для летчиков по системе (стр. 9 из 18)
• TCAS 2000: Самолеты, вертикальное разделение с которыми ниже эшелона FL 420 составляет, по меньшей мере 1000 футов или, по меньшей мере 2000 футов выше эшелона FL 420 и которые находятся в зоне действия системы TCAS, отображаются на дисплее ГОЛУБОЙ отметкой как приближающиеся объекты воздушного движения.
| Уровень чувствительности (SL) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Время выдачи сигнала RA (cек) | — | — | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 |
| Время выдачи сигнала ТА (сек) | — | 20 | 25 | 30 | 40 | 45 | 48 |
| Защищаемая зона (км) | — | — | 0,37 | 0,65 | 1,02 | 1,48 | 2,04 |
| Защищаемая зона (мор. мили) | — | — | 0,20 | 0,35 | 0,55 | 0,80 | 1,1 |
| Высотный слой (в футах) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Вертикальный порог ТА (ф.) | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 1200 |
| Порог для выполнения ограничивающей RA (ф.) | 600 | 600 | 600 | 600 | 700 | 800 |
| Вертикальный порог для выполнения активной RA (ф.) | 300 | 300 | 350 | 400 | 600 | 700 |
5.1 УРОВНИ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ
Система TCAS 2000 использует уровень чувствительности (SL = Sensitivity Level) для определения времени выдачи предупредительного сигнала, размеров защищаемой зоны и порога вертикального разделения для формирования сообщений RA и ТА. Уровни чувствительности изменяются от 1 до 7. Чем выше уровень чувствительности, тем больше защищаемая зона, однако при этом увеличивается частота выдачи предупредительных сообщений. Когда система TCAS 2000 находится в режиме ожидания, уровень чувствительности равен единице (1).
Система TCAS 2000 определяет уровень чувствительности в зависимости от высоты полета собственного самолета. Для уровней чувствительности 2 и 3 (SL 2 и SL 3) используются данные от радиовысотомера, для уровней чувствительности от 4 до 7 (от SL 4 до SL 7) - данные от барометрического высотомера. Когда данные по радиовысоте и барометрической высоте определяют разные уровни чувствительности, система TCAS 2000 использует более низкий уровень. По этой причине при наличии достоверных измерений радиовысоты для определения уровня чувствительности используется сигнал радиовысотомера; в противном случае для этой цели используется барометрическая высота.
5.2 ЗАЩИЩАЕМАЯ ЗОНА
Размер зоны столкновения по горизонтали определяется временем до точки наибольшего сближения (CPA). Поэтому размеры зоны зависят от скорости и курса конфликтующего самолета и уровня чувствительности (SL). Однако, если сближение происходит с очень низкой скоростью, то конфликтующий самолет может подойти опасно близко, а сообщение ТА или RA при этом не поступит. По этой причине на близких расстояниях границы зоны столкновения изменяются.
При определении точки наибольшего сближения к значениям параметров защищаемой зоны, перечисленным в Табл. 5-1, добавлено расстояние до конфликтующего самолета. Чем выше уровень чувствительности, тем защищаемая зона больше. При правильном выполнении рекомендации RA, дистанция расхождения может быть всего от 300 до 700 футов.
5.3 ПОРОГ ВЕРТИКАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ
Эта величина представляет собой защищаемую дистанцию по вертикали, используемую для определения степени угрозы, создаваемой конфликтующим самолетом. Существуют различные дистанции для передачи ТА, ограничивающих RA и активных RA. Ограничивающая RA требует от летчика наблюдения и поддержания вертикальной скорости в рамках определенного диапазона. Активная RA предусматривает выполнением самолетом, оборудованным системой TCAS 2000, маневра набора высоты или снижения.
При определении порога вертикального разделения система TCAS 2000 всегда использует измерения барометрической высоты полета. Чем выше уровень чувствительности, тем больше вертикальный порог и размеры зоны столкновения.
5.4 ВРЕМЯ ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО СООБЩЕНИЯ
Под временем выдачи предупредительного сообщения понимается период времени, который необходим для того, чтобы самолет, оборудованный системой TCAS 2000, и конфликтующий самолет достигли точки наибольшего сближения (CPA). Для определения точки наибольшего сближения используется комбинация параметров размеров защищаемой зоны и порога вертикального разделения. Чем выше уровень чувствительности, тем раньше выдается предупредительное сообщение.
5.5 ПРИМЕР РАСЧЕТОВ
Табл. 5-1 используется в сочетании с данными Рис. 5-1. Например, если самолет, оборудованный системой TCAS, летит на высоте 18 тысяч футов над средним уровнем моря, то из Рис. 5-1 видно, что необходим уровень чувствительности 6 и высотный слой 4. Из Табл. 5-1 видно, что время выдачи сообщения RA составляет 30 секунд, время выдачи сообщения ТА составляет 45 секунд, а размеры зоны столкновения увеличиваются на 0,8 морской мили.
Сообщение ТА выдается каждый раз, когда прогнозируется приближение конфликтующего самолета по вертикали менее чем на 850 футов. Сообщение RA выдается в том случае раз, когда прогнозируется приближение конфликтующего самолета по вертикали менее чем на 600 футов. И, наконец, летчику предлагается изменить вертикальную скорость в том случае, когда прогнозируется приближение конфликтующего самолета по вертикали менее чем на 400 футов.
| Глава 6 | ОТВЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА |
6.1 ОБЯЗАННОСТИ ПИЛОТА
Система TCAS 2000 рассматривается как резервное средство по отношению к технике визуального пилотирования по избежанию столкновений, применению «правил преимущественного права на движение» и диспетчерской службе разделения движения. Для эффективного использования TCAS 2000 крайне важна своевременная и адекватная реакция экипажа на рекомендации системы.
Задержки в ответных действиях или нерешительность действий экипажа по приведению траектории полета в соответствии с рекомендациями TCAS 2000, обусловленные стремлением соблюдать режим полета, заданный службой управления воздушным движением (УВД), боязнью последующего разбора в контрольных органах или другими факторами, ведут к значительному снижению или сведению на нет эффективности защиты, обеспечиваемой TCAS 2000.
Авиационной промышленностью, при участии как регулирующих органов, так и авиакомпаний, разработан ряд руководящих указаний, основанных на сертификационных требованиях к оборудованию, материалах отраслевых совещаний, опыте, полученном в ходе осуществления Программы Федерального управления гражданской авиации по переходу на систему TCAS и т. п. Несоблюдение этих руководящих указаний приводит к тому, что между самолетами существует недостаточное разделение.