Технология обработки поездов в парке приема (стр. 8 из 23)

(2.15)

Вариант исключается.

При работе двух горочных локомотивов.

мин.;

Вариант может быть.

При работе трех горочных локомотивов.

мин.;

Вариант может быть.

При работе четырех горочных локомотивов.

мин.;

мин.

Вариант исключается, так как загрузка горочного локомотива незначительна.

Таблица 2.2 Варианты работы горочных локомотивов

Мг	tг		Вывод
1	2	3	4
1	26	0,91	Вариант исключается
2	22	0,60	Вариант может быть
3	18	0,49	Вариант может быть
4	14	0,38	Вариант исключается

Для работы на горке принимаем 2 горочных локомотива.

Горочный технологический интервал определяем по формуле:

(2.16)

где

- число составов, распускаемых за время цикла, 3 состава;

мин.

Суточная перерабатывающая способность горки определяется по формуле:

(2.17)

где:

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений, 0,97;

- коэффициент, учитывающий отказы технических устройств = ;

- время на содержание и ремонт горочных устройств, 30 мин.;

- число повторно распущенных на горке местных вагонов и поступивших из ремонта за время ;

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, 1,02;

вагон.

Резерв горки определим по формуле:

(2.18)

вагонов;

5981 - 100%

2621 - х

х =

Таблица 2.4 График обработки поезда, поступившего в расформирование

ОПЕРАЦИЯ	До прибытияпоезда	Продолжительность операции, мин									Исполнитель
		0	10	20	30	40	50	60	70	80
Получение ТГНЛ маневровым диспетчером, оператором СТЦ и ПТО	Оператор СТЦ по прибытию
Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени и пути прибытия поезда	ДСП
Контрольная проверка состава во входной горловине	Оператор по списыванию
Закрепление состава тормозными башмаками или тормозными упорами	5	Сигналист парка В
Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов, ограждение	3	Локомотивная бригада, ПТО
Пересылка перевозочных документов в СТЦ	5	ДСПП
Проверка ТГНЛ в соответствии со сведениями, переданными оператором по списыванию и перевозочными документами, корректировка ТГНЛ	15		Оператор СТЦ по прибытию
Составление сортировочного листка	5	ДСПГ
Техническое обслуживание состава, отпуск тормозов		45	Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава	45	Приемщики поездов
Уборка тормозных башмаков	5	Сигналист парка В
Общая продолжительность обработки поезда	50

Характеристика примыкающих участков и их техническая оснащенность

Наименование участков	Серия локомотивов	Количество главных путей	Устройства СЦБ	Вес грузового поезда		Длина состава		Серия локомотива
				Унифицированная для транзитных поездов		Унифицированная для транзитных поездов
				Чет.	Неч.	Неч.	Чет.
Анисовка–Лебедево(Урбах)	ВЛ 10	2	АБ	3000	3700	40	50	2ТЭ10М
Анисовка–Сазанка(Саратов-3)	ВЛ 80 Т	2	АБ	4200	3500	56	56	ВЛ 80С
Анисовка- 8км(Покровск)	ВЛ 8	1	АБ	2600	2500	30	35	2ТЭ10У

3. Организация работы сортировочного парка

3.1 Расчет потребного числа путей в сортировочном парке и их специализация

Общее число путей в сортировочном парке складывается из необходимого числа путей для обеспечения технологии работы Птехн и дополнительного числа путей Пдоп.

(3.1)

При выделении по одному сортировочному пути для каждого назначения плана формирования, 2 пути для местных нужд станции и 2 отсевного пути минимальное число путей составит:

путей.

(3.2)

где: Мман –минимальное число маневровых локомотивов, Мман=2;

коэффициент вариации интервалов между моментами завершения накопления составов на группе сортировочных путей, Vн = 0,72;

Nф – общее число формируемых поездов на вытяжке;

tоф – средняя длительность формирования, включая время на перестановку состава и возвращение локомотива;

коэффициент вариации длительности окончания формирования, равен 0,4;

Загрузку каждого из локомотивов определим:

(3.3)

При

и коэффициентах вариации и ;

Потребное число дополнительных путей в сортировочном парке составит:

путь;

Общее потребное число путей в сортировочном парке составляет:

путей;

Потребное число путей в сортировочном парке менее наличного числа путей.

3.2 Организация работы с вагонами в сортировочном парке

Расформирование – формирование составов осуществляется дежурным по горке под руководством маневрового диспетчера в соответствии с намеченным планом работы с учетом наличия и расположения вагонов в сортировочном парке, подходах поездов к станции, данных натурных листов составов: о весе и количестве вагонов, разложении по роду подвижного состава и по назначениям по плану формирования, характеристик перевозимых грузов, подвязке поездных локомотивов и прочих (в том в том числе особых) условий перевозки.