При укладке трубопровода выполняются следующие виды работ:
- рытье траншеи,
- извлечение труб,
- углубление и подчистка дна траншеи,
- укладка труб в траншею,
- монтаж колодцев,
- частичная засыпка,
- предварительное испытание,
- полная засыпка с трамбованием,
- окончательное испытание,
- промывка с хлорированием.
При поточном ведении строительства ведущим процессом может быть как рытье траншеи экскаватором, так и укладка труб краном.
Для выявления ведущего процесса определю сколько метров траншеи или трубопровода за сутки могут сделать соответственно экскаватор и кран. Для экскаватора длину этого участка определю по формуле:
Пч * tэ - Vк 76.1 * 8.2 - 2
l = ¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾¾¾ = 36.9 м,
F 33.75
где Пч - часовая производительность выбранного экскаватора,м3/ч;
tэ - число часов работы экскаватора в сутки;
Vк - объем уширений траншеи в месте установки колодцев;
F - площадь поперечного сечения траншеи, м2.
То же, для укладочного крана
tк 8.2 * 2
l = ¾ = ¾¾¾ = 34.2 м,
t1м 0.48
где tк - число часов работы крана в сутки;
t1м - время на укладку 1 пм трубопровода, ч.
Величина t1мполучена, исходя из нормы времени на укладку 1 пм трубопровода и состава звена, предусмотренных ЕНиР:
Норма времени, чел.-ч на 1 пм трубопровода 2.4
t1м = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = ¾¾ = 0.48 ч.
Количество рабочих в звене 5
Ведущим процессом в данном случае будет укладка труб краном. Длина участка для укладки труб краном принята в качестве захватки lз и все остальные работы комплекса выполняются в том же ритме.
Количество захваток m определяется как частное от деления длины участка L на длину захватки lз:
L 3715
m = ¾ = ¾¾ = 109 дн.
lз 34.2
Срок производства работ Т на участке L:
T = (m + n - p - 1) * a + åt = (109 + 4 - 3 - 1) * 1 + 10 = 119 дн.,
где m - количество захваток;
а - ритм потока (а = 1);
n - количество циклов работ;
р - количество технологических перерывов;
åt - суммарное время всех технологических перерывов.
Для проектирования циклограммы составлена таблица.
Ведомость подсчета затрат труда и машинного времени.
| #ЕНиР | Вид работы | Ед. | К-во | Наим. | Норма времени | Маши- | Трудо- | |
| изм. | машин | м. - ч | чел. - ч | ноемк. | емк. | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| ЕНиР #2-1-7 | Рытье траншеи | 100 м3 | 11.5 | ОМ-201 | 2.8 | 3.4 | 32.2 | 39.1 |
| ЕНиР #10-4 | Извлечение труб | 1 пм | 34.2 | КС-5363 | ¾ | 0.26 | ¾ | 8.9 |
| ЕНиР #2-1-46 | Подчистка дна траншеи | 100 м3 | 0.75 | ¾ | ¾ | 8.4 | ¾ | 6.3 |
| ЕНиР #2-1-31 | Рытье приямков | 1 м3 | 1 | ¾ | ¾ | 1.25 | ¾ | 1.3 |
| ЕНиР #10-2 | Укладка труб | 1 пм | 34.2 | КС-5363 | ¾ | 2.4 | ¾ | 82.1 |
| ЕНиР #10-27 | Монтаж колодцев | 1 кол. | 0.5 | ¾ | ¾ | 9.5 | ¾ | 4.8 |
| ЕНиР #2-1-44 | Частичная засыпка | 1 м3 | 115.4 | ¾ | ¾ | 0.58 | ¾ | 66.9 |
| ЕНиР #10-6 | Предва-рительное испытание | 1 пм | 34.2 | ¾ | ¾ | 1.05 | ¾ | 35.9 |
| ЕНиР #2-1-21 | Полная засыпка | 100 м3 | 10.4 | Д493 | 0.72 | 0.72 | 7.5 | 7.5 |
| ЕНиР #2-1-45 | Трамбование | 100 м2 | 3.5 | пневматич. трамбовка | ¾ | 2.4 | ¾ | 8.4 |
| ЕНиР #10-6 | Окончател. гидравлич. испытание | 1 пм | 34.2 | ¾ | ¾ | 1.05 | ¾ | 35.9 |
Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях.
Тема: ’’Расчет водоснабжения и организация водоотведения на пункте обеззараживания подвижного состава.’’
Исходные данные: На железнодорожной станции, для которой проектируется водоотведение ведутся работы по подготовке пункта обеззараживания подвижного состава (ПОПС).
Пропускная способность ПОПС и его размеры приведены в таблице:
| Показатели | |
| Общая пропускная способность, ваг/сут | 260 |
| в том числе крытые порожние | 120 |
| то же груженые | 60 |
| полувагоны | 40 |
| пассажирские ЦМВ | 40 |
| площадь ПОПС, тыс.м2. | 18 |
| длина железнодорожных путей, м | 1110 |
В данной главе изложены требования к пункту обеззараживания подвижного состава, определена потребность воды для обеспечения работы пункта, принято решение на организацию водоотведения зараженной воды и ее дезактивацию.
1.Требования к пункту обеззараживания подвижного состава.
Поскольку из трех видов обеззараживания (дезактивация,дегазация, дезинфекция) наибольшее количество воды требуют работы по удалению с подвижного состава радионуклидов, все расчеты выполняются применительно к дезактивации.
Полную дезактивацию зараженного подвижного состава производят путем смывания радиоактивной пыли струями моющих растворов, холодной или горячей воды с помощью моечных установок и машин. Обмывку производят при давлении на выходе струи не менее 10 кгс/см2, а при обмывке из брандспойтов - не менее 2 кгс/см2.
При полной дезактивации в случае необходимости производят дополнительную обработку отдельных частей вагонов и локомотивов посредством протирания щетками, ветошью или другими способами.
Дезактивацию порожних составов или групп вагонов производят в такой последовательности:
- проверка степени заражения наружных поверхностей;
- наружная обмывка вагонов;
- очистка крытых и изотермических вагонов, платформ и полувагонов от мусора и остатков ранее перевозимых грузов;
- промывка внутренних поверхностей крытых и изотермических вагонов (обработка внутренних поверхностей кузова полувагона, пола и бортов платформ осуществляется одновременно с их наружной обмывкой);
- дообработка внутренних поверхностей вагонов;
- дозиметрический контроль;
- дообработка отдельных частей и деталей наружных поверхностей вагонов с последующим дозиметрическим контролем.
Дезактивацию груженых поездов или отдельных вагонов производят в такой последовательности:
- проверка степени заражения наружных поверхностей вагонов;
- обмывка наружных поверхностей вагонов и грузов, находящихся на открытом подвижном составе;
- дообработка отдельных частей и деталей наружных поверхностей вагонов;
- дозиметрический контроль обработанного подвижного состава.
При дезактивации пассажирского состава последовательность выполнения операций принимают ту же, что и при обработке порожнего состава (с предварительной высадкой людей).
Стационарные пункты обеззараживания подвижного состава, организуемые на базе существующих на железных дорогах различных предприятий для подготовки вагонов и перевозкам, должны иметь:
- пути для обработки подвижного состава;
- бетонированные и асфальтированные площадки;
- водоснабжение;
- энергоснабжение и наружное освещение территории;
- горячее водоснабжение;
- санитарные пропускники;
- наружную и внутреннюю канализацию с очистными устройствами,
а также в случае необходимости:
- станцию перекачки;
- помещение для обслуживающего персонала;
- лабораторию;
- медпункт;
- оборудование для приготовления обеззараживающих растворов;
- вспомогательные помещения, площадки и устройства (кладовые для инвентаря, материалов и т.п.);
- места для уничтожения или захоронения отходов.
При дезактивации вагонов на пунктах комплексной подготовки используют следующие устройства и сооружения:
- установки для наружной обмывки вагонов;
- машины для внутренней промывки;
- устройства для механизированного удаления мусора при очистке вагонов;
- насосные станции и установки для подогрева воды;
- служебно-бытовые и производственные помещения.
К техническим средствам, используемым для полного обеззараживания объектов железнодорожного транспорта, относятся установки с устройствами для нанесения моющих, дегазирующих и дезинфицирующих растворов, для наружной обмывки и внутренней промывки вагонов, машины для поливки пути и уборки платформ, уборочные и поливочные машины для дорог, строительные и ремонтные машины и оборудование и др. Кроме того, в эту категорию технических средств входят унивесальные подвижные установки, оснащенные несколькими видами оборудования, пригодного для обработки подвижного состава, а также устройства для очистки и сушки вагонов.
На железных дорогах применяют различные виды моечных установок для подвижного состава.
Установка для наружной обмывки вагонов конструкции Харгипротранса.
Обмывочный контур работает от насоса, создающего напор 17 кгс/см2, а у насадок до 15 кгс/см2. Контур раствора действует от насоса, создающего напор 6 кгс/см2 и 3-5кгс/см2.
На обмывочном контуре установлено 34 насадки, а на растворном - 21 насадка.
Расход воды и растворов на выходе из насадок зависит от длины трубопроводов, связывающих насосы с установкой.