Основы теории финансов 2 (стр. 20 из 51)

б)

Рисунок – Зависимость цен, выручки и потребительского спроса

Спрос считается эластичным, если его эластичность больше единицы, и наоборот. Если спрос на выпускаемую продукцию эластичен, то повышение цены на единицу приведет к снижению суммарного объема выручки, если спрос неэластичен, то имеется возможность увеличения цен на выпускаемую продукцию для достижения максимальной выручки.

Мы рассмотрели одну из возможностей расчета оптимальной выручки в зависимости от цены. Но существуют и другие экономические показатели, влияющие на спрос, При аналитическом прогнозировании рассчитывают эластичность спроса по доходам потребителей и по перекрестным ценам. Расчет эластичности по доходам потребителей базируется на возможности приобретения предлагаемой продукции населением. При определении эластичности по перекрестным ценам анализируют влияние на спрос изменения цен на замещающие и дополняющие товары. Если на рынке предлагаются замещающие или альтернативные товары, то исходят из того, что спрос смещается к более дешевому товару. Дополняющими товарами считаются товары с взаимозависимым спросом, например, чай и сахар. Если чай становится дороже, то соответственно падает спрос на сахар. При аналитическом прогнозировании оптимальной выручки определяющее значение имеет правильное построение кривой спроса, что достигается наблюдениями и маркетинговыми исследованиями и расчетами на их основе эластичности различными эконометрическими методами.

7.3 Доходы от реализации продукции,их состав

Доходом хозрасчетного предприятия или организации называется сумма денежных средств, получаемая за выработанную и реализованную по установленным ценам продукцию.

К продукции транспортных предприятий относятся пять ее разновидностей: совершенные перевозки; изготовленные товары промышленного производства; выполненные работы (ремонтные, строительные, погрузочноразгрузочные и др.); производственные услуги, например хранение грузов и др.; услуги, оказываемые населению.

Финансовые отношения, связанные с реализацией продукции на железнодорожном транспорте, планируются и учитываются в разных по характеру производственного процесса предприятиях и организациях. Выделяют семь основных групп:

железная дорога, главной функцией которой является перевозка гру-

зов, пассажиров, багажа и почты, а также оказание услуг;

промышленные предприятия, производящие готовые изделия и полу-

фабрикаты;

ремонтные предприятия – локомотиво- и вагоноремонтные заводы, колесные мастерские и другие предприятия, выполняющие работы промышленного характера;

ремонтные предприятия и организации, выполняющие работы строи-

тельно-монтажного характера – капитальный ремонт объектов основных фондов (путевые машинные станции, дистанции зданий и сооружений и др.); непромышленные хозяйства – погрузочно-разгрузочные дистанции,

вокзалы, транспортно-экспедиционные конторы и др.;

строительно-монтажные и проектные организации – дорожные строи-

тельно-монтажные тресты, строительные участки и др.; сельскохозяйственные подсобные предприятия.

Железная дорога, промышленные предприятия и непромышленные хозяйства полученные доходы (выручку) от реализации продукции направляют, прежде всего, на покрытие затрат по выработке продукции, а именно: на оплату труда работников, занятых производством продукции, на оплату стоимости израсходованных материалов, топлива, электроэнергии и др., а также на образование фонда возмещения (амортизационного фонда). Кроме того, часть денежных ресурсов идет на образование прибыли. На покрытие затрат по выработке и реализации продукции направляется примерно 65-70% и на образование прибыли – 30-35% полученных доходов.

Кроме доходов от реализации продукции на отдельных видах транспорта, например на железной дороге, получают доходы от входящих в их состав жилищно-коммунальных подразделений и органов снабжения.

Доходы жилищно-коммунальных подразделений складываются из сборов за услуги бань, прачечных, парикмахерских и т.п., а также из платы за квартиры, отопление помещений, воду и другие бытовые услуги. Следует отметить, что из-за низкой квартирной платы на предприятиях имеются убытки от эксплуатации жилищного фонда и реализации топлива рабочим и служащим. В связи с этим в финансовых планах предприятий предусматривается дотация на покрытие этих плановых убытков. Доходы от реализации топлива и материалов отделами снабжения складываются из наценок на стоимость топлива и материалов, реализуемых потребителям. Их величина составляет от 5 до 30%. За счет этих доходов покрываются расходы по доставке материальных ресурсов и содержанию складов. От реализации той части материальных ресурсов, которая используется для обслуживания перевозок, не должна образовываться прибыль. Органы снабжения могут иметь прибыль за счет снижения затрат и увеличения объема товарооборота.

Кроме вышеперечисленных доходных поступлений железная дорога имеет местные доходы станций и отделений.

Местные доходы станций включают сборы камер хранения ручного багажа, сборы за услуги носильщиков, пользование комнатами отдыха, пред-

варительную продажу билетов, информацию о прибытии грузов и др.

Основная часть местных доходов отделений железной дороги поступает им в виде штрафов от грузоотправителей и грузополучателей за нарушение условий перевозок, определенных договором.

Если железная дорога нарушает план перевозок, например не падает в установленное время вагоны под погрузку, то она платит штраф грузоотправителям. Сумма превышения полученных штрафов над уплаченными и представляет собой местные доходы железной дороги. Если дорога уплатила больше штрафов, чем получила, то у нее образуется убыток, который снижает прибыль, полученную от ее производственной деятельности.

К внереализационным поступлениям относятся полученные предприятием штрафы, пени и неустойки при нарушении другими предприятиями и организациями обстоятельств по заключенным хозяйственным договорам. Часть этих поступлений используется на уплату штрафов, пени, неустоек, когда виновно в нарушении договора данное предприятие.

Местные доходы отделений дороги и внереализационные поступления не планируются.

Основную часть финансовых ресурсов железная дорога получает в виде доходов от перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, а также выручки от реализации продукции, работ и услуг подсобных предприятий. Полнота поступления доходов зависит от степени выполнения плана перевозок и выработки продукции промышленными, ремонтными и непромышленными предприятиями. Большое значение имеют также правильное планирование расчетных цен и своевременные расчеты за продукцию.

Доходы от эксплуатационной деятельности предприятий транспорта

являются основным источником поступления денежных средств.

Под доходами от эксплуатационной деятельности для транспортных предприятий понимается сумма денежных средств, поступивших за перевозки, перегрузочные (для водного транспорта) и другие работы. Источниками доходов являются тарифные платы и дополнительные сборы. Зачислением их на расчетный счет завершается кругооборот средств на транспортных предприятиях, и создаются условия для продолжения хозяйственной деятельности.

По объему и динамике доходов можно судить о масштабах эксплуатационной деятельности транспортного предприятия, так как сумма доходов находится в прямой зависимости от объема и качества перевозок и перегрузочных работ, а также от структуры перевозимых и перерабатываемых грузов, построения системы тарифов и сборов, своевременности расчетов и других организационных факторов.

Доходы от эксплуатационной деятельности являются основным источником денежных средств транспортного предприятия. Часть их используется для возмещения произведенных затрат на перевозки, а часть – для создания прибыли. Однако, для некоторых видов транспорта ввиду государственного регулирования тарифов, особенно на пассажирские перевозки, доходов от эксплуатационной деятельности недостаточно для покрытия затрат. В связи с этим транспортные предприятия получают дотацию из государственного бюджета. Так, например, железная дорога получает дотацию на организацию пригородных перевозок, которые являются для нее убыточными.

7.4 Особенности сбора выручки и доходных поступлений за перевозки на железной дороге

На железнодорожном транспорте применяется отличная от принятой в других отраслях система оценки продукции. В промышленности исчисляется товарная, реализуемая и чистая продукция.

Товарная продукция – это изготовленные изделия или полуфабрикаты, поступившие на склад предприятия и предназначенные к продаже. Реализованная продукция – это проданная продукция, фактически оплаченная покупателем. Чистая продукция в отличие от товарной, в цене реализованных товаров не учитывает стоимость сырья, материалов, комплектующих изделий, топлива, электроэнергии и амортизационных отчислений.

На железнодорожном транспорте объему реализованной продукции соответствует сумма получаемых доходных поступлений за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и дополнительные услуги. Если в промышленности деньги за произведенную или реализованную продукцию получают предприятия на свои расчетные счета, то железные дороги и их отделения не получают непосредственно деньги за перевозки пассажиров и грузов.

На железнодорожном транспорте денежные средства, полученные за перевозки, сначала централизуются, а затем распределяются по документам, в которых отражен объем перевозок, выполненный каждой дорогой или отделением дороги. Обусловлено это тем, что только в местном и пригородном сообщениях перевозки грузов или пассажиров совершаются в границах дороги и деньги за эти перевозки принадлежат дороге. Однако, более 30% перевозок выполняется в прямом сообщении по двум дорогам и более, и полученные деньги нужно распределять между дорогами, участвовавшими в перевозках тех или иных грузов и пассажиров. До распределения деньги собирают в централизованный фонд.