; так же фрезеруют полки двутавра и контур нижней головки, кроме стыка с крышкой (рисунок 13, в). Для фрезерования ребер двутавра шатун поворачивают на
(рисунок 13, г). на этом станке можно фрезеровать поверхности, имеющие фасонный контур в двух плоскостях: например, при фрезеровании у шатуна выемок в двутавре с переменной глубиной (рисунок 13, д) шпиндели автоматически выдвигаются и вдвигаются под действием другой пары кулачных шайб 3.Наиболее производительный метод обработки полок, контура головок, стыка и полуотверстия - протягивание.
Для быстроходных двигателей характерна операция подгонка шатунов по весу. Каждый шатун взвешивают, а на специальных весах определяют положение его центра тяжести. Чтобы изменить вес шатуна, а также распределение его веса, дополнительно фрезеруют выемки двутавра на вертикально- фрезерном станке с последующим полированием.
Некоторые поверхности высоконапряженных шатунов, где могут возникнуть усталостные трещины, подвергают упрочнению. Для создания наклепа и остаточных напряжений сжатия обкатывают роликами плоскость разъема с крышкой; пазы замка, отверстия в головках под вкладыши и под палец прицепного шатуна.
Рис. 13
Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.
14. Охрана труда.
Требования безопасности при эксплуатации.
1. Конструкция дизеля обеспечивает надежное крепление погрузочно-разгрузочных и транспортных операцях.
2. Конструкция дизеля обеспечивает удобство доступа к сборочным единицам и деталям при техническом обслуживании, а также удобства обслуживания топливной, масляной, охлаждающей и других систем, установленных на дизеле.
3. Дизель выполнен в газоплотном исполнении. Для сепарации масла и отвода суфлирующих газов из картера на корпусе установлено суфлирующее устройство.
4. Температура поверхностей дизеля, с которыми возможно соприкосновение не превышает 333К (
).5. Конструкция дизеля исключает возможность взрыва в картере, течи жидкости и пропускание выпускных газов в помещение.
6. Вращающийся фланец отбора мощности дизеля оборудован защитным кожухом.
7. Уровни вибрации и звукового давления на рабочих местах, создаваемые при работе дизеля, не превышают норм, утвержденных в установленном порядке.
8. Для перемещения в процессе проведения разборки и ремонта деталей и сборочных единиц дизеля массой 50 кг и более, предусмотрены приспособления для строповки; массой от 20 до 50 кг – предусмотрены места, обеспечивающие удобство перемещения этих сборочных единиц и деталей.
9. Исключается возможность самопроизвольного включения валоповоротного устройства при работе дизеля.
10. Устройство воздухопроводов высокого давления отвечает требованиям “Правила устройства и безопасности эксплуатации стационарных компрессионных установок, воздухопроводов и газоотводов”, утвержденных Госгортехнадзором.
15. Технико-экономическое обоснование.
Для оценки качества двигателей применяются различные технико- экономические показатели. К основным из них относятся следующие: 1) мощность и надежность; 2) стоимость единицы работы; 3) коэффициент полезного действия; 4) долговечность (или моторесурс); 5) вес; 6) габарит. Роль этих показателей зависит от назначения и условий работы двигателя.
Мощность двигателя диктуется требованиями к силовой установке, для которой он предназначается. Имеется в виду эффективная мощность, т.е. получаемая на фланце отбора мощности. Этот показатель является основным всегда независимо от назначения и типа двигателя, т.к. получение мощности является целью постройки любого двигателя.
Стоимость единицы работы двигателя выражается в рублях на 1 э.л.с.ч. (эффективная лошадиная сила в час) и складывается из затрат на:
- топливо;
- возмещение расходов по производству двигателя;
- ремонты всех видов;
- обслуживание.
Каждая из этих составных частей зависит от показателей двигателя, a именно:
а) затраты на топливо – от КПД двигателя, рода топлива и от продолжительности работы на разных режимах;
б) возмещение расходов по производству – от размеров, конструкции двигателя, массовости производства, интенсивности эксплуатации;
в) затраты на ремонт – от моторесурса и сложности конструкции.
КПД двигателя (эффективный) связан с затратами на топливо, а потому влияет на стоимость единицы работы. Кроме того, от него зависит время работы двигателя без пополнения запаса топлива, что важно для транспортных установок, в особенности некоторых видов транспорта.
Долговечность (моторесурс) представляет собой срок службы между ремонтами – обычно между капитальными. Эта величина влияет на стоимость единицы работы через затраты на ремонт, отнесенные к единице работы.
Вес двигателя связан с затратой металла, а потому всегда следует довиваться уменьшения веса при прочих равных условиях. При этом снижается стоимость единицы работы. В ряде случаев, особенно в некоторых транспортных установках, уменьшение веса является решающим требованием. Может оказаться, что недостаточно легкий двигатель вообще бесполезен, если даже он дает дешевую единицу на фланце отбора мощности. В ряде других случаев вес двигателя является второстепенным показателем.
Габарит двигателя определяется тремя размерами – длинной, высотой и шириной между крайними (выступающими) точками. Какой-либо из этих размеров имеет основное значение в зависимости от условий, для которых предназначен двигатель, и это оказывает решающее влияние на выбор его компоновки, числа и расположения цилиндров, отношения хода поршня к диаметру цилиндра. Суммарным показателем в отношении габарита является габаритный объем, т.е. произведение всех трех габаритных размеров. Для оценки габарита применяется также величина, называемая удельным габаритным объемом (габаритный объем деленный на мощность двигателя), или обратная ему величина, “называемая удельной габаритной мощностью (мощность двигателя, деленная на него габаритный объем). Оценка двигателей по этому показателю (одному из трех последних) имеет довольно отвлеченный характер и часто не дает возможности сделать конкретные выводы.
Список использованной литературы.
1. Плотников В.А., Коптев К.Н.
Судовые ДВС. Характеристики и основы динамики ДВС: Учебное пособие. Л.: Изд. ЛКИ, 1987.
2. Румб В.К., Медведев В.В.
Силовой анализ поршневых двигателей на персональной ЭВМ. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2001.
3. Румб В.К.
Проектирование и расчет прочности коленчатого вала судового дизеля. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. СПб.: Изд. СПбГМТУ, 1992.
4. Румб. В.К.
Проектирование и расчет шатунной группы судового дизеля. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. Л.: Изд. ЛКИ, 1988.
5. Радченко В.А., Румб В.К., Медведев В.В.
Основы конструирования и расчета прочности деталей поршневой группы ДВС. Учебное пособие. СПб.: Изд. СПбГМТУ, 2003
6. Румб В.К.
Расчет подшипников коленчатого вала судового дизеля. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. СПб.: Изд. ППО «Пегас», 1992.
7. Гордеев П.А.
Агрегаты наддува двигателей внутреннего сгорания. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2000.
8. Семионичев С.Р., Медведев В.В,
Системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания. СПб.: Изд. центр СПб ГМТУ, 1999.