Технология обработки поездов в парке приема (стр. 12 из 23)
- простой маневрового локомотива в связи его экипировкой и сменой бригад, 60 мин.;Мм - возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд станции;
— среднесуточный объём маневровой работы в мин. 
Принимаем 1 локомотив.Так как достаточны резервы времени в работе маневровых локомотивов, то эти локомотивы будут привлекаться для подачи и уборки местных вагонов.
Таблица ПЗ.4 План формирования грузовых поездов
| Назначение | Категория | Количество групп |
| М. Горького | сквозной | одногруппный |
| Ершов | сквозной | одногруппный |
| Озинки | сквозной | одногруппный |
| Сенная | участковый | одногруппный |
| Кр.Кут + Астрахань-2 + Палласовка | сборный | двухгруппный |
| Урбах | сборный | одногруппный |
| Саратов-3 | передаточный | одногруппный |
| Князевка + Нефтянная | передаточный | двухгруппный |
| Покровск | передаточный | одногруппный |
| Наливная | вывозной | одногруппный |
Сортировочная станция Анисовка формирует поезда на 10 назначений, из них: 3 сквозных, 1 участковое, 2 сборных, 3 передаточных, 1-вывозное.
5. Организация работы парка отправления
В парке отправления обрабатываются транзитные поезда и поезда своего формирования.
Обработка транзитного поезда заключается в следующем.
Технический осмотр состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов; коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей; смене локомотива и локомотивной бригады.
Обработка поезда своего формирования включает следующие операции.
Контрольный технический осмотр и мелкий ремонт вагонов; коммерческий осмотр и мелкий ремонт вагонов, включение и опробование автотормозов.
Норма времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов:
(5.1)где:
средняя длительность технического осмотра, 
мин.; 
средний состав отправляемых поездов, 60 вагонов; 
доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта, 
средняя длительность этого ремонта, 
мин.; 
мин. Примем 25 мин.5.1 Технология обработки поездов своего формирования
С составами своего формирования производятся следующие операции:
- технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;
- подготовка и сдача перевозочных документов локомотивной бригаде;
- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
- контрольная проверка состава при отправлении поезда.
После доклада дежурного по горке маневровому диспетчеру и дежурному по станции об окончании формирования состава дежурный по станции дает задание составителю поездов второго маневрового района (сигналисту парка Б) на закрепление состава на пути парка Б с указанием номера пути, количества осей в составе и количества тормозных башмаков, необходимого для закрепления. Закрепление производится в соответствии с ТРА станции и регламентом переговоров работников станции Анисовка.
Маневровый диспетчер сообщает оператору ПТО и первому оператору горки о возможности ограждения пути. Пути парков А и Б оборудованы дистанционным ограждением. Ограждение путей парка А и четной горловины парка Б производится дежурным по станции, а подгорочной горловины парка Б - оператором сортировочной горки по запросу оператора ПТО в соответствии с Инструкцией о порядке пользования устройствами дистанционного ограждения составов на станции Анисовка.
Контрольный технический осмотр и мелкий ремонт вагонов, коммерческий осмотр, включение и опробование тормозов. Прицепка локомотива к составу производится не позднее чем за 10 минут до отправления.
Запрещается дежурному по станции и оператору горки производить приготовление маршрутов на ограждаемый путь до снятия ограждения. Снятие ограждения обязан производить только оператор ПТО.
После закрепления и ограждения состава маневровый диспетчер предъявляет состав к осмотру работникам ПТО, ПКО и ставит об этом в известность дежурного по станции, сообщая при этом о наличие в составе вагонов, требующих особых условий пропуска (с грузом негабаритным, взрывчатыми материалами, длинносоставные поезда), после чего делает отметку на графике исполненной работы о времени начала осмотра. Сведения о составе поезда маневровый диспетчер получает из АСУ станции после окончания формирования состава.
Дежурный по парку производит оформление предъявления состава к техническому и коммерческому осмотру записью в книге формы ВУ-14 с указанием номера пути, номера поезда, номера головного и хвостового вагонов и времени предъявления к осмотру. Запись заверяется подписями ДСПП, осмотрщика вагонов и приемщика поездов. Книги ВУ-14 ведутся раздельно: одна “для служебного пользования” при предъявлении поездов, имеющих в составе вагоны с грузом взрывчатыми материалами, одна для осмотра вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, и две других для осмотра составов, предъявляемых к техническому и коммерческому осмотру.
Порожние вагоны, следующие под погрузку на станции Саратовского отделения предъявляются маневровым диспетчером через дежурного по парку к техническому осмотру работникам ПТО. Дежурный по парку оформляет предъявление вагонов к осмотру в Книге формы ВУ-14. После осмотра вагонов осмотрщик вагонов, производивший осмотр, в книге формы ВУ-14 напротив каждого вагона проставляет отметку о пригодности порожних вагонов под погрузку и заверяет своей подписью.
После ограждения состава работники ПТО производят технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.
Техническое обслуживание производится тремя бригадами, в каждой бригаде 2 осмотрщика вагонов, 2 слесаря по ремонту автотормозов и 2 осмотрщика- автоматчика. Кроме того, в подготовке составов к отправлению участвуют 2 бригады осмотрщиков автоматчиков по два человека в каждой для опробования тормозов.
При обнаружении неисправностей, требующих безотцепочного ремонта, осмотрщики вагонов и автоматчики наносят на вагоны меловые разметки, а идущие вслед слесари производят необходимый ремонт.
После устранения неисправностей автоматчики приступают к опробованию тормозов. Для составов своего формирования производится сокращенное опробование тормозов от централизованного пункта УЗОТа продолжительностью-15мин. При невозможности опробования от УЗОТ производится полное опробование тормозов от локомотива, продолжительностью-25мин.
По окончании ремонта вагонов осмотрщики вагонов производят приемку выполненных работ, снимают с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные ими при осмотре состава. Убедившись в отсутствии работников между вагонами, осмотрщик вагонов сообщает оператору ПТО об окончании технического обслуживания состава, и докладывает по двухсторонней парковой связи дежурному по парку о готовности состава с последующей росписью в книге формы ВУ-14.
При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок оператор ПТО извещает об этом маневрового диспетчера для организации работы по устранению разности и направления составителя поездов к соответствующему пути. Устранение разности центров автосцепок производится методом перестановки вагонов в составе.
Технический и коммерческий осмотр составов поездов, отправляемых по жестким ниткам графика, должен производиться заблаговременно для обеспечения отправления по установленной нитке графика.
Одновременно с техническим осмотром состава и ремонтом вагонов приемщиками поездов производится коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр производится двумя бригадами приемщиков, по два человека в каждой бригаде. Координирует работу бригад ПКО приемщик поездов (по обработке документов) по отправлению, рабочее место которого расположено в помещении СТЦ. Порядок коммерческого осмотра подробно описан технологическом процессе организации работы ПКО станции Анисовка.
О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают приемщику поездов (по обработке документов) с последующей записью в книге формы ГУ-98 и росписью в книге формы ВУ-14 у ДСПП, одновременно приемщик поездов (по обработке документов) по отправлению фиксирует окончание осмотра в “Журнале предъявления поездов к коммерческому осмотру”.
Допускается дежурному по парку принимать сообщения от осмотрщиков вагонов и приемщиков поездов о готовности состава в техническом и коммерческом отношениях и передавать задание на осмотр нового состава по телефону (не более чем на два состава) с докладом об этом маневровому диспетчеру.
Об окончании технического и коммерческого осмотра дежурный по парку докладывает маневровому диспетчеру, после чего тот отмечает на графике время окончания осмотра и дает команду оператору ПТО о снятии ограждения. Маневровый диспетчер дает команду оператору ПТО на снятие ограждения с пути только после доклада ему дежурным по парку об окончании обработки состава работниками ПТО и ПКО.