Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой.
Диагностика является частью технического обслуживания и включает:
экспресс-диагностику, т. е. проверку технического состояния системы, агрегатов и узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения (эта диагностика, как правило, должна проводиться перед ТО-1);
- углубленную диагностику, которая предназначена для определения по диагностическим параметрам места, причины и характера неисправности или отказа
диагностику на постах ТО для выявления потребности агрегатов, узлов и систем в регулировочных и ремонтных работах, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте автомобиля.
Комплекс диагностических работ позволяет обнаружить и устранить неисправность, вовремя провести профилактику, что обеспечивает снижение изнашиваемости и повышение безопасности работы узла, агрегата или автомобиля в целом. Все это повышает надежность и долговечность автомобиля, экономичность и эффективность его эксплуатации за счет снижения расхода запасных частей и материалов и уменьшения трудовых затрат на ТО и ремонт.
При ТО-1 проводятся диагностические работы по узлам и системам автомобиля, влияющим на безопасность движения. Проверяется действие рабочего тормоза на одновременность срабатывания и эффективность торможения, действие стояночного тормоза, привод тормоза, люфт рулевого колеса и шарнирных соединений рулевого привода, состояние шин и давление воздуха в них, действие приборов освещения и сигнализации.
При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке: работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность); системы зажигания; системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах); цилиндропоршневой группы; механизма газораспределения; системы смазки двигателя; системы охлаждения двигателя; сцепления автомобиля и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе); карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения); главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес к их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах.
Для повышения объективности оценки технического состояния подвижного состава, проходящего ТО и ремонт, а также для информационного обеспечения производства, на АТП проводится диагностирование при ТО-1 это Д-1, для ТО-2 это Д-2.
Д-2 выполняется перед ТО-2, при этом определяется техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняется объёмы ТО-2 и потребность в ремонте. Диагностика при ТО-2 занимает, как правило, примерно 10% от всего объёма работ при втором обслуживании.
При диагностировании Д-1 выполняемом, как правило, перед и при ТО-1 определяется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации. Диагностика при первом техническом обслуживании занимает также как и Д-2 при ТО-2, 10% от всего ТО-1.
В настоящие время всё больше распространение получает бортовая диагностика, входящая в систему приборов автомобиля и оперативно сигнализирующая водителю об отклонении тех или иных параметров от нормы. В не которых современных автомобилях имеются целые компьютерные системы, обрабатывающие получаемые данные в процессе эксплуатации и выдающие их в виде отдельных сигналов, а при необходимости можно получить и полную характеристику технического состояния автомобиля.
Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП используют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложные конструкции с элементами электроники и других достижений современной науки и техники. Так для имитации различных режимов работы автомобиля в дорожных условиях и снятия соответствующих характеристик, широко используются напольные стенды с беговыми барабанами для прокручивания колёс автомобиля или, наоборот, прокручиваемые вращающимися ведущими колёсами.
Причём, если в ходе проведения диагностики получают допустимые значения параметров – это свидетельствует о возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля, если же получены предельные значения параметров – дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить до восстановления утраченной работоспособности.
Таким образом, диагностика служит не только для получения оперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем, с выявлением конкретных причин неисправностей, но и для прогнозирования возможного ресурса пробега без проведения дополнительного технического воздействия и ремонта. Поэтому внедрение диагностики в производство, помимо вышеуказанных положительных аспектов, позволяет планировать оптимальные объемы работ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства, производственные ресурсы и т.д.
3.3 Выбор режима работы пункта технического обслуживания и диагностики
В ОАО Павловском МашЗаводе транспортный цех, работает в 5 рабочих дней в неделю, с 8-ми часовым рабочим днём: начало с 8-00 конец в 17-00 часов; перерыв на обед один час: с 12-00 до 13-00 часов. Остальные службы работают по индивидуальному времени, продолжительности и графику в рамках действующего законодательства.
Расчёт фондов времени.
1. Определение фондов времени рабочего:
Фр(д)=(dк-dв-dп-dо)*t*h-dпп час [12;23]
где: Фр(д) – фактический (действительный) фонд времени рабочего, который затрачен на ТО и ремонт за планированный период
dк – календарные дни
dв – выходные дни
dп – праздничные дни
dо – отпускные дни
t – продолжительность рабочей смены
h – коэффициент потери рабочего времени по различным причинам (0,95-0,96)
dпп – предпраздничные дни
Фр(д)=(365-116)*8*0,95-5=1659,4 часа.
2. Определение фондов времени оборудования
Фо=( dк-dв-dп)*t*h-dпп*n час [12;23]
где: Фо – фонды времени оборудования за планированный период
n – число смен
Фо=(365-116)*8*0,98*1-5*1=1927,2 часа
3. Определение фондов времени мастерской
Фм=( dк-dв-dп)*t*n-dпп*n час [12;23]
где: Фм – фонды времени мастерской
Фм(365-116)*8*1-5*1=1987 часа.
3.4 Расчёт количества капитальных ремонтов
Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.
Для данного дипломного проекта расчёт количества КР нужен для последующего расчёта ТО – 2 и ТО – 1.
nк=Wг*n/Мк [12;9]
где: nк – количество капитальных ремонтов.
Wг – годовая нагрузка машины
n – количество машин данной марки.
Мк – межремонтный интервал до капитального ремонта
Грузовые
nк КамАЗ 53228=45411*1/250000=0,18=0 шт.
nк ГАЗ САЗ=8075*1/140000=0,05=0 шт.
nк ГАЗ САЗ=3208*1/140000=0,02=0 шт.
nк ЗИЛ 431510=32370*1/230000=0,14=0 шт.
nк ЗИЛ 431412 =6692*1/230000=0,03=0 шт.
nк КамАЗ 4310=4568*1/250000=0,02=0 шт
nк КамАЗ 5511=12562*1/250000=0,05=0 шт.
nк КамАЗ 5511=10483*1/250000=0,04=0 шт.
nк МАЗ 5334=7995*1/200000=0,04=0 шт.
nк КамАЗ 53212=48391*1/250000=0,19=0 шт.
nк МАЗ 64221=52146*1/200000=0,26=0 шт.
nк ГАЗ 3307=110*1/140000=0=0 шт.
nк КамАЗ 43253=2777*1/250000=0,01=0 шт.
nк ГАЗ 5301 =178*1/140000=0=0 шт.
nк ГАЗ 3307=35948*1/140000=0,25=0 шт.
nк ГАЗ 3302=28454*1/140000=0,2=0 шт.
nк МАЗ 643008=70651*1/200000=0,35=0 шт.
Автобусы
nк ГАЗ 3221=43854*1/160000=0,27=0 шт.
nк ГАЗ 2705=33308*1/160000=0,2=0 шт.
nк ПАЗ 32053R=14028*1/200000=0,07=0 шт.
Легковые
nк ГАЗ 3110=3423*1/140000=0,02=0 шт.
nк ГАЗ 31105=34042*1/140000=0,02=0 шт.
nк ГАЗ 31105=42988*/140000=0,3=0 шт.
Как видно из расчётов пробега автомобилей не хватает для проведения КР, поэтому в расчётах его учитывать не будем.
3.5 Расчёт количества ТО -1, ТО-2 и NД-1, NД-2
ТО-2 включает контрольно – диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия на окружающую среду.
nТО-2= Wг*n/МТО-2-nк [12;9]
nТО-1= Wг*n/МТО-1-nк- nТО-2 [12;9]
где: nТО-1 и nТО-2 – количество технического обслуживания.
Wг – годовая нагрузка машины.
n – количество машин данной марки.
МТО-2 –интервал до ТО-2.
МТО-1 –интервал до ТО-1.
nк – количество КР для данного автомобиля.
NД-1=nТО-1+nТО-2+0,1*nТО-1 [1;57]
NД-2=nТО-2+0,2*nТО-2 [1;57]
где: NД-1и NД-2– количество диагностирования.
Грузовые
КамАЗ 53228
nТО-2 =45411*1/7200=6,3=6 шт.
nТО-1=45411*1/2400-6=12,3=12 шт.
NД-1=12+6+0,1*12=19,2=19 шт.
NД-2=6+0,2*6=7,2=7 шт.
ГАЗ САЗ
nТО-2=8075*1/9600=0,84=1 шт.
nТО-1=8075*1/2400-1=2,36=2 шт.
NД-1=2+1+0,1*2=3,2=3 шт.
NД-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.
ГАЗ САЗ
nТО-2=3208*1/9600=0,33=0 шт.
nТО-1=3208*1/2400=1,33=1 шт.
NД-1=1+0+0,1*1,1=1 шт.
NД-2=0+0,2*0=0 шт.
ЗИЛ 431510
nТО-2=32370*1/9600=3,37=3 шт.
nТО-1=32370*1/2400-3=10,48=10 шт.
NД-1=10+3+0,1*10=14 шт.
NД-2=3+0,2*3=3,6=4 шт.
ЗИЛ 431412
nТО-2=6692*1/9600=0,69=1 шт.
nТО-1 =6692*1/2400-1=1,78=2 шт.
NД-1=2+1+0,1*2=3,2=3 шт.
NД-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.