Во время установки и сертификации системы выполняется анализ рабочих характеристик самолета при различных конфигурациях системы. При необходимости вводится ограничение на определенные рекомендации системы TCAS по устранению конфликтных ситуаций с тем, чтобы такие рекомендации соответствовали возможностям самолета по набору высоты.
Требуемые рабочие характеристики самолетов представлены в Циркуляре Федерального управления гражданской авиации за номером AC 20-131A (см. Приложение С). Процесс сертификации самолета должен предоставлять пилоту гарантии того, что возможно соблюдение всех рекомендаций по устранению конфликтной ситуации.
Если система TCAS установлена должным образом и прошла надлежащую сертификацию, то она работает в соответствии со следующими правилами:
• Рекомендации по набору высоту не выдаются в тех случаях, когда самолет не может набрать вертикальную скорость 1500 футов в минуту.
• Рекомендации по увеличению вертикальной скорости при наборе высоты не выдаются в тех случаях, когда самолет не может набрать вертикальную скорость 2500 футов в минуту.
• Рекомендации по увеличению вертикальной скорости при снижении не выдаются на высоте менее 1450 футов над уровнем земли.
• Команды по снижению не выдаются на высоте менее 1000 футов над уровнем земли.
• Предупреждения о воздушной обстановке не выдаются для конфликтующих самолетов, находящихся на высоте менее 380 футов над уровнем земли.
• На высоте менее 500 футов над уровнем земли не выдаются речевые рекомендации по устранению конфликтной ситуации .
1.5 СИСТЕМЫ TCAS II И TCAS 2000
Федеральное управление гражданской авиации Соединенных Штатов Америки разработало перечень минимальных технических условий для эксплуатации Системы предотвращения столкновений, которой присвоено название TCAS П. Было введено положение об обязательном использовании этой системы определенными самолетами, эксплуатируемыми в воздушном пространстве Соединенных Штатов. В настоящее время эти стандарты принимаются другими странами, которые вводят положение об обязательном использовании этой системы в их воздушном пространстве.
Компания Honeywell разработала две системы предотвращения столкновений, соответствующие требованиям TCAS II, которым присвоены названия «TCAS II» и «TCAS 2000». В настоящем руководстве приведено описание работы обеих систем фирмы Honeywell, причем после доработки обе эти системы отвечают требованиям Поправки 7 (Change 7) к Стандартам Федерального управления гражданской авиации США по TCAS П. Разработанная фирмой Honeywell система TCAS 2000 отличается рядом улучшенных рабочих характеристик. Обе эти системы были утверждены Федеральным управлением гражданской авиации США в соответствии с TSO C119в.
В настоящем руководстве описываются вопросы эксплуатации обеих разработанных фирмой Honeywell систем, которые отвечают стандарту по TCAS II - TCAS II и TCAS 2000. За исключением особо оговариваемых случаев, во всех ссылках на систему TCAS 2000 подразумевается также и система TCAS II.
1.6 ПРОЧИЕ СИСТЕМЫ ОТВЕТЧИКОВ
Система TCAS 2000 отвечает стандартам ИКАО (Международная организация гражданской авиации) для ответчиков радиолокационной системы УВД. модели A, C и S. Радиолокаторы наземной службы управления воздушным движением, которые установлены вдоль международных воздушных маршрутов в странах, являющихся членами ИКАО, как правило, соответствуют стандартам ИКАО.
В некоторых странах на внутренних маршрутах могут применяться радиолокаторы наземной службы управления воздушным движением, которые не отвечают стандартам ИКАО Это относится, например, к радиолокаторам в России, Узбекистане, Украине и других станах Содружества Независимых Государств (СНГ).
Система TCAS 2000 в процессе эксплуатации в состоянии обнаружить только те самолеты, на которых функционируют ответчики, отвечающие стандарту ИКАО. ВС, эксплуатирующие ответчики не соответствующие стандартам ИКАО, не будут обнаружены системой ТСAS 2000. При полете в любом воздушном пространстве экипаж самолета должен непрерывно внимательно следить за воздушной обстановкой и находиться настороже.
1.7 ОБЩИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Система TCAS 2000 не. в состоянии обнаружить самолеты, на которых не включены ответчики, и самолеты, оснащенные ответчиками, которые не соответствуют стандартам ИКАО. Во избежание столкновений нельзя полагаться исключительно на указания системы TCAS 2000 или службы управления воздушным движением. |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для работы системы TCAS 2000 требуется работающий бортовой ответчик режима-S, барометрический высотомер и работающий радиовысотомер. |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Система TCAS 2000 не может обнаружить конфликтующий самолет в случае, когда переключатель его бортового ответчика режима-S находится в положении «OFF» (выключен) или «STBY» (режим горячего резерва). |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Система TCAS 2000 не в состоянии выдавать рекомендацию по устранению конфликтной ситуации, если конфликтующие ВС не имеют на борту функционирующий ответчик ИКАО с исправной функцией сообщения высоты. |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не всегда возможно отключить функцию выдачи рекомендаций по устранению конфликтной ситуации, когда такое отключение представляется целесообразным в силу ограниченности данных, вводимых в систему TCAS 2000. В этих случаях система TCAS 2000 может выдать команду на выполнение маневров, которые могут существенно сократить запас по сваливанию самолета в штопор. Условия, в которых может возникнуть эта ситуация, включают: • Угол крена превышает 15 градусов. • Отключение двигателя (при этом пилот должен вручную выбрать режим работы, при котором выдаются только предупреждения о воздушной обстановке, т. е. поставить переключатель в положение «ТА ONLY»). • Нештатная конфигурация самолета (например, не убирается шасси, в результате чего при поступлении рекомендации по устранению конфликтной ситуации конфигурация самолета не позволяет ее выполнить, и т.д.). • Полет выполняется при температуре, которая отличается от международной стандартной атмосферы (ISA) на величину свыше ± 27,8 °С (±50 °F). • Скорость полета ниже диапазона нормальных эксплуатационных скоростей. • Запас по тряске штурвала менее 0,3 g. • Противоречие в выдаваемых рекомендациях TCAS |
| Глава 2 | ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ |
2.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система TCAS 2000 представляет собой средство для более глубокого анализа воздушной обстановки, и по назначению она аналогична системе предупреждения об опасном сближении с землей, известной под названием GPWS (Ground Proximity Warning System), и системе оповещения о сдвиге ветра (Windshear Alerting System). Однако, предупреждения систем Windshear и GPWS - в указанном порядке - имеют приоритет над предупреждениями системы ТСAS 2000.
Когда предупреждения системы TCAS 2000 блокируются предупреждениями либо системы Windshear, либо системы GPWS, система TCAS 2000 переходит в режим «Traffic Alert Only» (выдача только предупреждений о воздушной обстановке), и выдача звуковых предупреждений TCAS временно прекращается.
Системы TCAS 2000 могут быть установлены на самолетах в различной конфигурации. Конфигурации варьируются в зависимости от количества вычислительных блоков TCAS, количества ответчиков режима-S, а также количества и типов антенн.
В настоящем руководстве описываются основные принципы функционирования каждого из компонентов системы TCAS при базовой конфигурации системы. Дополнительная информация по конфигурации и эксплуатации системы TCAS 2000, установленной на конкретном самолете, представлена в официальном РЛЭ (Руководстве по летной эксплуатации) самолета.
2.2 КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ
Описываемая в настоящем руководстве система TCAS 2000 в базовой конфигурации состоит из установленных на самолете антенн, блока вычислителя TCAS 2000, ответчика режима-S и установленных в кабине экипажа индикаторов и пульта управления. На приведенном ниже Рис. 2-1 представлена схема построения системы.
На вычислительный блок системы TCAS 2000 (CU) от соответствующих приборов самолета поступают данные о радиовысоте, барометрической высоте, пребывании самолета в воздухе или на земле, а также о выпущенном или убранном шасси, а также от сигнализатора высоты/блока управления или пульта управления режимами (как вариант ARINC 429).
Как правило, вычислительный блок установлен в приборном отсеке с электронной аппаратурой. Этот блок запрашивает ответчики других самолетов, вычисляет их место расположения, отслеживает их траекторию, передает различные предупреждения и рекомендации на дисплеи VSI/TRA или другие индикаторы, а также передает речевые сообщения пилоту через расположенную в кабине самолета систему звукового оповещения. Вычислительный блок представляет собой основу системы TCAS 2000.