Експорт вантажних перевезень
Прогноз міжнародних вантажних перевезень на залізничному транспорті України виконаний з урахуванням:
• зростання експортного потенціалу країни;
• зміцнення економічних зв'язків України з країнами СНД і Балтії;
• розширення інтеграційних процесів в економіці України з країнами Європи й іншими регіонами світу;
• розвитку світового виробництва і розвитку світової торгівлі;
• зниження матеріалоємності й енергоємності виробництва промислової продукції;
• зростання виробництва імпортозамінюючої продукції;
• розвитку нових схем транспортування з появою нових економічних зв'язків у регіонах світу, у реалізації яких можуть використовуватися міжнародні транспортні коридори держави.
Зростання експортного потенціалу України передбачається за рахунок структурної перебудови виробництва в промисловості та агропромисловому секторі. На кінець перспективного періоду (2010р.) обсяги виробництва промислової продукції зростуть до рівня 2000 р. у 2,0 рази (в оптимістичному варіанті) або в 1,65 рази (у песимістичному варіанті), а продукція сільськогосподарського виробництва зросте відповідно в 1,25 рази (в оптимістичному варіанті) або в 1,16 рази (в песимістичному варіанті).
При встановленні взаємовигідних відносин України з державами СНД, товарообіг між державами зросте в 2010р. у 1,62-1,75 рази при зростанні загального торговельного експортно-імпортного обігу держави в 1,55-1,75 рази.
Головними позиціями українського експорту є продукція металургійного, хімічного виробництва й аграрно-промислового сектору, що значною мірою залишиться й у перспективі, але вагома частина буде припадати на продукцію машинобудівного комплексу.
Загальні обсяги перевезень залізничним транспортом у міжнародному сполученні зростуть в 2010 р. порівняно з 2000 р. на 26 - 32%, а експортних вантажів - на 16 - 19% (табл. 3.1). Прогнози перевезень окремих вантажів залізничним транспортом України в міжнародному сполученні наведені в табл. 3.2.
Таблиця 3.1.
Динаміка і прогноз обсягів перевезень вантажів залізничним транспортом України в міжнародному сполучені, млн. т
| 1 варіант | 2 варіант | |||||||
| Всього | В тому числі | Всього | В тому числі | |||||
| експорт | імпорт | транзит | експорт | імпорт | транзит | |||
| 119,6 | 64,7 | 21,9 | 35,0 | 119,6 | 64,7 | 21,9 | 33,0 | |
| 2001 | 124,1 | 66,60 | 22,0 | 35,5 | 124,10 | 64,4 | 21,9 | 33,1 |
| 2002 | 127,5 | 67,50 | 24,0 | 36,0 | 122,00 | 65,6 | 22,8 | 33,6 |
| 2003 | 132,3 | 68,80 | 25,5 | 38,0 | 124,00 | 66,6 | 23,3 | 34,1 |
| 2004 | 136,0 | 70,30 | 26,6 | 39,1 | 126,00 | 67,2 | 23,8 | 35,0 |
| 2005 | 139,0 | 70,90 | 27,0 | 41,1 | 128,50 | 68,0 | 24,2 | 36,3 |
| 2010 | 150,7 | 75,00 | 28,7 | 47,0 | 158,00 | 77,0 | 27,0 | 54,0 |
Імпорт вантажів
На даний час в імпорті товарів в Україну домінує ввезення паливно-енергетичних ресурсів (нафти, газу, нафтопродуктів) і хімічної сировини, лісових матеріалів та інших видів продукції. Основні обсяги імпорту паливно-енергетичних ресурсів надходять в Україну трубопроводами. Залізничним транспортом ввозяться нафта і нафтопродукти - близько 4 млн. т, вугілля - майже 8 млн. т.
У перспективі імпорт нафти і нафтопродуктів, як і в сучасних умовах, буде здійснюватися по трубопроводах. З зростанням видобутку нафти на Каспійському шельфі передбачається ввезення нафти в Україну не тільки з Росії, але і з Азербайджану, Казахстану, Туркменії. До того ж схема транспортування передбачається по трубопроводах від Баку до грузинського морського порту Супса, далі морськими танкерами до Одеси, потім по трубопроводу Одеса - Броди, до нафтопереробних заводів України (для внутрішніх потреб) і для транзитного проходження до країн Європи. Загальні обсяги імпортних перевезень вантажів залізничним транспортом у перспективі розраховані шляхом розглядання потреб в імпорті окремих видів продукції, а також у передбачених заходах щодо випуску імпортозамінюючої продукції. Наприклад, значно зменшиться ввезення залізничним транспортом вугілля - з 4 млн. т у 2000 р. до 2 млн.т у 2010 р., але зростуть обсяги перевезень нафти - з 5,0 млн. т у 2000 р. до 10,5 млн. т у 2010 р. за рахунок перевезень казахської нафти, що важко транспортувати по трубопроводах. Ввезення хімічної продукції в Україну залізничним транспортом практично збережеться на сучасному рівні. У перспективі передбачається значне зростання ввезення в Україну так званих "інших вантажів", до яких відноситься значна кількість найменувань продукції. У 2010 р. обсяги інших вантажів зростуть до 8,9 млн. т. проти 6,0 млн. т. у 2000 р. (табл. 3.2).
Таблиця 3.2.
Динаміка і прогноз перевезень окремих вантажів залізничним транспортом України в міжнародному сполученні, млн. т
| 2000 | 2005 | 2010 | ||||||||||
| всього | експорт | імпорт | транзит | Всьо- го | експорт | імпорт | транзит | всього | експорт | імпорт | транзит | |
| Всього | 119,5 | 64,67 | 21,9 | 35 | 139,0 | 70,9 | 27,0 | 41,1 | 150,7 | 75,0 | 28,7 | 47,0 |
| В тому числі: | ||||||||||||
| Вугілля | 20,0 | 6 | 4 | 10 | 20,0 | 6,0 | 4,0 | 10,0 | 23,0 | 8,0 | 2,0 | 13,0 |
| Нафта і Нафтопродукти | 10,0 | 0,5 | 5 | 4,5 | 18,0 | 0,5 | 8,0 | 9,5 | 22,0 | 0,5 | 10,5 | 11,0 |
| Руда різна | 27,0 | 22,6 | 3,7 | 0,7 | 28,0 | 23,5 | 3,8 | 0,7 | 30,0 | 25,4 | 3,8 | 0,8 |
| Метали і Металобрухт | 18,0 | 14,0 | 0,2 | 3,8 | 19,0 | 15,0 | 0,2 | 3,8 | 20,0 | 15,8 | 0,2 | 4,0 |
| Лісові | 1,6 | 0,3 | 0,4 | 0,9 | 1,6 | 0,3 | 0,4 | 0,9 | 2,2 | 0,3 | 0,6 | 1,3 |
| Хлібні | 3,6 | 3,1 | 0,1 | 0,4 | 4,5 | 4,0 | 0,1 | 0,4 | 6,0 | 5,5 | 0,1 | 0,4 |
| Мінерально-будівельні матеріали | 3,5 | 3,3 | 0,1 | 0,1 | 4,0 | 3,8 | 0,1 | 0,1 | 4,4 | 4,2 | 0,1 | 0,1 |
| Хімічні і мінеральні добрива | 8,6 | 1,6 | 2,4 | 4,6 | 9,0 | 1,8 | 2,5 | 4,7 | 9,0 | 1,8 | 2,5 | 4,7 |
| Інші | 27,27 | 13,27 | 6,0 | 10 | 33,8 | 15,4 | 7,4 | 11,0 | 43,1 | 13,5 | 8,9 | 11,7 |
Транзитні вантажні перевезення
У сучасних умовах обсяги транзитних перевезень залізничним транспортом у складі міжнародних перевезень займають близько 29% і складають 33-35 млн.т. Транзитні товарні потоки, що ідуть через територію України залізничним транспортом, зв'язані з товарообміном країн СНД із європейськими державами, а також із країнами Близького і Середнього Сходу, країнами Африки й Америки.
Сучасні товарні потоки між країнами СНД і європейськими державами пов'язані, у першу чергу, з російським експортом і імпортом. Біля 84% загального обсягу транзитних потоків по залізницях України проходять із Росії в Росію в прямому залізничному й у змішаному залізнично-морському сполученні. Обсяги російського транзиту залізничним транспортом на 2000 р. складали 27 млн.т, із них 5,8 млн.т - у напрямку до морських портів України і з морських портів - у напрямку до Росії.
З інших країн СНД основні обсяги транзитних потоків залізничним транспортом зв'язані з потоками з Білорусії, Казахстану, Туркменістану й Узбекистану в європейські країни й у зворотному напрямку, що складає близько 1,5 млн.т.
Прогноз транзитних вантажних перевезень залізничним транспортом розрахований з врахуванням економічних процесів у країнах СНД, у європейських країнах і країнах Азії. Було враховано, що розвиток економіки Росіїпов'язаний із зберіганням і відновленням потужностей паливно-енергетичного, металургійного, хімічного, агропромислового, будівельного і лісотехнічного комплексів. Очікувані високі темпи зростання економіки Казахстану, Азербайджану, Туркменії, Узбекистану будуть сприяти зростанню обсягів транзитних перевезень.
Обсяги перспективних обсягів перевезень транзитних вантажів залізничним транспортом України зростуть за період 2000 – 2001 рр. на 35 - 64% і будуть складати 47-54 млн.т (табл. 3.1), приріст обсягів транзитних потоків буде досягнутий в основному за рахунок вугілля, нафти і нафтопродуктів.
Вантажні перевезення у внутрішньому сполученні
На даний час у загальних обсягах відправлення вантажів залізничним транспортом перевезення вантажів у внутрішньому сполученні складає 66,5%. У перспективі до 2010 р. частина внутрішніх перевезень у складі загальних обсягів знизиться несуттєво.
Внутрішні перевезення залізничним транспортом пов'язані з великими обсягами переміщення масових навалювальних вантажів: вугілля - від шахт до теплоелектростанцій, металургійних підприємств, галузей хімічного й інших видів виробництва; руди - від місць видобутку до металургійних підприємств; металу - від металургійних до машинобудівних підприємств; хімічних вантажів - від підприємств виробництва до споживачів; мінеральних будівельних матеріалів - із кар'єрів і підприємств будівельних матеріалів до місць використання.
Обсяги відправлення вантажів у внутрішньому сполученні в 2010р. у порівнянні з 2000 р. зростуть у 1,4 – 1,5 рази.
Пасажирообіг України (у 1997 році – 54.4 млрд. пассажиро-км) займає пріоритетне місце в структурі перевезень залізничного транспорту. Пасажирський транспорт у зв'язку з інтеграцією України в європейську єдину залізничну систему в останні роки якісно міняється, щоб відповідати європейським рівням експлуатації й екологічних вимог. Перед пасажирською службою Державної адміністрації "Укрзалізниці" стоїть задача забезпечити пасажирські перевезення міжнародним рівнем комфорту. Ця задача надскладна, тому що пасажирський залізничний транспорт зараз хоч і справляється з перевізною роботою, але за рівнем зношеності стоїть на грані катастрофи.