Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия (стр. 7 из 11)
Находим число линий по формуле (102)
Nл.1 =
, (102)Nл.1 =
.Определяем пропускную способность линии ТО-1 по формуле (103)
, (103)
.Рассчитываем число постов зоны ТО-2
Находим ритм зоны по формуле (104)
R2 =
, (104)R2 =
.Определяем такт поста по формуле (105)
τП.2=
+ tП, (105)где t″2 – корректированная нормативная трудоемкость одного обслуживания ТО-2, чел.-ч.;
PСР – среднее число рабочих, одновременно занятых на одном посту, чел;
τП.2 =
.Находим число постов по формуле (106)
n2 =
, (106)n2 =
.Рассчитываем число постов зоны Д-1
Находим ритм зоны по формуле (107)
RД1 =
, (107)R Д1 =
. 
Определяем такт поста по формуле (108)
τП.Д1 =
+ tП, (108)где tД1 – корректированная нормативная трудоемкость одного обслуживания Д-1, чел.-ч.;
τ П.Д1 =
.Находим число постов по формуле (109)
nД1 =
, (109)nД1 =
.Рассчитываем число постов зоны Д-2
Находим ритм зоны по формуле (110)
RД2 =
, (110)R Д2 =
.Определяем такт поста по формуле (111)
τ П.Д2 =
+ tП , (111)где tД2 – корректированная нормативная трудоемкость одного обслуживания Д-2, чел.-ч.;
τ П.Д2=
.Находим число постов по формуле (112)
nД2 =
, (112)nД2 =
.Рассчитываем число постов зоны ТР по формуле (113)
nТР=
, (113)где Ттр п- трудоемкость ТР на постах;
Кн.п - коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобилей на ремонт;
η п - коэффициент использования рабочего времени поста;
n см - число смен;
Рср - среднее число рабочих на посту;
.1.3 Организационная часть
1.3.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР
Организация того или иного метода ТО и ТР зависит от суточной программы и продолжительности технических воздействий.
Принимаем согласно расчетам для уборочно-моечных работ ЕО две поточные линии непрерывного действия, каждая из которых состоит из трех постов. На первом посту производится внутренняя уборка автобуса и внешняя очистка от грязи (снега), на втором – автоматизированная мойка, на третьем – домывка и обтирка. Пропускная способность двух линий по расчету составляет 26 авт/ч, что достаточно для выполнения суточной программы ЕО.
Так как суточная программа ТО-1 составляет 12 автобусов, то наиболее целесообразна организация проведения ТО-1 на трехпостовой поточной линии периодического действия с двумя дополнительными постами (ожидания и контроля). Пропускная способность линии позволяет выполнить программу за семичасовую рабочую смену.
ТО-2 организуем на четырех универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.
В связи с тем, что в автотранспортном предприятии насчитывается 205 автобусов целесообразно проведение Д-1 и Д-2 в отдельных зонах. Зоны Д-1 и Д-2 имеют по два проездных поста, расположенных в линию и пост ожидания.
Зоны диагностики снабжены высокопроизводительными автоматизированными диагностическими средствами.
Основываясь на расчетных данных организуем ТР автобусов на шести универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.
Рабочие, обслуживающие зону ЕО работают 365 дней в году по скользящему графику.
Рабочие остальных зон и цехов работают 302 дня в году по шестидневной рабочей неделе.
Текущий ремонт автобусов производится агрегатно-узловым методом, позволяющим сократить время простоя автобуса в ремонте.
В связи с тем, что работы зон ЕО и ТО-1 проводятся в ночные часы, предусматривается чередование сменами и постами с другими зонами при помощи комплексных бригад.
1.3.2 Определение режима работы зон ТО и ТР
Продолжительность межсменного времени при равномерном выпуске автобусов определяем по формуле (114)
Тмс = 24 - (Тн - Тв), (114)
где Тн – продолжительность работы автобусов в наряде, ч, принимаем Тн =16;
Тв – продолжительность выпуска автобусов на линию, определяем по формуле (115);
; (115)А'и – число автобусов, выезжающих на линию находим по формуле (116);
=Аи∙αТ; (116) = 
;tвып – время выпуска каждого автобуса, мин, принимаем tвып = 2;
Пся – число смотровых ям на контрольно-техническом пункте, принимаем Пся = 4;
;Тмс= 
.
По результатам расчета построим график суточной работы автобусов и зон ТО и ТР, представленный на рисунке 1.
   | |||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||
| Рабочие смены | 3-я | 1-я | 2-я | ||||||
| Работа на линии | |||||||||
| Работа зоны ЕО | |||||||||
| Работа зон ТО-1, Д-1 | |||||||||
| Работа зон ТО-2, Д-2 | |||||||||
| Работа зоны ТР | |||||||||
Рисунок 1 - График суточной работы автомобилей и зон ТО и ТР
Принимаем:
время выезда 1-го автобуса 500;
время работы зоны ЕО с 2100 до 500;
время работы зоны ТО-1 и Д-1 с 2115 до 515;
время работы зоны ТО-2 и Д-2 с 800 до 1600;
время работы зоны ТР с 800 до 1600; с 1600 до 2400; с 2400 до 800.
1.3.3 Расчет площадей объектов ПАТП
Определение площади зон ТО и ТР
Находим удельную площадь приходящуюся на 1 пост по формуле (117)
FУД = КА1Аа∙ППа , (117)
где КА1Аа – отношение проекций автобуса по заданию к аналогу;
КА1Аа =
;ПА1 – проекция автобуса по заданию (ЛАЗ-4207), м2;
ПА1 =
;ППа – полезная удельная площадь на 1 ед. автобуса аналога, принимаем ППа = 44,9 м 2;
ПАа – проекция автобуса аналога (ЛАЗ-695), м2;
ПАа =
;КА1Аа =
;FУД = 1,2∙63,5= 70.
Определим удельную строительную площадь поста по формуле (118)
FУД.СТР = FУД ∙КСТР , (118)