Углекислый газ применяют для тушения огня двумя способами: заполняют газом закрытое помещение, где произошло загорание, или покрывают из специальных приборов поверхность горящего материала углекислым газом при— 78° С. После заполнения углекислым газом одной трети объема воздуха помещения горение прекращается.
Для экстренного тушения пожара подручными средствами во всех помещениях и особенно связанных с нахождением и использованием горючих веществ должны быть в необходимых количествах песок, пожарные краны и химические или углекислотные огнетушители.
Химический огнетушитель представляет собой сосуд, который заряжается пенообразующим составом из щелочи и кислот. Внутри сосуда в сетчатом цилиндре помещаются две стеклянные колбы вместимостью 180... 185 мл каждая. В одной находится серная кислота, во второй — водный раствор сернокислого железа, остальное пространство заполнено раствором щелочи (смесь бикарбоната натрия с содовым экстрактом массой 600...650 г) в воде (около 8 л). Для приведения огнетушителя в действие необходимо ударить ударником о твердый предмет, который разбивает стеклянные колбы. При смешении жидкости образуется бурное выделение пены.
Углекислотный огнетушитель представляет собой стальной овальный баллон, закрывающийся сверху вентилем. Зарядом огнетушителя служит техническая или пищевая сжиженная и осушенная углекислота. На корпусе вентиля укреплен раструб — снегообразователь, через который углекислота выбрасывается в течение короткого времени в виде хлопьев углекислого снега.
Углекислота при выходе из баллона через раструб, сильно охлаждаясь, переходит в туманообразное состояние. Углекислый снег охлаждает горящий предмет, а затем, превратившись в газ, снижает концентрацию кислорода в зоне пожара и тем самым прекращает горение.
Для ликвидации возможного пожара у входа в каждое отделение должны быть один химический и один углекислотный огнетушители
Работы по ремонту электрооборудования и пневматических шин дорожных машин требуют выполнения предусмотренных правилами специальных предохранительных мер от отравления, травматизма и пожаров.
Основную опасность представляют работы, связанные с применением электрического тока напряжением 110—380 В, всевозможных токсических и ядовитых веществ.
Все лакокрасочные материалы, растворители, шлифовальная резиновая пыль легко воспламеняются, а пары (бензина, бензола, толуола, ацетона) взрывоопасны. Некоторые растворители, особенно бензол, вредно действуют на организм человека. Серная кислота, попадая на открытые участки кожи, вызывает сильные ожоги, излечение которых требует продолжительного времени. Еще более опасно попадание даже слабого раствора серной кислоты в глаза.
Свинец и его соединения — медленнодействующие опасные яды. Они могут попадать в организм человека через рот и нос в виде опилок, пыли и паров (при нагреве выше 400 °С). Предельное содержание паров свинца и пыли в воздухе — 0,01 мг/м3. Попав в организм человека через открытую рану, свинец проникает в кровь и отравляет весь организм.
7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Автомобильный транспорт как известно очень сильно влияет на экологию. Но без него не может существовать экономика любого государства. Из-за этого любое государство определяет свои нормы токсичности и экологичности, лучше всего это получилось у Европы, в точности у Европейского союза. Они сделали уже пять норм, которые помогли им значительно повысить экологию и экономичность автомобильных двигателей. А самый большой расход горючего показывали 40 и 50 года того столетия.
Однако нашей стране не следует принимать их стандарты. Они рассчитывали их по ряду показателей, например: количество леса, розы ветров, количество автомобилей, количество автомобилей на один квадратный километр, процент роста автомобилей за год и т. д. в нашей стране как известно своя роза ветров, количества леса и тем более количество автомобилей на одном квадратном километре. Нужно придумывать свои нормы и стандарты.
Дизельный двигатель намного экологичнее, чем бензиновый и автомобильные гиганты начали большой выпуск не только грузовых автомобилей с дизельными двигателями, но и малолитражки и даже спорт кары. Кто-то из них добивается норм Евро–5, при помощи раствора мочевины, которая впрыскивается в нейтрализатор, а кто-то доводит впрыск дизельного топлива до очень большого давления.
Также надо учитывать и само качество топлива, которое должно отвечать таким нормам, чтоб оно обеспечивало не только нормальную работу двигателя, но и экологию.
Больше автомобильных заводов стало делать утилизацию своих автомобилей бесплатно. А компания Форд довела до очень больших процентов материалы, используемые в их автомобилях, которые можно перерабатывать без вреда для природы и окружающей среды.
При проведении ремонтных работ не следует проливать технические жидкости на землю, мыть автомобили, агрегаты и узлы вне специальных территорий и помещений, воду после мытья так же надо утилизировать, или применять рециркуляцию.
Технические жидкости надо сливать в резервуары или бочки в специально отведённых местах с соответствующими указателями.
Аккумуляторные батареи надо увозить на утилизацию в специальные предприятия которые на этом специализируются.
При хранении и эксплуатации автомобилей не надо допускать подтёков из узлов, агрегатов, двигателя технических жидкостей.
Нельзя допускать работу двигателя с повышенным дымлением и содержанием СО и СН выше допустимой нормы.
8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Главная цель моей дипломной работы как закрепление теоретических знаний, полученных в ходе обучения, так и освоение практических навыков анализа планирования на предприятии.
Данный дипломный проект анализирует хозяйственную деятельность транспортного цеха предприятия ОАО «Павловский Машзавод».
Дипломный проект состоит из пяти разделов.
Во второй главе дана характеристика объекта исследования, которым в данной работе является транспортный цех предприятия ОАО «Павловский Машзавод». Здесь рассмотрена организационная структура управления, основные виды деятельности автотранспортного предприятия, финансовые результаты деятельности, их анализ и выявление резервов повышения.
Третья глава посвящена планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятии. Рассмотрены различные способы оценки технического состояния транспортных средств, организация технического ремонта и обслуживания, нормативы.
В конструкторской части диплома рассмотрен принцип работы, себестоимость и расчёты на прочность изготовленного мной приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторов автомобилей КамАЗ.
Как видно рассмотренные вопросы являются очень важными в современных условиях и, исходя из всего вышесказанного, актуальность дипломной работы не оставляет сомнений.
9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Астахов Н.Ф. «Курсовое проектирование по ТО и ремонту машин» Загорск 1990.
2. Л.П. Баранов, В.А. Булдаков, «Диагностика автомобилей КамАЗ» Санкт-Петербург, - Внешторгиздат, 1993.
3. Барун В.Н., Азаматов Р.А. «Автомобили КамАЗ. ТО и ремонт» Изд. Транспорт, 1993.
4. Н.Ф. Билибина, М.П. Улицкий, «Оргонизация, планирование и упровление автотранспортным предприятием». – М.: Высш. Шк., 1986.
5. В. Волгин, «Автоперевозчик: Эксплуатационные нормативы: Справочник». – М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2004.
6. В.А. Девисилов, «Охрана труда» - 2-е изд., испр. и доп. – М.: Форум: ИНФРА-М, 2006.
7. Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова, «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004.
8. Г.М. Ицкович «Сопротивление материалов» ―М.: «высшая школа», 1982.
9. В.В. Курчаткин, «Оборудование ремонтных предприятий». – М.: Колос, 1999.
10. В.И. Медведков, «Автомобили КамАЗ – 5320, КамАЗ – 4310, Урал - 4320». – М.: ДОСАФ, 1987.
11. «Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте». Постановление от 12 мая 2003. N28.
12. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. По предмету «Техническое обслуживание и ремонт машин». – Зюкайка 2003.
13. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. По предмету «Экономика и управление сельскохозяйственным предприятием». – Сергиев Посад 2001.
14. Положение «О техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». – М.: Транспорт, 1986.
15. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Пособие по дипломному проектированию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – 2-е изд., испр и доп. -М.: Транспорт, 1988.
16. В.А. Родичев, «Грузовые автомобили». – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
17. «Руководство по ремонту и ТО автомобилей КамАЗ». – М.: «Третий Рим», 2000
18. И.С. Туревский, «Экономика отрасли, Автомобильный Транспорт». - М.: Форум, 2006.
19. И.Е. Ульман, «Техническое обслуживание и ремонт машин» - М.: Агропромиздат, 1990.
20. Г.Ф. Фастовцев, «Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей». – М.: Транспорт, 1989.
21. Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 8 ноября 2007.
22. А.М. Харазов, «Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей». – М.: Высш. шк., 1990.
23. Ю.Т. Чумаченко, Г.В. Чумаченко, «Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте». – Ростов: Феникс, 2002.