Возведение земляного полотна (стр. 3 из 6)
2 вариант
| Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ | Масса материала, т | Средняя дальность возки, км | Транспортная работа, ткм |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| на АБЗ | |||
| Щебень | (15946+8733)*1,5 | 11,1 | 410 905 |
| Битум | 2209+1286 | 11,1 | 38 795 |
| Песок | (12854+5226)*1,54 | 3,7 | 103 020 |
| Мин. порошок | 888+1531 | 11,1 | 26 851 |
| ПАВ | 166+96 | 11,1 | 2 908 |
| с АБЗ | |||
| А/б смесь | 44173+22922 | 21 | 1 408 995 |
3 вариант
| Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ | Масса материала, т | Средняя дальность возки, км | Транспортная работа, ткм |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| на АБЗ | |||
| Щебень | (15946+8733)*1,5 | 12,1 | 447 924 |
| Битум | 2209+1286 | 12,1 | 42 290 |
| Песок | (12854+5226)*1,54 | 8,3 | 231 099 |
| Мин. порошок | 888+1531 | 12,1 | 29 270 |
| ПАВ | 166+96 | 12,1 | 3 170 |
| с АБЗ | |||
| А/б смесь | 44173+22922 | 15 | 1 006 425 |
Оптимальным является вариант №1
2.6 Расчет скорости потока
Поточный метод организации производства дорожно-строительных работ – это такой метод, при котором все работу ведутся передвижными специализированными дорожно-строительными подразделениями, движущимися по дороге одно за другим в непрерывной технологической последовательности с заданной средней скоростью, обеспечивающее согласованное движение всего потока.
Одним из элементов поточного метода дорожного строительства является скорость потока.
Скорость (интенсивность) потока – это готовая продукция, выпускаемая специализированным потоком за единицу времени, преимущественно за смену, измеряемая в метрах готовой дороги.
Расчет продолжительности строительного сезона производится на основании рекомендаций и данных, приведенных в «дорожной климатологии».
Количество рабочих дней по каждому отдельному месяцу определяется следующим путем:
где Др – число рабочих дней в месяце;
Дк – число календарных дней в месяце;
Д1 – количество дождливых дней, принимается
для 1 кв.= 0,2 на месяц;
для 2 кв.= 1,3 на месяц;
для 3 кв.= 1,6 на месяц;
для 4 кв.= 0,6 на месяц.
Д2 – количество выходных и праздничных дней в месяце;
Дн – количество дней простоев машин по непредвиденным причинам, принимается равным 3% от календарного времени, за вычетом выходных и праздничных дней;
Дрем – затраты на проведение ТО и ремонт, определяется по формуле
где Дп – сумма дней перерывов в работе по всем причинам, кроме ТО и рем.;
Ксм – коэффициент сменности, принимается
для 1 и 4 кв. – Ксм=1,0;
для 2 и 3 кв. – Ксм=2,0;
Тсм – продолжительность смены, 8,0 часов;
Рчас – количество дней нахождения машин в ремонте, приходящееся на 1 час работы машин, принимается 0,0138.
Количество рабочих смен в месяце определяется по формуле
Таблица 2.6.1
| Месяцы | Дк | Д1 | Д2 | Дн | Дп | Дрем | Др.с. |
| Март | 2 | 0,2 | 1 | 0,03 | 1,23 | 0,08 | 0,69 |
| Апрель | 30 | 1,3 | 8 | 0,66 | 9,96 | 3,62 | 32,84 |
| Май | 31 | 1,3 | 12 | 0,57 | 13,87 | 3,1 | 29,06 |
| Июнь | 30 | 1,3 | 9 | 0,63 | 10,93 | 3,45 | 32,02 |
| Июль | 31 | 1,6 | 9 | 0,66 | 11,26 | 3,57 | 33,26 |
| Август | 31 | 1,6 | 10 | 0,63 | 12,23 | 3,4 | 29,62 |
| Сентябрь | 30 | 1,6 | 8 | 0,66 | 10,26 | 3,57 | 32,2 |
| Октябрь | 18 | 0,6 | 5 | 0,39 | 5,99 | 1,19 | 10,82 |
Определяем скорость потока
-для песчаного слоя
;-для щебенистого слоя
;-для асфальтобетонного слоя
.где L – длина участка дороги, м;
Др.с. – количество рабочих смен в году;
tp – время на развертывание потока, которое принимается в зависимости от материала конструктивных слоев.
Потребность материалов на скорость потока по строительству слоев дорожной одежды сводим в таблицу 2.4.
Таблица 2.6.2
| Наименование конструктивных слоев дорожной одежды | Наименование материалов | Единица измерения | Количество материала на скорость потока |
| 1. Песчаный подстилающий слой толщиной h=30 см. | Песок Вода | м3/м2 | 459 |
| 2. Основание фракционированного щебня, толщиной h=20 см | ПГС | м3/м2 | 322,7 |
| 3. Нижний слой покрытия из асфальтобетона крупнозернистого пористого, h=8 см | Асфальто-бетонная смесь | м3/м2 | 233,1 |
| 4. Верхний слой покрытия из асфальтобетона мелкозернистого, типа А, толщиной h=4 см | Асфальто-бетонная смесь | м3/м2 | 120,9 |
Определяем потребность материалов на скорость потока:
- для песчаного слоя
;- для слоя основания
;- для нижнего слоя покрытия
;- для верхнего слоя покрытия
;где Q0 – общая потребность в материале на строительство конструктивного слоя дорожной одежды;
L – длина участка дороги, м;
Vn – скорость потока.
2.7 Разработка технологических карт производства работ по строительству конструктивных слоев дорожной одежды
Технология производства работ разрабатывается для принятого в проекте типа дорожной одежды в соответствии с существующими прогрессивными правилами строительства отдельных конструктивных слоев дорожной одежды.
При этом необходимо учитывать, что все работы должны выполняться поточным методом, основанным на достаточной концентрации машин, механизмов и рабочей силы в передвижных специализированных подразделениях, что создает возможность комплексной механизации всего процесса по строительству дорожной одежды. Такие подразделения (звенья, бригады), создаваемые для выполнения определенного вида работ (строительство подстилающего слоя, основания, покрытия и т.д.) непрерывно продвигаются вдоль дороги и выполняют полный объем работ в необходимой последовательности.
Подразделения, выполняющие последовательно весь объем работ, составляют комплексный поток.
Сумма захваток, на которых одновременно работают все специализированные подразделения, называются фронтом работ.
Основным документом, устанавливающим порядок выполнения работ по строительству отдельного слоя дорожной одежды, является технологическая карта.
Карты составляют на выполнение рабочих операций и процессов.
Рабочая операция – это простейший технологически однородный организационно неделимый строительный процесс, характеризуемый однородностью работ, неизменностью средств производства и материалов.
Рабочий процесс – совокупность технологически связанных друг с другом рабочих операций, выполняемых постоянным составом машин или рабочих и характеризуемых возможными последствиями изменениями материалов и средств производства.
Комплексный рабочий процесс – совокупность одновременно выполняемых, технологически взаимосвязанных и организационно зависимых друг от друга рабочих процессов для получения завершенной продукции.
Типовые технологические карты – комплексный нормативный документ, устанавливающий по определенной заданной технологии сооружения или его части с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов работ.
Рабочие технологические карты разрабатывают на основе типовых карт и принятой в них технологии для конкретных условий данной строительной организации с учетом ее проектных материалов, природных условий, парка машин, оборудования и дорожных строительных материалов.
Составляя технологические карты на строительство конструктивных слоев дорожной одежды, необходимо уточнить скорость потока (длину сменной захватки) с производительность машин. Уточнение скорости потока производится по ведущей машине.
Уточним скорость потока для слоя из мелкозернистого асфальтобетона:
определяем производительность асфальтоукладчика
определяем потребное количество асфальтобетонной смеси на производительность асфальтоукладчика
определяем длину укладываемой полосы