Рис. 15. Поэтапная схема работы подвижного состава. Сверху-вниз: движение; обмен полуприцепов в пункте перецепки; движение.
превышает время оборота тягового подвижного состава. Последнее зависит от системы организации движения, в практике встречаются следующие варианты.
При применении участковой (плечевой) системы организации движения линейные тягачи обращаются только на определенных участках автолинии, полуприцепы же продвигаются с грузом на всем протяжении его доставки, поступая в конечных пунктах маршрута в местный маневровый оборот. После разгрузки полуприцеп поступает под погрузку в этом же пункте автолинии или при отсутствии здесь груза направляется в другой ближайший пункт, где испытывается недостаток в порожних полуприцепах. С момента поступления полуприцепа под следующую погрузку начинается новый цикл его обращения. В практике эксплуатационных расчетов понятие «оборот полуприцепа» подменяется понятием «оборот полуприцепа на замкнутом (кольцевом) маршруте» с обязательным требованием возвращения полуприцепа в пункт первой погрузки [1].
Оборот полуприцепа на замкнутом маршруте. Иногда возникает необходимость организовать систематическое обращение полуприцепов между двумя определенными пунктами с обязательным возвращением их в исходный пункт. Это может иметь место при перевозке грузов, требующих специализированного подвижного состава, например цистерн, рефрижераторов, полуприцепов-роспусков и т. п., а также при обслуживании автопоездами регулярных устойчивых грузопотоков между корреспондирующими пунктами.
4. Разработка предложений по совершенствованию организации междугородных грузовых перевозок
Для повышения качества перевозки, ее показателей, можно предложить следующее:
- применение участкового метода движения с учетом неравномерности перевозок;
- проанализировать полученные результаты.
4.1. Расчет показателей рациональной технологии перевозок
Для правильного планирования и организации перевозочного процесса на данном этапе целесообразно провести расчёт технико-эксплуатационных показателей и производственной программы работы подвижного состава на маршруте.
Расчет технико-эксплуатационных показателей:
Время нахождения в наряде, ч:
, где Тв – продолжительность смены работы водителя (12 ч);
tпз – нормативное подготовительно-заключительное время работы водителя (tпз=0.3 ч);
tпм – нормативное время на предрейсовый медицинский осмотр (tпм=0.08 ч).
Расчетная средняя длительность смены работы водителя при соблюдении всех норм труда и отдыха, может быть представлена выражением, ч:
, где tпо – время простоя под прицепкой отцепкой в каждом из конечных пунктов.
tотд – суммарная продолжительность отдыха водителя за смену. В 12-и часовую рабочую смену составит 2.5 ч.
При продолжительности смены в 12 ч. средняя длина плеча может быть определена по формуле, км:
. Исходя из возможных значений длины плеча Lп, находим их число:
. Число участков маршрута (исходя из условия 1 участок = 2 плеча) Lп, находим их число:
. Время движения автомобиля на плече, ч:
. Коэффициент использования пробега за рабочий день:
, где lн – длина нулевого пробега согласно исходным данным, км;
lх – протяженность холостого (непроизводительного пробега), фактически равна нулю.
Время оборота подвижного состава на 1-м плече участка маршрута, ч:
, где tпр – время погрузки-разгрузки (для первого плеча – при осуществлении погрузки в соответствии с нормативом простоя – составит 0.55 ч);
tотд – суммарная продолжительность отдыха водителя за смену.
Коэффициент использования календарного времени (оценивает совершенство организации перевозок):
. Срок доставки груза из начального в конечный пункт маршрута по системе тяговых плеч рассчитывается по формуле, ч:
, где noтд – число отдыхов водителей за время оборота на всех участках маршрута;
Stпр– суммарное время выполнения погрузо-разгрузочных операций;
tотд – длительность отдыха (2.5 ч).
Число оборотов для одного тягача за смену:
. Число седельных тягачей при работе на маршруте рассчитывается для каждого i-го плеча:
, где gс – статический коэффициент использования использования грузоподъемности (см. п.п. 2.5.2.);
Qc – суточный объем перевозок;
nоi – число оборотов одного тягача за смену на данном i-м плече.
В связи с тем, что технико-эксплуатационные показатели и показатели использования будут расчитываться для АТП, которое обслуживает 1-е плечо маршрута, здесь и далее показаны формулы касательно только его.
Среднесуточный пробег, км:
, где lег – длина ездки с грузом – фактически равна Lп, км.
Число оборотов для одного полуприцепа за период при их сквозном движении, с учетом, что они передаются от водителя к водителю:
, где Др – количество рабочих дней за период, дн.
Число полуприцепов на маршруте:
. где gд – динамический коэфициент использования грузоподъемности (см. п.п. 2.5.2.);
Производительность за ездку, т:
Uе=qн´gс, где gс – статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п. 2.5.2.).
Производительность за ездку, ткм:
Wе= Uе´lег. Производственная программа рассчитывается по следующим формулам:
Списочное количество автомобилей, ед:
, где aв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Списочное количество полуприцепов, ед:
, где aвп – коэффициент выпуска полуприцепов на линию.
Автомобиле-дни автопредприятия, дн:
АДап=Асп´Дк, где Дк – календарное число дней за период, дн.
Автомобиле-дни в эксплуатации, дн:
АДэ=Аэ´Др, где Др – количество рабочих дней за период, дн.