Рис. 2 Структура товарной продукции ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие - 2» за 2009 год.
Наибольший удельный вес в структуре услуг данного предприятия занимает пассажирские автотранспортные перевозки людей (населения), а также организация грузоперевозок (15,84 процента); погрузочно-разгрузочные работы занимают третье место (9,06 процента).
В порядке, определяемом действующим законодательством, Общество осуществляет следующие виды деятельности:
- перевозка грузов,
- погрузочно-разгрузочные работы,
- экспедирование,
- перевозка пассажиров,
- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и др.
Нормирование скоростей на городских маршрутах выполняется хронометражным способом. Рабочий день разбивается по периодам суток. Каждый из периодов фиксирует время фактическое на движение от начального до конечного пункта маршрута. По трем рейсам на нескольких автобусах и выводится среднее время. Результаты оформляются в виде акта и используются при составлении расписания.
На пригородных и междугородних маршрутах нормирование скоростей проводится аналитическим методом, с учетом проезда опасных участков по маршруту, норматив скоростей для разных автобусов и разных категорий дорог. При этом используются «Правила организации перевозок пассажиров и багажа», приказ №200 Минавтотранс РФ.
Основным критерием для выбора рациональной вместимости автобуса для того или иного маршрута является интервал движения и материалы обследования пассажиропотока.
В городе ООО «ПАТП №2» обслуживает 8 постоянно действующих городских маршрутов. Городские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров, и выполняются следующими марками автобусов: ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, МАЗ - 103.
Объем перевозок пассажиров автобусного транспорта определяется численностью населения и величиной его подвижности. Подвижностью называют среднее количество поездок приходящихся на одного жителя в год.
В пригородном сообщении предприятие обслуживает 10 маршрутов, теми же марками автобусов, что и в городе.
К пригородным сообщениям относятся перевозки пассажиров на автобусных маршрутах, выходящих за пределы черты города, на расстоянии до 50 км включительно. Пригородные автобусные маршруты вводятся на благоустроенных дорогах, отвечающих требованиям безопасности движения, как правило, с усовершенствованным покрытием. Интервалы движения между автобусами пригородных маршрутов устанавливаются в соответствии с характером распределения пассажиропотоков. Среднее расстояние перевозки пассажиров в пригородном сообщении составляет 8-12 км, протяженность маршрутов от 10 до 50 км.
Так же предприятие занимается экскурсионными и туристическими (заказными) перевозками пассажиров, которые за последнее время получили значительное развитие с программой: Великий Устюг – Родина Российского Деда Мороза. Экскурсии по городу, поездки на вотчину Деда Мороза и по другим достопримечательным местам города.
Таблица 1. Подвижность населения на городских и пригородных маршрутах города Великий Устюг 2007-2009 г.г.
Вид перевозок, | Объем перевозок за год тыс. чел. | Численность населения города тыс. чел | Количество ездок на одного жителя в год |
| Городские: | |||
| 2007 год | 3688 | 38 | 3688/38=97 ездок |
| 2008 год | 3050 | 37 | 3050/37=82,4 ездки |
| 2009 год | 2803 | 37 | 2803/37=76,6 ездки |
| Пригородные: | |||
| 2007 год | 1138 | 70 | 1138/70=16,3 ездки |
| 2008 год | 1007 | 69 | 1007/69=14,6 ездки |
| 2009 год | 873 | 69 | 873/69=12,6 ездки |
Как видно из таблицы 1 подвижность населения города снижается, рассмотрим основные факторы, влияющие на транспортную подвижность населения.
Основные факторы, влияющие на транспортную подвижность населения города и района:
- рост тарифов;
- социально – демографические;
- рост личного транспорта;
- увеличение фирм таксомоторных перевозок (конкуренция);
- уменьшение числа жителей города и района;
- средний уровень доходов населения;
- сезонность.
Рост тарифов за анализируемый период с 2007 по 2009 год, в городе составил 33%, а в пригороде 44%, что составило существенную разницу с ростом среднего уровня доходов населения (рост уровня доходов населения за аналогичный период – 20%). В городе и районе основное население составляет пенсионеры и студенты, так называемые малоимущие, что так же влияет на подвижность населения. Рост личного транспорта с 2006г. по 2008г. составил в среднем -11 %. Фирм – такси в 2006 году было – 8, а в 2008 году – 12, что составило – 50% прироста этих фирм. На пригородных маршрутах подвижность населения зависима от сезона. Весной, летом и в начале осени жители города в большом количестве выезжают, на посадку и уборку, на свои дачные участки, поездки детей в загородные лагеря, соответственно подвижность населения на пригородных маршрутах в этот период растет, а зимой резко падает.
Анализируя услуги предоставляемые ООО «ПАТП №2» (приложение 8) за период с 2007г. по 2009г. можно сделать вывод, что предприятие осуществляет городские, пригородные и заказные перевозки пассажиров. Объем перевозок пассажиров за 2008 год – 4059,3 тыс. чел., что меньше на 767 тыс. чел (15,9%). В 2009 году – перевезено пассажиров по отношению к 2008 году на 351,6 тыс. чел меньше, что составило – 8,7%.
Это снижение вызвано, снижением городских перевозок пассажиров, в 2008 году по отношению к 2007 году, составило 637,9 тыс. чел., а это – 17,3%. В 2009 году по отношению к 2008 году объём городских перевозок снизился на 216 тыс. чел., что составило – 18,9%.
На пригородных перевозках так же произошло снижение объёма перевозок, в 2008 году снизились на 130,6 тыс. чел., что составило 11,5%, в 2009 году это снижение продолжилось и составило 134,3 тыс. чел. (17,3%).
По заказным перевозкам в 2008 году наблюдался огромный рост, связано это с большим посещением туристов города, который составил 700%, а в натуральном измерении – 1400 чел. В 2009 году по отношению к 2006 году, они резко снизились на 1300 человек (81,5%).
Ни одно предприятие не может производить свою продукцию или услуги не имея необходимой техникой, то есть машинами и оборудованием, в частности рассматриваемое предприятие. Поэтому следует рассмотреть состав и структуру основных средств ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».
Таблица 2 – Состав и структура основных фондов ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за 2007 – 2009 гг.
Основные средства | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2009 г. к 2007 г, % | |||
| тыс. руб. | в % к итогу | тыс. руб. | в % к итогу | тыс. руб. | в % к итогу | ||
| Машины и оборудование Транспортные средства Производственный и хозяйственный инвентарь Итого | 53 19284 3 19340 | 0,27 99,7 0,02 100,0 | 53 23179 3 23235 | 0,23 99,8 0,01 100,0 | 175 24226 3 24404 | 0,72 99,3 0,01 100,0 | 330,2 125,6 100,0 126,2 |
Рассмотрев состав и структуру основных фондов можно увидеть, что их стоимость увеличилась в 2009 году по сравнению с 2007 на 5064 тыс. руб. Что говорит о приобретении новых основных средств за год. Стоимость транспортных средств в 2009 году по сравнению с 2007 выросла на 25,6%, что говорит о приобретении предприятием дополнительных транспортных средств. Также наблюдается увеличение стоимости машин и оборудования в 2009 году по сравнению с 2007 (в три раза или на 230,2%), это свидетельствует об обновлении оборудования для работы на предприятии. Наибольший удельный вес в стоимости основных средств имеют транспортные средства. Оборудование и производственный и хозяйственный инвентарь имеют приблизительно одну стоимость. В целом, анализируя состав и структуру основных средств в ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», можно сказать, что данное предприятие обеспечивает себя необходимыми основными средствами, что позволяет ему реализовать свои услуги.
Следует отметить, что для нормального функционирования любому предприятию помимо основных средств необходима и рабочая сила, то есть, нужны люди которые будут работать на предприятии с помощью имеющихся на нем машин и оборудования. Поэтому рассмотрим состав трудовых ресурсов в ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».
Таблица 3 – Наличие трудовых ресурсов в ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за 2007 – 2009 гг.
| Показатели | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2009 г. к 2007 г., % |
| Всего работников, чел.: план факт Обеспеченность работниками, % | 78 75 96,15 | 82 80 97,56 | 98 95 96,94 | 125,64 126,67 + 0,79 |
| Среднегодовая численность производственных рабочих, чел Годовой фонд оплаты труда, тыс. руб. Среднемесячная заработная плата одного работника по предприятию, руб. | 65 7200 8000 | 69 7968 8300 | 71 10260 9000 | 109,23 142,5 112,5 |
Из приведенной выше таблицы видно, что предприятие не полностью обеспечивает себя рабочей силой, так как фактическое количество работников меньше планового. В 2009 году по сравнению с 2007 годом количество работников увеличилось на 20 человек, а именно на 14 производственных рабочих и на 6 управленцев, что говорит о расширении производства. Также наблюдается увеличение годового фонда оплаты труда на 42,5 %, так как увеличилось количество работников. Также увеличение годового фонда оплаты труда произошло из-за увеличения среднемесячной заработной платы на одного работника по предприятию на 12,5%.