Разработка программы совершенствования организации международных перевозок (стр. 17 из 23)
Рис.18. Сравнительная диаграмма, составленная по результатам калькулирования себестоимости перевозок.
5.2. Технико-экономические показатели проекта
Применяемые расчетные формулы:
Доходы от перевозок по действующим тарифам, руб [5]:
, | Маршрут | Объём перевозок, т | Рассто-яние, км | Класс груза | Тариф, руб | Доход, руб |
| СПб – Нижний Новгород | 1767 | 1099 | I | 518'454 | 916'107'692 |
| Нижний Новгород – Казань | 2356 | 410 | III | 583'260 | 1'374'161'538 |
| Казань – Ижевск | 1767 | 396 | IV | 860'633 | 1'520'738'769 |
| ИТОГО: | 5890 | 1907 | — | — | 3'811'007'999 |
| Нижний Новгород – СПб | 4839 | 1099 | I | 518'454 | 916'107'692 |
| ИТОГО: | 4839 | 1099 | — | 518'454 | 916'107'692 |
| ВСЕГО: | 10729 | 751.5 | — | 4'727'115'691 |
Таблица 18.
Показатели для определения доходов автопредприятия за перевозку при сдельной форме оплаты за перевозку (до внедрения)
| Маршрут | Объём перевозок, т | Рассто-яние, км | Класс груза | Тариф, руб | Доход, руб |
| СПб – Нижний Новгород | 1767 | 1099 | I | 518'454 | 916'107'692 |
| Нижний Новгород – Казань | 2356 | 410 | III | 519'593 | 1'374'161'538 |
| Казань – Ижевск | 1767 | 396 | IV | 860'633 | 1'520'738'769 |
| ИТОГО: | 5890 | 1907 | — | — | 3'811'007'999 |
Прибыль АТП от перевозок грузов на маршруте, руб:
, 
, | Показатели | Обозначение | До внедрения | После внедрения |
| Доходы от перевозок | Датп | 3'811'007'999 | 4'727'115'691 |
| Затраты на перевозку | С | 3'328'554'540 | 1'668'416'074 |
| Отчисления на строительство и содержание дорог | Од | 76'220'160 | 94'542'314 |
| Прибыль от перевозок | Пп | 406'233'299 | 2'964'157'303 |
| Прибыль от выполнения дополнительных операций и услуг | Пдо | 38'110'080 | 47'271'157 |
| Общая сумма прибыли АТП | S П | 444'343'379 | 3'011'428'460 |
Вывод: как следует из таблицы 20, суммарная прибыль АТП от выполнения услуг по развозке грузов в междугородном сообщении после внедрения проекта возрастет в 6.7 раза (!). Однако, не следует спешить обольщаться, потому, как большая часть этой прибыли образует фонд оплаты услуг других АТП – за обеспечение функционирования автомобильной линии.
5.3 Расчет показателей эффективности проекта
Расчёт экономии капиталовложений, руб:
, 
. 
. | Показатели | Обозначение | Э |
| Экономия капиталовложений | DСпс | 595000000 |
| Затраты на перевозку | DС | 1660138466 |
| Доходы от загрузки в обратном направлении | DЗ | 916107692 |
6. конструкторский раздел. Стенд для испытания двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей в условиях авторемонтного предприятия малого бизнеса
6.1. Обзор существующих конструкций стендов испытания двигателей внутреннего сгорания
Существующие конструкции стендов можно условно разделить на несколько групп по следующим признакам:
- по расположению;
- по величине обследуемого агрегата;
- по организации диагностики двигателей;
- по типу используемого нагрузочного устройства.
На рисунке 19 помещена схема деления стендов для испытания двигателей по вышеперечисленным признакам.
Рис. 19. Обзор существующих конструкций стендов.В данном разделе необходимо выбрать такой испытательный стенд, который удовлетворял некоторым условиям (они определены ниже).
Методика отбора стенда по функциональному признаку будет состоять в следующем: во-первых, постановка цели – позволит ответить на вопрос: какой нужен стенд для работы предприятия малого бизнеса? Относительно дешевый в изготовлении, компактный в конструкции, простой и удобный в обслуживании и работе, при необходимости, в короткий срок разворачивался и был готовым к работе. Итак, стенд должен быть мобильным. Мобильность испытательной установки – важнейшее свойство, которое определяет выбор подвижной платформы. В качестве подвижной платформы предлагается использовать автомобиль-фургон ГАЗ-53, в котором и будет находится рабочее оборудование с необходимой измерительной аппаратурой.