Смекни!
smekni.com

Оценка ущерба от повреждения транспортных средств (стр. 3 из 5)

включают следующие основные элементы: корпус кузова, капот, крышка

багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного

оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы,

декоративные накладки и т.д.). Основными элементами кузова и оперения

грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель

облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа

(основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и

надрамник для самосвала.

Таблица 2

р

ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА К

------------------------------------------------------------------

| Вид ремонтного воздействия | р |

| | Коэффициент К |

| |-----------------------------------|

| |съемные элементы|несъемные элементы|

|----------------------------|----------------|------------------|

|Ремонт N 1 | 0,2 | 0,3 |

|----------------------------|----------------|------------------|

|Ремонт N 2 | 0,3 | 0,4 |

|----------------------------|----------------|------------------|

|Ремонт N 3 | 0,4 | 0,5 |

|----------------------------|----------------|------------------|

|Ремонт N 4 | - | 0,6 |

|----------------------------|----------------|------------------|

|Замена сваркой | - | 0,5 |

------------------------------------------------------------------

Виды ремонта определяются следующим образом:

ремонт N 1 - устранение повреждений в открытых и легкодоступных

местах при деформации до 20% площади поверхности ремонтируемого

элемента;

ремонт N 2 - устранение повреждений в открытых и легкодоступных

местах со сваркой или устранение повреждений при деформации от 20% до

50% площади поверхности ремонтируемого элемента;

ремонт N 3 - устранение повреждений в закрытых и труднодоступных

местах со сваркой, частичным восстановлением до 30% площади

поверхности ремонтируемого элемента. Частичное восстановление деталей

производится путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой

металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготовлением

ремонтных вставок с приданием им формы восстанавливаемой детали;

ремонт N 4 - частичное восстановление свыше 30% площади

поверхности ремонтируемого элемента.

Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: кузов (основание - каркас, основание - панели пола, основание - кожухи пола, передок - каркас и панели, боковина – каркас и панели, задок - каркас и панели, крыша - каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножки;

- работы по полной или частичной окраске кузова, кабины,

платформы, коляски;

- виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ. К

указанным видам ремонта относятся работы по разборке кузова (кабины)

под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных работ, по

замене кузова (кабины) и по капитальному ремонту транспортных средств.

3.1. Работы по устранению перекосов имеют следующие

последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного

транспортного средства: остаточные деформации (отступление от

заводской геометрии); появление микротрещин в металле каркаса кузова;

нарушение антикоррозионного покрытия; нарушение герметизации;

ухудшение прочностных качеств и пластических свойств материалов

элементов кузова; ухудшение внешнего вида транспортного средства

Работы по ремонту поврежденных элементов кузова и

оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи

сварки имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости

восстановленного транспортного средства: неоднородность пластических

свойств металлов в отремонтированном элементе; остаточные деформации;

ухудшение коррозионной стойкости металла; нарушение

противокоррозионных покрытий; нарушение герметизации кузовов;

коробление деталей; ухудшение механических свойств свариваемых

металлических элементов; возможный перегрев соседних деталей;

ухудшение внешнего вида транспортного средства.

Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины,

платформы, коляски имеют следующие последствия, приводящие к потере

стоимости восстановленного транспортного средства: разнотон окрашенных

поверхностей; неоднородность лакокрасочного покрытия; ухудшение

внешнего вида транспортного средства.

Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных

работ имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости

восстановленного транспортного средства: нарушение заводских

компоновочных решений; отступление от заводской геометрии; повреждения

рабочих и установочных поверхностей ремонтируемых элементов; снижение

безотказности и долговечности; ухудшение внешнего вида транспортного

средства.

Утрата товарной стоимости транспортного средства

учитывается при определении ущерба только при одновременном выполнении следующих условий:

При осмотре поврежденного транспортного средства

выявлена необходимость выполнения одного из видов ремонтных

воздействий (работ), перечень которых представлен в таблице 1. При

этом каждый вид ремонтных воздействий учитывается при одновременном

выполнении:

- условия, что на поврежденных конструктивных элементах,

подвергаемых данному виду ремонтного воздействия, не было следов

(признаков) более ранних (предыдущих) повреждений или коррозии;

- ограничений, указанных в таблице 1.

Таблица 1

ВИДЫ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ, УЧИТЫВАЕМЫХ ПРИ РАСЧЕТЕ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ

----------------------------------------------------------------------

| N | Виды ремонтных воздействий, | Ограничения, при которых |

| | учитываемых при расчете | ремонтные воздействия |

| | утраты | учитываются |

| | товарной стоимости | |

|-----|--------------------------------|-----------------------------|

| 1 | Работы по устранению перекоса | - |

| | несущих элементов конструкции | |

| | транспортного средства, | |

| | формирующих каркас кузова, | |

| | кабины, платформы, коляски | |

|-----|--------------------------------|-----------------------------|

| 2 | Работы по ремонту | Размер повреждений |

| | поврежденных | элемента |

| | элементов кузова и оперения и | кузова и оперения |

| | по замене поврежденных | превышает |

| | несъемных | 5% его площади и |

| | элементов при помощи сварки | составляет |

| | | не менее 10 кв. см |

|-----|--------------------------------|-----------------------------|

| 3 | Работы по полной или | Наличие на транспортном |

| | частичной | средстве полностью |

| | окраске кузова, кабины, рамы, | заводского внешнего |

| | платформы, коляски | лакокрасочного покрытия со |

| | | сроком эксплуатации: |

| | | - не выше срока гарантии |

| | | изготовителя; |

| | | - до 5 лет при отсутствии |

| | | гарантии на покрытие |

|-----|--------------------------------|-----------------------------|

| 4 | Виды ремонта с большим | - |

| | объемом | |

| | разборочно-сборочных работ | |

----------------------------------------------------------------------

Физический износ транспортного средства на дату оценки

составляет не более 40%.

Транспортное средство ранее полностью не

перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи не

проводилась полная окраска снаружи и внутри салона). Стоимость транспортного средства в новом состоянии определяется на дату оценки в границах товарного рынка транспортных средств данной

марки в месте оценки транспортного средства в соответствии с рекомендациями документа "Методика оценки остаточной стоимости

транспортных средств с учетом технического состояния".

Физический износ транспортного средства на дату оценки

определяется в соответствии с рекомендациями документа "Методика

оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического

состояния".

4. Оценка стоимости поврежденных транспортных средств

4.1.При оценке поврежденных транспортных средств определяются

следующие виды стоимости в месте оценки:

- стоимость поврежденного транспортного средства в

неотремонтированном (аварийном) состоянии на дату повреждения;

- стоимость поврежденного транспортного средства в

неотремонтированном (аварийном) состоянии на дату более позднюю, чем

дата повреждения;

- стоимость поврежденного транспортного средства в

отремонтированном состоянии на дату оценки.

4.2. Оценка стоимости поврежденного транспортного средства в

Не отремонтированном (аварийном) состоянии на дату повреждения может

быть необходима для принятия владельцем решения о дальнейшем

использовании транспортного средства, о целесообразности его

восстановления, об изменении балансовой стоимости и т.д.

4.3.Стоимость поврежденного транспортного средства в

Не отремонтированном (аварийном) состоянии на дату более позднюю, чем

дата повреждения, используется для целей продажи, учета последствий

его дополнительного повреждения в период времени между датой

повреждения и датой оценки, определения целесообразности

восстановления и т.д.

Стоимость поврежденного транспортного средства в

Не отремонтированном (аварийном) состоянии на дату более позднюю, чем

дата повреждения

5. Оценка стоимости ремонта (восстановления)

поврежденных транспортных средств

5.1. Расчет стоимости ремонта (восстановления) поврежденного

транспортного средства на дату оценки в месте оценки проводится по

формуле:

n р м зч зчр

С = SUM (С + С + С - С ).

вос i=1 i i i i

где:

n - количество наименований (видов) работ, проведение которых

необходимо для восстановления поврежденного транспортного средства до

технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед

повреждением, на дату оценки, единиц;

р

С - стоимость проведения i-того наименования (вида) работ,

i

необходимого для восстановления поврежденного транспортного средства,

на дату оценки в месте оценки, тыс. тенге