Об активизации борьбы на вражеских коммуникациях говорят такие данные: ленинградские партизаны в 1942 г. произвели 297 крушений поездов, в 1943 г — 466.Партизаны Украины в 1942 г пустили под откос 233 эшелона противника, в 1943 —3666 Белорусские партизаны в первом полугодии 1942 г ежемесячно в среднем осуществляли 20 крушении вражеских поездов ,во втором полугодии—150, в первом полугодии 1943 г —294, во втором—744.
Под руководством партийных органов осуществлялись подготовка и последовательное проведение крупнейших операции «Рельсовая война» и «Концерт», в которых участвовало около 220 тыс. партизан Белоруссии, Украины, Ленинградской, Калининской, Смоленской, Орловской областей, Литвы, Латвии, Эстонии, Карелии и Крыма. Впервые в истории войн по единому замыслу крупные группировки партизанских сил одновременно наносили удары по железнодорожным коммуникациям вpaга на огромной территории протяженностью около 1000 км по фронту и до 750 км в глубину (в операции «Концерт» фронт одновременных действий партизан превышал 3 тыс. км). Борьба партизан и подполья на коммуникациях противника по своему размаху и результатам переросла тактические рамки и приобрела оперативно-стратегическое значение.
Массированные удары партизан по коммуникациям врага согласовывались по цели, времени и месту с действиями советских войск. Так, операции «Рельсовая война» и «Концерт» были подчинены интересам действий наших фронтов в Курской битве, Смоленской операции, в операциях по освобождению левобережной Украины и восточных районов Белоруссии.
Во время наступления наших войск под Ленинградом и Новгородом партизаны парализовали движение на железных дорогах, идущих от Ленинграда на юг, юго-запад и запад. Несмотря на огромные усилия, противнику не удалось восстановить регулярное сообщение на этих железных дорогах.
Активную боевую деятельность партизаны проводили не только на железнодорожных магистралях, но также на шоссейных, грунтовых дорогах, на водных коммуникациях противника.
Значение боевых действий партизан на путях сообщения не исчерпывалось снижением их пропускной способности и нанесением врагу больших материальных потерь. Оно определялось также и тем, что гитлеровцы вынуждены были отвлекать на охрану коммуникаций крупные силы. Уже в конце 1942 г. фельдмаршал Кейтель сделал горькое признание, что «усиленные действия партизан и многочисленные факты нарушения ими транспортного сообщения» вынуждают германскую армию использовать для охраны железных дорог резервные и полевые учебные дивизии, а также запасные и учебные части ВВС. По данным противника, летом 1943 г. в Ленинградской области в районах активных действий партизан гитлеровцы вынуждены были каждый 100-километровый участок железнодорожного пути обеспечивать силами до двух полков. Если учесть, что весной 1943 г. на оккупированной советской территории противник эксплуатировал 3 тыс. км железных дорог, то станет вполне очевидным, какие колоссальные трудности создавали ему партизаны отвлечением значительных сил регулярных войск только на железных дорогах, не считая автомобильных коммуникаций, которые тоже необходимо было охранять.
Боевая деятельность партизан на коммуникациях нередко срывала замыслы противника по накоплению материальных средств и сосредоточению войск для проведения операций. Так, по признанию западногерманских буржуазных историков, по этой причине более чем на месяц было отсрочено начало наступления немецко-фашистских войск на Курской дуге летом 1943 г.
Крупная группировка орловских партизан осложняла действия гитлеровских воиск на всех этапах проведения врагом операции «Цитадель». Фашистское командование не могло приступить к этой операции пока в тылу его ударных группировок находились крупные силы партизан. Против орловских партизан были брошены части 10 дивизий, предназначавшихся для операции «Цитадель». Более месяца в брянских лесах шли бои, в ходе которых гитлеровцы понесли значительные потери. Своими действиями на коммуникациях партизаны затрудняли пополнение вражеских войск, готовившихся к наступлению под Курском, срывали снабжение их боеприпасами, горючим, особенно для авиации.
В ходе операции, особенно после краха вражеского наступления под Курском, партизаны усилили удары по коммуникациям.
В годы Великой Отечественной войны партизаны применяли различныеспособы боевых действий: засады, налеты, наступательные и оборонительные бои, диверсии, огневые налеты. Особенно широко в боевой практике партизан использовался такой способ, как диверсии. Это диктовалось условиями ведения войны. Противник имел превосходство не только в тяжелых средствах вооруженной борьбы, но и в маневренности, поскольку его армии были моторизованы, а партизаны обычно не могли в тылу врага широко применять для маневра автомобильный транспорт. Авиация облегчала противнику разведку мест дислокации партизан и давала возможность наносить по ним сильные удары с воздуха. В таких условиях трудно было систематически вести открытые бои с врагом.
Диверсии как способ дезорганизации вражеского тыла позволяли наносить противнику эффективные удары, почти не связанные с потерями у партизан. Не имея крупных потерь, не отягощаясь ранеными, партизанские отряды сохраняли высокую маневренность и имели возможность непрерывно воздействовать на врага, ставя его в тяжелое положение.
Опыт войны дал много примеров проведения диверсии по выводу из строя вражеских объектов без проникновения на них партизан. С этой целью партизаны использовали дрова, торф, известняк, кокс, каменный уголь, металлолом, доставляемые на объект противника и содержавшие в себе замаскированные взрывчатые или зажигательные вещества. Много таких диверсий осуществила группа К. Заслонова, действовавшая на Оршанском железнодорожном узле.
В ряде случаев для вывода из строя объекта без проникновения на него партизан использовались транспортные средства (повозки, автомашины, дрезины, плоты и т. д.) с установленными на них зарядами взрывчатых веществ.
В ходе войны постоянно усиливались удары партизан не только по коммуникациям, но и по гарнизонам, комендатурам, полицейским учреждениям, тыловым частям и подразделениям противника. Так, если в 1942 г. ленинградские партизаны совершили 8 нападений на гарнизоны и 50 на склады врага, то в 1943 г. ими было разгромлено 94 гарнизона и 111 складов .
Партизаны Украины в 1943 г. разгромили 292 вражеских гарнизона (в 8 раз больше, чем в 1942 г.) и 506 складов (в 4,5 раза больше).
Силы партизан настолько возросли, что они уже стали совершать налеты на крупные гарнизоны противника. Так, в конце августа 1942 г. белорусские партизаны захватили и удерживали в своих руках более двух суток город Мозырь, в сентябре ими был освобожден районный центр Витебской области Россоны. В 1943 г. крымские партизаны разгромили крупный вражеский гарнизон в городе Старый Крым, насчитывавший до 1300 человек. В 1943 г. партизаны уже нередко наносили одновременные удары по нескольким населенным пунктам крупными силами в составе нескольких отрядов и соединении. Такие операции распыляли силы противника, повышали эффективность налетов и оказывали большое воздействие на моральное состояние гитлеровцев.
В первом периоде войны рейды партизан проводились преимущественно небольшими силами. Однако в ряде случаев в них участвовали и крупные соединения. Так в сентябре—октябре 1942 г. по западным районам Калининской области рейдировал Калининский партизанский корпус под командованием В. В. Разумова и А. И. Штрахова, насчитывавший 2329 бойцов.
В конце октября 1942 г. два крупных партизанских соединения под командованием С. А. Ковпака и А. Н. Сабурова по указанию ЦК ВКП(б) начали 700-километровый рейд по глубоким тылам противника и в середине ноября вышли на Правобережную Украину.
Мощные удары по тылам врага зимой 1942/43 г. нанесли соединения под командованием М. И. Наумова, Я. И. Мельника и А. Ф. Федорова. Особенно выдающимся был рейд соединения М. И. Наумова, которое на санях за 65 суток (1 февраля—6 апреля 1943-г.) совершило 2400-километровый рейд по степным и лесостепным районам Украины (по территории Сумской, Полтавской, Кировоградской, Одесской, Винницкой и Житомирской областей). Выйдя в paйон Винницы, где располагалась ставка Гитлера, партизаны вызвали большой переполох в фашистском логове. За этот успешный рейд Советское правительство присвоило командиру соединения капитану М. И. Наумову воинское звание генерал-майора и звание Героя Советского Союза.
Летом и осенью 1943 г. блестящие рейды провели с соединения под командованием А. Ф. Федорова из Житомирского Полесья в Волынскую область для вывода из строя Ковельского железнодорожного узла (июнь—июль); соединение Я. И. Мельника из Украинского Полесья в район Винницы (июнь—август); соединение под командованием В. Е. Самутина и Ф. Ф. Капусты с территории Минской в Белостокскую область (сентябрь—ноябрь); соединение им. А. К. Флегонтова под командованием Ф. Ф. Тараненко из Минской области в Брестскую (сентябрь—декабрь); соединение С. А. Ковпака из Украинского Полесья в Карпаты до венгерской границы (июнь—сентябрь).
Следует заметить, что появление у западных границ Украины и Белоруссии крупных партизанских сил настолько обеспокоило гитлеровское командование, что планами ликвидации соединения С. А Ковпака занимался сам Гиммлер. С выходом ковпаковцев в Карпаты противник бросил против них до трех дивизии, которые поддерживались авиацией, танками, артиллерией. Однако вpaгy не удалось ликвидировать это легендарное соединение. В ходе Карпатского рейда ковпаковцы вывели из строя 3800 фашистов, пустили под откос 19 эшелонов, взорвали 14 железнодорожных и 38 шоссейных мостов, разрушили 3 электростанции, 20 узлов связи, 198 км телефонно-телеграфной линии, уничтожили 51 склад, сожгли в районе Дрогобыча большое количество нефтяных вышек и 13 нефтехранилищ.