Министерство образования Российской Федерации
Санкт-Петербургская Государственная лесотехническая академия
им. С.М. Кирова
К У Р С О В О Й П Р О Е К Т
КП.М.В.IV.
Курсовой проект защищен с оценкой:
Зав. кафедрой, доцент
Студент
С ы к т ы в к а р 2 0 0 1 г.
Задание.
Спроектировать поворотный кран на неподвижной колонне по схеме:
Вес поднимаемого груза F = 80 кН.
Скорость подъема груза = 5 м/мин.
Высота подъема груза Н = 3 м.
Вылет крана L = 2,5 м.
Режим работы - легкий.
Содержание.
Введение51. Расчет рабочих органов крана.61.1. Выбор системы подвешивания.61.2. Выбор типа и диаметра каната.61.3. Расчет барабана.91.4. Расчет крюковой подвески102. Силовой расчет привода.112.1. Определение мощности двигателя и передаточного числа механизма подъема груза.112.2. Расчет зубчатых передач.132.2.1. Расчет быстроходной ступени.132.2.2. Расчет тихоходной ступени.192.3. Расчет дополнительной открытой зубчатой передачи.202.4. Расчет валов редуктора.222.4.1. Определение расстояний между деталями передач.222.4.2. Расчет быстроходного вала.252.4.3. Расчет промежуточного вала.302.4.4. Расчет тихоходного вала.322.5. Расчет шпоночных соединений.352.6. Подбор подшипников качения.372.7. Подбор стандартных муфт.392.8. Выбор и расчет тормоза.402.9. Расчет механизма подъема в период неустановившегося движения.433. Расчет и проектирование механизма поворота крана.463.1. Выбор веса крана и определение веса противовеса.463.2. Расчет опорных нагрузок и опорно-поворотных узлов крана.483.3. Расчет моментов сопротивления вращению в опорно- поворотных узлах крана.543.3.1. Моменты сопротивления от сил трения.543.3.2. Моменты сопротивления от ветровой нагрузки.553.4. Выбор электродвигателя.563.4.1. Расчет необходимой мощности двигателя.563.4.2. Проверка работы двигателя в период пуска.573.5. Составление кинематической схемы.583.5.1. Определение общего передаточного числа механизма.583.5.2. Расчет эквивалентных моментов на валан.583.5.3. Выбор червячного редуктора.603.5.4. Расчет открытой зубчатой передачи.613.6. Подбор соединительной и предохранительной муфт.623.7. Выбор тормоза и его расчет.633.8. Расчет на прочность отдельных элементов крана.653.8.1. Колонна крана.653.8.2. Хвостовик колонны.683.8.3. Фундамент крана.683.8.4. Фундаментная плита.703.9. Проверка устойчивости кран на колонне.72Заключение74Литература75
Введение.
Подъемно-транспортные машины находят широкое применение во многих отраслях промышленности, сельского хозяйства, всех видов транспорта, в которых используют как общепромышленные виды этих машин так и их системы и конструкции, отражающие специфику данной области народного хозяйства.
Механизация и автоматизация производственных процессов требуют всемирного расширения областей эффективного применения различных грузоподъемных и транспортирующих машин и механизмов. Широкое использование способствует механизации трудоемких и тяжелых работ, удешевлению стоимости производства, улучшению использования объема производственных зданий, сокращению путей движения грузов в технологической цепи производства.
Высокая технологичность машин для лесозаготовок и лесосплава обеспечивается тем, что цепь производства связана современной системой подъемных и транспортирующих машин и механизмов, подъемно-транспортных машин.
1. Расчет рабочих органов крана.
1.1. Выбор системы подвешивания.
Схема подвески груза выбирается в зависимости от типа крана, его грузоподъемности, высоты подъема груза, типа подвесного грузозахватного устройства и кратности полиспаста.
Для кранов стрелового типа при грузоподъемности от 5000 до 10000 кг кратность полиспаста iп = 2. Учитывая тип крана и необходимость обеспечения подъема груза без раскачивания и равномерного нагружения всех сборочных единиц механизма подъема принимаем подвеску груза через сдвоенный полиспаст и изображаем схему подвески груза на рис. 1.1.
Определяется КПД полиспаста по формуле:
где п - КПД одного блока полиспаста;
бл = 0,98...0,99 - блок на подшипниках качения;
iп - кратность полиспаста.
п = (1 - 0,992) / [2 * (1 - 0,99)] = 0,095
1.2. Выбор типа и диаметра каната.
Максимальное расчетное усилие в ветви каната, навиваемой на барабан, при сдвоенном полиспасте определяется по формуле /1/:
Sмакс = (Q * g) / (2 * iп * п), (1.2.1.)
где Q’ - масса поднимаемого груза и грузозахватных механизмов (Q’ = = Q + Qк), кг;
Qк - масса крюковой подвески, кг;
q = 9,81 м/с2 - ускорение силы тяжести.
Массу крюковой подвески принимаем предварительно по табл. 4 /1/.
Для нашего случая при крюковой подвеске массой 180 кг
Sмакс = [(8000 + 180) * 9,81)] / (2 * 2 * 0,995) = 20162 Н
Определяем разрывное усилие Р каната по формуле /1/:
Р = К * Sмакс , (1.2.2.)
где К - коэффициент запаса прочности (К = 5 при режиме работы - легкий /1/).
Р = 5 * 20162 = 100810 Н = 100,8 кН
Тип и диаметр каната согласно рекомендациям Госгортехнадзора выбираем по величине Р = 100,8 кН по табл. 1П. /2/.
Диаметр каната dк = 15 мм, маркировочная группа 1568, разрывное усилие [Р] = 114,5 кН > Р, канат двойной свивки типа ЛК-Р, конструкции 6 19 +1 О.С. (ГОСТ 2688-80).
Канат 15,0 - Г - I - C - H - 1568 ГОСТ 2688-80.
1.3. Расчет барабана.
По правилам Госгортехнадзора максимальный допускаемый диаметр барабана определяется по формуле /1/:
Dб dк * е , (1.3.1.)
где dк - диаметр каната, мм;
е - коэффициент, зависящий от типа ПТМ и режима работы, е = 16 (табл. 5 /1/).
Принимем для нашего случая барабан нарезного типа для укладки каната в один слой с наканатной нарезкой для уменьшения износа каната.
Dб = 15 * 16 = 240 мм
В соответствии с ГОСТ 6636-69 назначаем Dб = 240 мм.
Расчетную схему представляем на рис. 1.3.
Длина нарезанной части барабана определяется по формуле /1/:
l1 = [(H * iп) / ( * Dб) + m] * t , (1.3.2.)
где Н - высота подъема груза, мм;
m - запасное число витков каната для крепления к барабану ( m = 4...6 - для сдвоенного полиспаста);
t - шаг нарезки канавки, мм, t = 17 мм (табл. 10П. /2/).
l1 = [(3000 * 2) / (3,14 * 240) + 5] * 17 = 220 мм
Общая длина барабана определяется по формуле /1/:
Lб = 2 * l1 + 2 * l2 + l0 , (1.3.3.)
где l0 - расстояние между нарезанными частями барабана (l0 = 120...200 мм);
l2 - величина, зависящая от способа крепления каната к барабану (рис 1.3.), определяется по зависимости l2 = 4 * t = 4 * 17 = 68 мм.
Lб = 2 * 220 + 2 * 68 + 130 = 706 мм
Длина оси барабана определяется по условию /1/:
Lоси = Lб + (100...150) мм (1.3.4.)
Lоси = 706+ 120 = 826 мм
Минимальная толщина стенки стального барабана (сталь 35Л) составляет 12...15 мм. Принимаем б = 12 мм.
Строим на расчетной схеме (рис 1.3.) эпюру изгибающих моментов и определяем наибольшее значение Мu .
Мu = S * (l1 + l0)
Мu = 20162 * (0,22 +0,13) = 7056,7 Н*м
Определяем диаметр оси барабана /1/:
где [-1]u - допускаемое напряжение на изгиб при симметричном цикле изменения нагрузки (для стали 5 [-1]u = 45 МПа).
Проверочный расчет оси барабана в опасном сечении определяется по формуле /1/:
u = Мu / (0,1 * d3оси) [-1]u (1.3.6.)
u = 7056,7 / (0,1 * 123) = 40,8 МПа 45 МПа
Условие выполняется, диаметр оси барабана должен быть не менее 12 мм.
1.4. Расчет крюковой подвески.
Подбор крюка производим по грузоподъемности и режиму работы механизма.
Выбираем заготовку крюка номер 15 (ГОСТ 6627-74) по табл. 14П. /2/, схематично заготовку крюка представляем на рис. 1.4.1.
Необходимые размеры для расчета: d =М52; d1 = 46,59 мм; Р = 5 мм.
Условие прочности по внутреннему диаметру резьбы крюка /1/:
р = (4 * Q * g) / ( * d12) [р], (1.4.1.)
где d1 - внутренний диаметр резьбы хвостовика, мм;
[р] - допускаемое напряжение на растяжение, МПа, [р] = 50 МПа;
Q - грузоподъемность крана, кг.
р = (4 * 8000 * 9,8) / (3,14 * (46,59)2) = 46 МПа 50 МПа
Условие выполняется.
Резьба хвостовика проверяется по удельному давлению смятия по условию /1/:
где Н - высота гайки, мм; принимается Н = 10 * Р;
Р - шаг резьбы, мм;
[q] - допускаемое удельное давление, МПа; [q] = 15...20 МПа.
Условие выполняется.
Определяются размеры блоков подвески также как диаметр барабана.
Dбл = 240 мм по ГОСТ 6636-39.
Диаметр уравнительного блока составляет (0,6...0,8) * Dбл .
Dу.бл = 0,6 * 240 = 144 мм
Для расчета траверсы необходимо назначить ее длину, т.е. расстояние Lт между местами действия опорных реакций. Определяем размеры траверсы при укороченной подвеске при двух блоках (рис. 1.4.2.).
Длина траверсы (Lт) определяется по формуле /1/:
Lт = lст + Dп + (20...25) мм (1.4.3.)
где lст - длина ступицы блока, мм (lст = 30...60 мм);
Dп - диаметр упорного шарикоподшипника под гайку крюка, мм.
Выбираем подшипник 8205Н ГОСТ 7872-89:
d =25 мм; D = 47 мм; H = 15 мм; Cr = 28 кН; Cor = 42,5 кН.
Lт = 40 + 47 + 23 = 110 мм
Ширина траверсы (Вт) определяется по формуле /1/:
Вт = Dп + (10...15) мм, (1.4.4.)
Вт = 47 + 13 = 60 мм
Высоту траверсы h определяют из уравнения /1/:
где d0 - диаметр отверстия в траверсе для прохождения крюка, мм; принимают d0 = d1 + 3 мм;
[u’] - допускаемое напряжение материала траверсы на изгиб, МПа; для стали 5 [u’] = 60 МПа.
Диаметр цапфы траверсы определяем конструктивно для размещения подшипников качения, на которых устанавливаем блоки крюковой подвески.
2. Силовой расчет привода.
2.1. Определение мощности двигателя и передаточного
числа механизма подъема груза.
Статическая мощность электродвигателя определяется по формуле /1/: