Генеральный план создания аэропорта (стр. 6 из 6)

Груп	Тип	Количество перевозимых пассажиров в сутки, чел (прибытие + отправление).
па	ВС	Начальные рейсы			Транзитные рейсы			Итого
ВС	Кол-во рейсов	Кол-во мест	Всего	Кол-во рейсов	Кол-во мест х	Всего
I	Ил - 62 Ил - 86	10x2 3x2	168 350	3360 2100	5x2 1x2	50 105	150 63	3510 2163
II	Ту - 154 Ту - 134 Як - 42	29x2 22x2 8x2	150 72 120	8700 3168 1920	13x2 10x2 4x2	45 21 36	351 126 86	9051 3294 2006
S	19248	S	776	20024

Таблица 14

Груп	Тип	Количество перевозимых грузов в сутки, т (прибытие + отправление).
па	ВС	Начальные рейсы			Транзитные рейсы			Итого
ВС	Кол-во рейсов	Загр. 1 судна	Всего	Кол-во рейсов	Загр. 1 судна	Всего
I	Ил - 76	5х2	40	400	3х2	12	72	472
II	Ан - 70	8х2	17	272	4х2	5	40	312
III	Ан - 26	14х2	5	140	6х2	1,5	18	158
S	812	S	130	942

C учетом занятости кресел и процента загрузки воздушных судов необходимо ввести коэффициент 0,75 к итоговым данным в табл. 13 и 14. Для определения годового объема перевозки пассажиров и грузов необходимо суточный объем умножить на 365 дней:

Аэровокзал предназначен для обслуживания вылетающих, прилетающих транзитных авиапассажиров, а также встречающих и провожающих граждан. Аэровокзал располагают в центральной зоне относительно ИВПП с учетом того, чтобы путь следования пассажиров пешком от аэровокзала к самолету и наоборот не превышал 150 м, а по крытому переходу - 250 м. При дальности выше указанной доставку пассажиров производят спецавтотранспортом.

Потребные пропускную способность в час, площадь и объем аэровокзала определяют по формулам:

П_С^max, Г_С^max - максимальный суточный объем пассажирских и грузовых перевозок;

К_С - коэффициент суточной неравномерности.

П_ч^max =

пас/час;

Г_ч^max=

т / час;

П_ч^max, Г_ч^max - максимальный часовой объем пассажирских и грузовых перевозок;

К_Ч - коэффициент часовой неравномерности.

F_А, V_А - площадь и объем аэровокзала.

Со стороны аэродрома к аэровокзалу по всей его длине примыкает аванперрон глубиной равной для аэропорта первого класса - 40 м;

Пассажирский и грузовой перроны предназначены для кратковременной стоянки и оперативного техобслуживания самолетов на период посадки и высадки пассажиров, разгрузки и погрузки почты и грузов. Размеры перронов зависят от количества и удельной плотности стоянок самолетов конкретной группы, а также наличия посадочных сооружений (галерей, сателлитов). Пассажирский и грузовой перроны располагают непосредственно по фронту аэровокзала и грузового склада (пакгауза).

Здание длительного пребывания пассажиров в аэропорту предназначено для отдыха задерживающихся пассажиров в связи с ожиданием вылета самолетов. Потребную вместимость здания принимают в размере 3% от максимального суточного объема пассажирских перевозок. Строительный объем здания определяют из расчета удельного объема 60-80 м³ на одно место. Здание располагают со стороны СТТ у главной подъездной автодороги на расстоянии не менее 200 м от аэровокзала и 300 м от мест стоянки самолетов.

Отделение перевозки почты (ОПП) размещают в отдельном здании, располагаемой между аэровокзалом и грузовым складом.

Грузовой склад предназначен для приема, хранения и выдачи грузов. Грузовой склад размещают на расстоянии не менее 100 м от аэровокзала в центральной зоне относительно ИВПП и примыкающим к аэродрому со стороны подъездной дороги из города. Потребную емкость склада принимают в зависимости от суточного объема грузовых перевозок и сроков хранения грузов по формуле:

где Е - потребная емкость склада, т;

Г_Г - годовой объем перевозок, т;

Т - нормативный срок хранения грузов, равный 2 суткам.

Площадь грузового склада определяют по формуле:

Площадь грузового двора для стоянки и маневрирования автотранспорта и механизмов определяют в зависимости от класса аэропорта (I класс - 5000м²).

Цех бортового питания (аэропорты I,II и III классов) предназначен для приготовления, хранения н выдачи на самолеты рационов питания пассажиров. Цех располагает в аэровокзале или отдельном здании на расстоянии до 1000 м от наиболее удаленной стоянки самолетов на пассажирском перроне.

Привокзальная площадь должна обеспечивать безопасное н удобное движение и подъезд автотранспортных средств к аэровокзалу, а также необходимое число мест для стоянки городского и индивидуального транспорта. Привокзальная площадь соединяется охраняемыми проездами с перронами и тротуарами с аванперроном (рис. 8).

Количество стоянок по всем видам общественного транспорта на привокзальной площади определяют по формуле:

где g, m - удельный вес и количество перевозки пассажиров за один рейс конкретным видом транспорта;

t - продолжительность стоянки автомашин.

Таблица 15

Вид транспорта	Удельный вес, g	Количество пассажиров m, чел	Продолжительность стоянки t, ч	Количество стоянок
Автобус-экспресс (АЭ)Маршрутный автобус (МА)Маршрутное такси (МТ)Легковое такси (ЛТ)Личный автотранспорт (ЛА)	0,45 0,25 0,25 0,05 -	30 30 6 2,5 2,0	0,5 0,3 0,5 0,5 -	4 2 10 3 -

Количество стоянок для личных автомашин работников аэропорта определяют по формуле:

где i - численность персонала аэропорта (для аэропорт I_го класс общая ориентировочная численность персонала - 5000 чел.).

ЛИТЕРАТУРА

1. СНиП 2.05.08-85/Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1985, 58 с.

2. Изыскание и проектирование аэродромов / Г.И.Глушков, В.Ф.Бабков, В.Е.Тригони и др. ; Под ред. Г.И.Глушкова. - М.: Транспорт, 1992. 463с.

3. Блохин В.И. Основы проектирования аэропортов. - М.: Транспорт, 1985. 208 с.

4. Методические оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов, М: Воздушный транспорт, 1992, 144 с.