Фронт крайне нуждался в бензине, а оборонные заводы - в топочном мазуте, и
трудовой коллектив завода делал все, что в его силах, а часто и сверх сил, для того, чтобы наладить выпуск необходимой продукции.
Сразу же после начала войны наркомат нефтяной промышленности СССР принял ряд энергичных мер для ускоренного строительства и пуска нефтеперерабатывающего завода в Сызрани. В октябре 1941 года директора завода Баранова освободили от занимаемой должности как не обеспечившего руководство, Директором предприятия назначили особо уполномоченного наркома нефтяной промышленности СССР Константина Ильича Леонова. Он обладал огромными правами. Кроме заводского коллектива, ему подчинялись все подрядные строительные и монтажные организации, так как все они входили в состав наркомата нефтяной промышленности СССР. Он мог давать и отсрочку от призыва в армию. Это тогда называлось «бронированием». Наиболее нужные для завода специалисты призывного возраста были забронированы. Из московской конторы «Нефтезаводпроект» в город командировали большую группу проектировщиков, и у нас организовали сызранскую бригаду «Нефтезаводпроекта». Руководителем назначили Севастьянова, а главным инженером - Евстафьева. Бригада размещалась в бараках на Монгоре. Проектирование велось в сжатые сроки, исходя из наличия оборудования и материалов. Подрядные организации непрерывно ощущали недостаток рабочих и ИТР, поэтому принимались действенные меры для
увеличения их количества. Часть рабочих и руководящих работников, эвакуированных из Херсона и Одессы, передали в состав подрядных организаций, а другую часть направили на действующие нефтезаводы в
Саратов и Уфу, где в связи с призывом в армию ощущалась острая нехватка квалифицированных кадров. В трест «Востокнефтестрой» из Закавказского военного округа направили рабочую колонну № 119 в составе 800 человек,
укомплектованную в основном жителями Кавказа, В условиях суровой зимы 1941-1942 гг. выявилась их полная непригодность для работы в наших климатических условиях, и в январе 1942 года их перебросили на строительство нефтеперерабатывающего завода в Красноводск. В январе в Сызрань прибыл строительный батальон № 1684, укомплектованный жителями России, и обстановка с рабочей силой немного улучшилась.
Был разработан пусковой минимум объектов, необходимых для обеспечения
нормальной работы установки ТК-1 по упрощенной схеме. В пусковой комплекс входили: установка термокрекинга № 1 (2-печной крекинг системы «Нефтезаводпроект»), первая очередь парокотельного цеха (из трех котлов «Шухова-Берлина»), две насосные станции на Волге для подачи воды на завод, наливная эстакада полевого типа и насосная для налива в цистерны бензина и
топочного мазута, контрольная лаборатория, резервуары для сырья и готовой продукции. трубопроводы.
Основное внимание уделялось выполнению строительно-монтажных работ по самой установке термокрекинга. Строительные работы проводились под руководством прорабов Кашлинского и Зверева, монтаж аппаратуры и трубопроводов – прораба Згурского. Это был очень опытный монтажник крепкого телосложения. Когда какой-либо бригаде становилось особенно трудно, он спешил на помощь и своей богатырской
силой, личным примером вдохновлял остальных.
Особенно запомнился первый подъем ректификационной колонны. Никаких механизмов не было. Подъем проводился при помощи двух стрел (трубы диаметром 350 мм) и двух 15-тонных ручных лебедок. Подъем осуществлялся с утра до позднего вечера. И когда колонну, наконец, установили на фундамент и затянули анкерные болты, все ликовали и кричали «ура». Подъемом руководил начальник участка Бурский. Работали по 12-14 часов, без выходных. Часто рабочие и ИТР двое-трое суток не уходили со строительной площадки, отдыхая по 2-3 часа в какой-нибудь отапливаемой будке. А следует отметить, что зима 1941-1942 годов выдалась очень холодной. Даже местные старожилы не помнят такой суровой погоды - температура порой понижалась до минус сорока, а плохо одетые и полуголодные люди в буквальном смысле проявляли трудовой героизм. Все руководствовались лозунгом: «Все - для фронта, все - для победы!».
Кончилась зима, наступили весна и лето 1942 года. Обстановка на фронтах оставалась тяжелой. Фашисты рвались к предгорьям Кавказа и Волге, нацелив свой удар на Сталинград. Транспортировка горючего с Кавказа очень осложнилась - надо было из Баку танкерами через Каспийское море везти горючее в Красноводск. а затем окружным путем по железной дороге на
фронт.
В таких условиях быстрейший ввод в эксплуатацию Сызранского НПЗ стал жизненно важной задачей. И в невиданно короткие сроки - в течение 10 месяцев - его построили и ввели в действие. В мирное время на это потребовалось бы два-три года. Здесь огромная заслуга коллективов подрядных организаций и самих заводчан. Трудно переоценить роль, которую сыграл в этом деле особо уполномоченный наркомата нефтяной промышленности. Директор СНПЗ К. И. Леонов, очень волевой человек, с неиссякаемой энергией, грамотный специалист. В сложнейших условиях нехватки рабочей силы, оборудования и материалов ему приходилось принимать ответственные, порой очень жесткие решения.
И вот в конце мюля 1942 года после короткого периода пусконаладочных работ
приступили к пуску установки термокрекинга. Персонал - квалифицированный,
опытный; старшие операторы Колосов, Евтушенко, Елисеев, операторы Козюра, Сопельняк, Степурский, насосчики Лаптинов, Абрамов, Макуха. Первым начальником установки ТК-1 был Т. М. Чернов. Все эти люди прошли выучку на заводах в Херсоне и Одессе, и потому пуск установки прошел довольно гладко.
Основные трудности возникали из-за недоделок, особенно на объектах общезаводского хозяйства. Так, в парокотельном цехе не закончили химводочистку. Котлы питались неочищенной водой, и часто случались прогары кипятильных труб. Не успели сделать внутризаводские автодороги,
аппаратный двор установки не забетонировали. Объекты со всех сторон были окружены грунтом, вынутым из котлованов под фундаменты и лотки. Никаких строительных механизмов не было. Землю копали вручную и вывозили потом на тачках.
До конца 1942 года перерабатывали бакинский мазут. Когда фашистские войска
дошли до Сталинграда, транспортировка мазута по Волге прекратилась, но к этому времени в промышленных масштабах начали добывать нефть на Сызранском промысле, В срочном порядке проложили нефтепровод и приступили к переработке местного сырья. Главная трудность - на одной установке требовалось совместить первичную перегонку нефти с процессом термического крекинга. Заводские технологи быстро справились с задачей перехода на местную нефть. Тут необходимо отметить большую заслугу начальника технического отдела завода Артёма Михайловича Франгуляна и
его жены Лидии Матвеевны Конен - заведующей заводской лабораторией.
Кстати, Конен много лет жила в США и прекрасно знала английский язык. Она организовала курсы английского, на которых занимались после работы специалисты управления.
...Необходимо более подробно остановиться на ежемесячных текущих ремонтах установки. Обычно работы длились пять-шесть дней. На время ремонта
объявлялось казарменное положение. Запрещалось отлучаться с завода. Питание из столовой привозили на установку, и в насосной люди наскоро утоляли голод. Зимой 1944 года произошел групповой несчастный случай. Ремонтники вечером ужинали в насосной, а в это время сжатым воздухом проводилась опрессовка бензиновых конденсаторов. Сжатый воздух выдавил из бензиновой системы газ, в котором содержалось много сероводорода. Газ заполнил насосную, и люди стали терять сознание, падать на пол. Работавшие вне помещения выбили двери насосной и начали вытаскивать пострадавших
на свежий воздух, где им немедленно оказывали первую помощь. Погибло шесть человек. Нескольких руководящих работников, в том числе начальника установки Т. М. Чернова отдали под суд, и они получили различные сроки исправительно-трудовых работ. Вместо Чернова начальником установки назначили И.С. Колесова, работавшего до этого старшим оператором.
В помощь ремонтникам привлекались люди из других цехов и отделов завода. Так, начальник 1-го отдела П. И. Кочин назначался бригадиром по очистке труб от кокса, начальник транспортного цеха Мосальчук становится бригадиром по ремонту бензиновых конденсаторов. С его легкой руки змеевик конденсатора стали именовать «гадючник» (на украинском языке змея называется гадюкой).
Летом 1942 года от. Сызрани до Сталинграда проложили железнодорожную
линию и эшелоны с бензином прямо с завода отправлялись на фронт. После блистательной победы наших войск под Сталинградом на завод поступила телеграмма от командования с благодарностью за хорошее снабжение фронта бензином. Нетрудно представить радость и гордость коллектива завода, ведь Сталинградская битва - переломный момент в Великой Отечественной войне, после которого наши войска уже больше не отступали.
...Вырабатывали на заводе бензин с концом кипения 250 градусов по Цельсию. Это значит, что он в значительной части состоял из керосиновых фракций,
на нем тяжело было заводить двигатели, но он ценился на вес золота.
Весь заводской коллектив насчитывал всего 360 человек, в том числе 14 дипломированных инженеров. По нынешним масштабам это очень небольшое предприятие, но в свое время оно сыграло очень большую роль, так как снабжало бензином Сталинградский фронт.