двумя механизмами подъема; вес испытательного груза G = 2 х
QИ
1,5G , где G - вес номинального груза для одного механизма
Н Н
подъема.
Замеряется упругий прогиб моста f (рис. 7.3, в).
2
а) О
Т -- Т
1 | 2
┌──────┐ | ┌──────┐
├──────┤ \/ ├──────┤
┌──────о------о-----------------------------о------о─────────┐
/ │ | | │
/|о-о------------------------------------------------------------о
/ │ | │
о | о
/// | ///
│ L/2 | │
│<----------------------------->┘ │
│ L │
└<---------------------------------------------------------->┘
б) G | G |
Т \ Т | Т | /Т
1 \ 1 \/ 2 \/ / 2
┌\─────┐ ┌─────/┐
├──────┤ ├──────┤
┌─────────о------о-----------------------о------о────────────┐
/ --------------------------------------------------------------
/|о-о-----------------------------|------------------------------о
/ | | |
о \ о
/// \ ///
f
1
в) G + G G + G
Т QИ Т QИ
1 2 1 2
| |
Т \ | | /Т
1 \ \/ \/ / 2
┌\─────┐ ┌─────/┐
├──────┤ ├──────┤
┌─────────о------о-----------------------о------о────────────┐
/ --------------------------------------------------------------
/|о-о-----------------------------|------------------------------о
/ | | |
о \ о
/// \ ///
f
2
Рис. 7.3. Схема к проведению статических испытаний кранов
с двумя грузовыми тележками на одних пролетных балках:
а - п. 1.2.1; б - п. 1.2.2, б; в - п. 1.2.3
1.2.4. Производится опускание груза и возвращение тележек в исходное положение.
1.2.5. Производится сравнение фактических и расчетных прогибов по п. п. 1.1.5 и 1.1.6.
1.3. Особенности проведения статических
грузовых испытаний литейных кранов
1.3.1. Особенностью конструкций литейных кранов является использование двух грузовых тележек - главной, обеспечивающей подъем и транспортирование ковшей с металлом, и вспомогательной, обеспечивающей кантовку ковша и выполнение вспомогательных операций (рис. 7.4).
ВТ ГТ 1
| \ / / |
┌|┐ \ ┌─────/───────┐ / ┌|┐
│|├───────\──────────────┤\ /├───────/───────────┤|│
-│----------\-------------│ \ / │------/-------------│-
│|├─┬─┬─────\────────────┤ \ / ├───────────────┬─┬─┤|│ 2
│|│ │ │ ┌──\──┐ │ \ / │ │ │ │|│/
│|│ │ ├───┤\ /├────────┤ \ / ├───────────────┤\│ │|/
│|│ │ ├───┤ \ / ├────────┤ \ / ├───────────────┤ \ │|│
│|│ │ │ │ \ │ │ / │ │ │\│|│
│|│ │ ├───┤ / \ ├────────┤ / \ ├───────────────┤ │ \|│
│|│ │ ├───┤/ \├────────┤ / \ ├──────────\────┤ │ │\│
│|│ │ │ └─────┘ │ / \ │ \ │ │ │|\
│|├─┴─┴──────────────────┤ / \ ├────────────\──┴─┴─┤|│\
-│------------------------│ / \ │-------------\------│- 4
│|├──┬───────────────────┤/ \├──────────────\─┬──┤|│
└┼┘ │ └─────────────┘ \│ └┼┘
│ │ L \ │
│ │ В │\ │
│ └<------------------------------------------------>┘ 3 │
│ L │
│ Г │
└<-------------------------------------------------------->┘
Рис. 7.4. Схема моста литейного крана:
ГТ - главная тележка; ВТ - вспомогательная тележка;
1 - пролетная балка главного моста;
2 - концевая балка главного моста;
3 - пролетная балка вспомогательного моста;
4 - концевая балка вспомогательного моста
При работе главной тележки часть нагрузки передается на балки вспомогательного моста, что должно быть учтено при проведении грузовых испытаний крана.
1.3.2. Статические испытания главного моста производятся аналогично п. 1.1, при этом вспомогательная тележка (ВТ) должна быть установлена у одной из концевых балок.
1.3.3. Кроме замера деформаций главных пролетных балок должны
быть произведены замеры деформаций пролетных балок
вспомогательного моста при положении главной тележки в середине
пролета моста. Расчетная величина упругого прогиба середины
пролетных балок вспомогательного моста при подъеме груза главной
тележкой (ГТ) определяется по формуле:
L - b L - b (L - b ) L - b
Г ТВ В ГТ Г ТВ Г ТВ 2
(G + G ) [-------- (L - --------) + ---------- (L - --------)] х L
ГТ QИГ 2 В 2 2 В 2 В
f = -------------------------------------------------------------------------, (9)
ВСП1 С С
1 1
8Е J L (1 + -- + 5,25 ----)
Г Г С С
2 КВК
где:
G - вес главной тележки, кН;
ГТ
G - испытательный груз главной тележки, кН;
QИГ
Е - модуль упругости материала;
J - момент инерции каждой пролетной балки главного моста при
Г
изгибе в вертикальной плоскости;
С , С - погонная жесткость пролетных балок главного и
1 2
вспомогательного моста;
b - база вспомогательной тележки;
ТВ
b - база главной тележки;
ГТ
С - крутильная жесткость концевой балки вспомогательного
КВК
моста;
L , L - размеры (см. рис. 7.4).
Г В
1.3.4. После проведения грузовых испытаний главной тележки
проводятся грузовые испытания вспомогательной тележки путем
подъема испытательного груза G = 1,25G вспомогательной
QИВ QНВ
тележки. При проведении испытаний главная тележка без груза
устанавливается в середине пролета крана, что позволит вести
измерение деформаций балок вспомогательного моста с площадки
главной тележки.
При проведении испытаний достаточно замерить только величину
упругой деформации пролетных балок вспомогательного моста при
подъеме испытательного груза G = 1,25G и сравнить ее с
QИВ QНВ
расчетным значением:
L - b L - b
2 В ТВ 2 В ТВ 2
G (L - b ) 0,75L - (--------) (L - --------)
QИГ В ТВ В 2 В 2 1
f = --------------- [-------------------- - ---------------- х -------------]. (10)
2рВ 4Е J 3 4 С
В 2
1 + 5,25 ----
С
КВК
2. Динамические испытания мостовых металлургических кранов
Динамические испытания мостовых металлургических кранов производятся в соответствии с ПБ 10-382-00.
В программу испытаний могут быть внесены дополнения, связанные с особенностью выполнения краном технологических операций (например, движение крана с груженой тележкой, расположенной у одной из концевых балок, или испытания механизма поворота тележки и др.).
3. Особенности грузовых испытаний кранов-перегружателей
3.1. Особенностью конструкции грейферных кранов-перегружателей является наличие двух тележек: главной тележки, оборудованной грейфером и имеющей возможность перемещения по всему пролетному строению, и ремонтной тележки, расположенной в ремонтной консоли (за жесткой опорой), имеющей возможность перемещения только в пределах жесткой консоли.
3.2. Порядок проведения статических грузовых испытаний
3.2.1. Главная тележка устанавливается над жесткой опорой, ремонтная тележка у тупиковых упоров - у жесткой консоли. С помощью нивелира, установленного над гибкой опорой, фиксируются начальные точки отсчета в середине пролетного строения и на крайних точках консолей (рис. 7.5, а -рисунок не приводится).
Дальнейшие измерения прогиба пролетного строения производятся аналогично п. 1.1.
3.2.2. Производится перемещение главной тележки в середину
пролетного строения. Замеряется прогиб пролетного строения от веса
тележки без груза f (рис. 7.5, б) в середине пролета.
1
3.2.3. Производится зачерпывание груза грейфером. Масса
зачерпнутого груза определяется по проектной емкости грейфера и
насыпному весу материала. Замеряется величина упругого прогиба
пролетного строения при совместном действии веса тележки и груза
f (рис. 7.5, б).
2
3.2.4. Производятся разгрузка грейфера и перемещение тележки в первоначальное положение (над жесткой опорой), фиксируется факт отсутствия остаточной деформации пролетного строения.
3.2.5. Тележка без груза перемещается на одну из консолей,
замеряется прогиб конца консоли f , f (рис. 7,5, в).
ЗЖ ЗГ
3.2.6. Производится зачерпывание груза грейфером. Тележка с
груженым грейфером перемещается поочередно на жесткую и гибкую
консоли (до тупиковых упоров), замеряется величина упругого
прогиба консолей f , f .
ЗГЖ ЗГТ
3.2.7. Тележка возвращается в исходное положение (над жесткой опорой), фиксируется факт отсутствия остаточных деформаций консолей.
3.2.8. Одновременно с измерением деформаций металлоконструкций замеряется величина упругой просадки кранового пути.
3.2.9. Измеренные величины упругих деформаций металлоконструкции сравниваются с их расчетными значениями.
Расчетное значение упругого прогиба ригеля в середине пролета
может быть определено по формуле:
3
G L
И
f = ------, (11)
tр 192Е J
где:
G - вес испытательной нагрузки;
И
для п. 3.2.2 - вес тележки без груза;
для п. 3.2.4 - вес тележки с груженым грейфером;