│ │узлах их соединения с консолями крепления│
│ │ездовых балок │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│3. Механизм │Заклинивание направляющих подвески │
│передвижения тележки ├─────────────────────────────────────────┤
│ │Разрушение пружин подвески │
│ ├─────────────────────────────────────────┤
│ │Смыкание витков пружин │
│ ├─────────────────────────────────────────┤
│ │Повреждение крепления пружин │
└──────────────────────┴─────────────────────────────────────────┘
Приложение 7 [4.4]
ПРОВЕДЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ИСПЫТАНИЙ
МОСТОВЫХ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ КРАНОВ
1. Статические испытания
Целями статических испытаний являются:
Проверка несущей способности металлоконструкции по условиям прочности (отсутствие повреждений конструкции в виде трещин, потери общей и местной устойчивости, появление остаточных деформаций).
Проверка несущей способности металлоконструкции по условиям деформативности (величина упругих прогибов металлоконструкции).
Традиционная методика проведения статических испытаний в соответствии с ПБ 10-382-00 предусматривает испытания грузом 1,25 номинальной грузоподъемности с замером упругой деформации моста от действия этой нагрузки.
Для специальных металлургических мостовых кранов данная методика неэффективна, так как для многих типов кранов (колодцевых, стрипперных и др.) масса главной тележки на порядок больше, чем номинальная грузоподъемность крана, поэтому результаты испытаний определяются в первую очередь нагрузками и деформациями, вызванными самой массой тележки, а не массой груза.
В связи с этим критерием для оценки работоспособности конструкции являются величины упругих деформаций моста от суммарного веса тележки и испытательного груза.
Специальные металлургические краны в зависимости от их назначения могут иметь:
одну грузовую тележку (мульдомагнитные, стрипперные, колодцевые и др.);
две грузовые тележки, перемещающиеся по одним и тем же пролетным балкам моста (магнитные для транспортировки листа или длинномерного проката);
две грузовые тележки, перемещающиеся по различным ездовым балкам (литейные краны, посадочные краны, перегрузочные мосты и др.).
Поэтому порядок проведения грузовых испытаний для различных типов кранов должен определяться конструкцией последних.
1.1. Порядок проведения испытаний кранов
с одной грузовой тележкой
Расчетные схемы приведены на рис. 7.1, 7.2.
а) | G О
| т --
\/ |
┌──────┐ |
├──────┤ \/
┌──────о------о──────────────────────────────────────────────┐
/ │ | | │
/|о-о------|------|----------------------------------------------о
/ │ | b | | │
о \/ т \/ | о
/// └<---->┘ | ///
│ L/2 | │
│<----------------------------->┘ │
│ L │
└<---------------------------------------------------------->┘
б) | G
| т
\/
┌──────┐
├──────┤
┌───────────────────────────о------о─────────────────────────┐
/ │ │
/|о-о------------------------------------------------------------о
/ │ | │
о |\ о
/// | \ f ///
│ \/ 1 │
│ L │
└<---------------------------------------------------------->┘
в) | G
| т
\/
┌──────┐
├──────┤
┌───────────────────────────о------о─────────────────────────┐
/ │ │
/|о-о------------------------------------------------------------о
/ │ | │
о |\ о
/// | \ f ///
┌──┐ 2
│\/│
│/\│ G
└──┘ QИ
|
|
\/
Рис. 7.1. Схемы к проведению статических грузовых
испытаний кранов с одной тележкой
а) | G или (G + G )
| т т QИ
\/
┌──────┐
┌────────────────────────────о------о────────────────────────┐
│ | | │
/|о-о----------------------------|------|------------------------о
/ │ | b | │
о \/ т \/ о
/// └<---->┘ ///
│ L/2 | │
│<----------------------------->| │
│ L │
└<---------------------------------------------------------->┘
б) | G или (G + G )
| т т QИ
\/
┌──────┐
/│\ /│\
о─┼─о о─┼─о
┌──────────────────────────┼─┼─┼──┼─┼─┼───────────────────────┐
│ │ │ │ │ │ │ │
/|о-о──────────────────────────┼─┼─┼──┼ ┼ ┼───────────────────────о
/ │ \/│\/ \/│\/ │
о │ b │ о
/// │ т │ ///
│ └<---->┘ │
│ L/2 | │
│<----------------------------->| L │
└<----------------------------------------------------------->┘
Рис. 7.2. Схемы к расчету прогибов пролетных балок
двухбалочных мостовых кранов и пролетных балок главных
мостов линейных кранов: а - при четырехколесной тележке;
б - при восьмиколесной тележке
1.1.1. Тележка без груза устанавливается у концевой балки моста (на тупиковом упоре) (рис. 7.1, а). С помощью нивелира или отвеса фиксируется отметка (контрольная точка) пролетной балки в середине пролета моста. (Нивелир устанавливается или на противоположной концевой балке, или на подкрановой балке в соседнем пролете, или на соседнем кране.)
1.1.2. Тележка без груза перемещается в середину пролета
крана. Замеряется величина прогиба балок в контрольной точке
(середина пролета) f (рис. 7.1, б), что соответствует величине
1
упругого прогиба от веса тележки.
1.1.3. Производится подъем испытательного груза G = 1,25G
QИ Н
и замеряется величина прогиба балок f (рис. 7.1, в) в той же
2
точке. Разность значений f и f соответствует прогибу от веса
1 2
испытательного груза:
f = f - f , (1)
QИ 1 2
где:
f - прогиб от веса испытательного груза.
QИ
1.1.4. Производится опускание груза и возвращение тележки в исходное положение; фиксируется факт отсутствия (или наличия) остаточной деформации конструкции.
1.1.5. Замеренные величины упругих деформаций сравниваются с их расчетными значениями.
Упругий прогиб моста при переезде тележки от концевой балки в
середину пролета:
3
L
f = G ----- [А - В], (2)
1р т 96Е J
от веса тележки и испытательного груза:
3 G
L т
f = (G + G ) ----- [А - -------- х В], (3)
2р т QИ 96Е J G - G
т QИ
где:
G - вес тележки, кН;
т
G - вес испытательного груза, кН;
QИ
L - пролет моста, м;
Е - модуль упругости материала моста, МПа;
J - момент инерции поперечного сечения одной пролетной балки
при изгибе в вертикальной плоскости;
b - база тележки (четырех- или восьмиколесной) (см.
т
рис. 7.2).
b b
т т 2
А = (1 - --) [3 - (1 - --) ], (4)
L L
b b
т т 2
В = 8 -- [0,75 - (--) ]. (5)
L L
Дополнительный упругий прогиб только от веса испытательного
груза:
при четырехколесной тележке:
3
G L b b b
QИ т т т 2
f = f - f = ------ (1 - --) [1 + -- - (--) ], (6)
QИ 2 1 48Е J L L L
при восьмиколесной тележке:
3
G L b b b
QИ т т 1 т 2
f = f - f = ------ (1 - --) [1 + 2 -- - - (--) ]. (7)
QИ 2 1 48Е J L L 2 L
1.1.6. Результаты испытаний остаются положительными, если:
не зафиксированы остаточные деформации конструкции после возвращения тележки в первоначальное положение;
если имеется соответствие расчетных и фактических упругих деформаций:
f <= 0,9f . (8)
2 2р
Невыполнение условия (8) свидетельствует об изменении размеров несущих элементов (как правило, вследствие коррозии) или изменении свойств металла и требует дополнительных специальных исследований.
1.2. Особенности проведения
статических испытаний кранов с двумя одинаковыми
грузовыми тележками на одних пролетных балках
1.2.1. Обе тележки (Т и Т ) устанавливаются у противоположных
1 2
концевых балок. Фиксируется отметка середины пролета моста
(рис. 7.3, а).
1.2.2. Обе тележки перемещаются в середину пролета до
срабатывания их ограничителей перемещения. Фиксируется прогиб
балок моста в середине пролета (f - по рис. 7.3, б); в этом
1
случае обе тележки рассматриваются как одна восьмиколесная
тележка.
1.2.3. Производится подъем контрольных грузов одновременно