Т/ В757 / А
Т/ IL62M / U
Дополнительная информация по конкретным кодам оборудования представлена в Табл. 5-1-2 Информационного справочника для летчиков «Airman's Information Manual (AIM)» Федерального управления гражданской авиации США.
3. Как принимается решение о том, какой из самолетов передает рекомендацию RA?
Каждый из оборудованных системой TCAS самолетов выдает свою собственную рекомендацию RA. Система TCAS того самолета, который начинает передавать рекомендацию RA первым, считается контролирующей TCAS для такой рекомендации RA. В том случае, когда оба самолета одновременно передают рекомендацию RA, контролирующей системой TCAS является система на самолете, который имеет более низкий адрес идентификации режима-S.______
4. Какова максимальная дальность слежения и каковы критерии отображения объектов воздушного движения?
Федеральное управление гражданской авиации США предъявляет к системе TCAS II требование о том, чтобы она отслеживала самолет в целях предотвращения столкновения на расстоянии до 14 морских миль. Самолеты, находящиеся за пределами этого диапазона, отслеживаются и отображаются на дисплее в целях ознакомления пилотов с воздушной обстановкой в целом.
В системе TCAS II фирмы Honeywell на дисплее могут отображаться самолеты, оснащенные ответчиками режима-S, которые находятся на расстоянии до 80 морских миль от самолета, оснащенного системой TCAS. Конфликтующие самолеты, оснащенные ответчиками режима-С и/или режима-А, отображаются на дисплее в случае, если они находятся от самолета, оснащенного системой TCAS, на расстоянии не более 20 морских миль. (Информация по ответам в режиме-А и режиме-С представлена в Приложении В.).
Системы TCAS 2000 способны активно отслеживать самолеты на расстоянии вплоть до 80 морских миль и более. Системы TCAS 2000 также имеет возможность пассивно отслеживать пульсирующие сигналы ADS-B на частоте 1090 МГц на максимальном расстоянии 127 морских миль, если для этой цели производится соответствующее подключение и применяется подходящий дисплей.
Конкретная информация по диапазонам отслеживания приведена в Главе 1. Однако, способность отображать объекты воздушного движения, находящиеся на любом расстоянии, зависит от того, на какую дальность отображения установлен переключатель «RANGE» на пульте управления и от типа установленного дисплея. Дополнительная информация по этому вопросу представлена в официальном РЛЭ самолета.
5. По какой причине выдаются рекомендации без указания относительного пеленга? Что в этом случае необходимо предпринять?
В большинстве случаев для самолетов, оборудованных системой TCAS фирмы Honeywell с двумя направленными антеннами, такие рекомендации не формируются. Система TCAS фирмы Honeywell в состоянии работать исключительно с верхней антенной без какого-либо снижения качества. Как правило, угол крена самолета не создает проблем для системы TCAS фирмы Honeywell.
В такой конфигурации редко, но возможно поступление рекомендаций без указания относительного пеленга конфликтующего самолета. Частота поступления таких рекомендаций зависит от нескольких факторов. Наиболее распространенной причиной является затенение направленной антенны фюзеляжем, крыльями, хвостовым оперением или винтом самолета. Такая ситуация может сложиться при любом угле крена.
Другой причиной может являться работа системы ответчика конфликтующего самолета не в полную силу ее возможностей. Например, антенна такого самолета может быть затенена его собственным фюзеляжем, крыльями, хвостовым оперением или винтом.
Если рекомендации без указания относительного пеленга поступают слишком часто, необходимо обратиться с вопросом к фирме, осуществлявшей монтаж системы TCAS.
6. Каковы приблизительные размеры зоны повышенного внимания в случае участия в конфликте а) двух реактивных самолетов и б) реактивного самолета и типового легкого самолета?
Размеры зоны повышенного внимания и зоны предупреждения полностью определяются по времени полета, а не по расстоянию между самолетами. Временные границы перемещаются с изменением высоты и, поэтому, невозможно однозначно назвать такую величину. Размер зоны для сообщения ТА составляет от 20 до 48 секунд; для рекомендации RA - от 15 до 35 секунд. На любой конкретной высоте полета временная граница определяется уровнем чувствительности (SL). (См. Табл. 5-1).
Для двух типовых реактивных самолетов транспортной категории, летящих на высоте 8230 метров (эшелон FL 270), время выдачи предупредительного сообщения для RA составляет 35 секунд (SL 7). Если эти самолеты летят на одной и той же высоте навстречу друг другу, и каждый из них при этом летит со скоростью 500 узлов, то сообщение RA поступит в тот момент, когда они будут находиться друг от друга приблизительно на расстоянии 9,8 морских миль.
В случае типового реактивного транспортного самолета и типового легкого самолета, летящих на высоте 6560 футов, время выдачи предупредительного сообщения для RA составляет 25 секунд (SL5). Если реактивный самолет летит со скоростью 200 узлов, а легкий самолет летит со скоростью 120 узлов, то сообщение RA поступит в тот момент, когда они будут находиться друг от друга на расстоянии приблизительно 2,2 морских мили.
7. Какую силу необходимо приложить к ручке управления самолета для выполнения маневра RA в скоростном полете в сравнении с полетом на малой скорости?
Требуемое изменение угла тангажа является чрезвычайно точной величиной, поэтому пилоту следует внимательно прикладывать корректирующий вектор. Руководствоваться следует основным положением о том, что требуемое в соответствии с рекомендацией RA изменение угла тангажа на 2-5 градусов должно быть достигнуто в течение интервала от 3 до 5 секунд с вертикальным ускорением, как правило, всего 0.25 g.
Если М = 0,3, то при изменении угла тангажа на один градус вертикальная скорость изменяется на 300 футов в минуту. Если М = 0,8, то при таком же изменении угла тангажа на один градус вертикальная скорость изменяется на 800 футов в минуту. Требуемые в соответствии с рекомендацией RA маневры выполняются настолько плавно, что пассажиры даже не замечают, что выполняется маневр с целью предотвращения столкновения.
Может возникнуть необходимость в изменении направления маневра на обратное, т.е. в изменении вертикальной скорости с +1500 на -1500 футов в минуту. Такой маневр должен выполняться четко, плавно и скоординировано. Таким образом, если при выполнении горизонтального полета с М = 0,8 поступает сообщение RA по переходу в набор высоты с вертикальной скоростью 1500 футов в минуту, пилот должен приступить к изменению угла тангажа на +2 градуса с тем, чтобы перейти в набор высоты.
Если поступает команда об изменении направления маневра, то в результате поэтапного изменения тангажа на -4 градуса самолет перейдет в снижение со скоростью 1800 футов в минуту. Еще раз необходимо подчеркнуть, что пилот должен следовать рекомендациям RA и выполнять маневр по изменению направления четко и плавно с вертикальным ускорением 0,35 g.
8. Почему самолет, находящийся в прямолинейном горизонтальном полете, получает больше сообщений RA, чем самолет, набирающий высоту?
Такая ситуация может сложиться в нескольких случаях. Во-первых, на близлежащих высотах просто может находиться больше самолетов, чем в районе коридора для набора высоты. В другом случае служба управления воздушным движением должна освободить крупный район для установления коридора для набора высоты. Кроме того, на более низких высотах больше самолетов, выполняющих визуальный полет, чем на больших высотах.
9. Каким образом учитываются летно-технические характеристики самолета при выдаче рекомендации RA по набору высоты?
В систему TCAS 2000 заложена информация об ограничениях самолета по высоте и по летно-техническим характеристикам. Эта информация используется логической схемой системы. В основу таких ограничений положен разрешенный диапазон высоты полета, а также летно-технические характеристики самолета в различных конфигурациях. В части сертификации системы эти ограничения записываются в постоянное запоминающее устройство в процессе установки системы на конкретный тип самолета.
Таким образом, для вашего самолета, находящегося в посадочной конфигурации, не может быть выдана рекомендация RA по увеличению скорости набора высоты в том случае, если в этой конфигурации он не в состоянии выполнить такой маневр. Вместо этого поступит либо рекомендация RA «MONITOR VERTICAL SPEED» (следите за вертикальной скоростью) (для поддержания текущей высоты), либо «DESCEND, CROSSING DESCEND» (снизиться с пересечением высоты другого самолета).
Если оба участвующих в конфликте с выдачей рекомендации RA самолета оборудованы системой TCAS, то в результате координации между системами TCAS обоим самолетам будут даны команды по выполнению соответствующих маневров. Требования по летно-техническим характеристикам, предъявляемые к самолету в связи с сертификацией установки систем TCAS, содержатся в информационном циркуляре Федерального управления гражданской авиации за номером АС 20-131A (Advisory Circular АС 20-131 А).
10. В случае, когда информация о траектории и высоте полета конфликтующего самолета утеряна во время действующей рекомендации RA, прекращается передача рекомендации RA без сообщения «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен). Какие действия следует предпринять пилоту?
В любом случае, когда действующая рекомендация RA исчезает с дисплея или заменяется на предупреждение ТА без передачи сообщения «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен), пилот должен, по возможности, продолжать усилия по установлению и поддержанию визуального контакта с конфликтующим самолетом вплоть до устранения конфликта, а затем вернуться на разрешенную службой УВД высоту.
Такая ситуация имеет место в одном из двух случаев. Во-первых, если утеряна информация о высоте конфликтующего самолета, рекомендация RA преобразуется обратно в предупреждение ТА. Во-вторых, если система TCAS не в состоянии получить от конфликтующего самолета достаточно данных для определения и отслеживания его траектории полета, через 6 секунд после этого рекомендация RA с дисплея удаляется.