В настоящее время в товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья основное место занимают машины и оборудование, на долю которых приходится примерно 50-55% его общего объема. Причем ввод машин и оборудования (по стоимости) в январе-сентябре 2007 г. по сравнению с тем же периодом 2006 г. увеличился более чем вдвое, что объясняется увеличением инвестиций в основной капитал.
В 90-х годах ХХ в. международная торговля машинами и оборудованием росла опережающими темпами по сравнению с товарной торговлей в целом. Мировой экспорт машин и оборудования 1990 по 2000 г. увеличился на 111.5%, машин и транспортного оборудования (МТО) - на 83%. В результате доля МТО в мировом товарном экспорте снизилась с 42 до 37.9%. Это объясняется высокими темпами роста цен на сырье, полуфабрикаты и сельскохозяйственные продукты, а также сокращением мировой торговли машинами и оборудованием во время циклического спада 2001 г. В дальнейшем опять виден подъем торговли машиностроительной продукцией и соответственно увеличение инвестиций в эту важную область. Несмотря на динамичное развитие промышленности других регионов, Европа остается территорией, где сконцентрирована значительная часть мирового промышленного потенциала. Ее доля в мировом экспорте продукции машиностроения возросла с 45.2% в 2000 г. до 47.7% в 2005 г. Европейский союз как единый участник мировой торговли остается крупнейшим в мире экспортером промышленной продукции. Основная ставка развитых стран делается на высокотехнологичные, качественные, инновационные товары и оборудование.
2. Машиностроение в последние годы.
В России наблюдается рост производства машин и оборудования, выпуск механического оборудования также возрос, динамика по отдельным видам отражена в таблице 2.
Таблица 2.
| 2008 к 2007 | Декабрь 2008 к ноябрю 2008 | |
| Комбайны зерноуборочные | 110,9 | 120,5 |
| Плуги тракторные | 137 | 147,5 |
| Сеялки тракторные | 122,3 | 62,9 |
| Культиваторы тракторные | 116,2 | 72,1 |
| Тракторы на колесном ходу | 142,2 | 38,1 |
| Тракторы на гусеничном ходу | 97,3 | 84,3 |
| Металлорежущие станки | 93,7 | 111,1 |
| Кузнечно-прессовые станки | 102,9 | 92,2 |
| Деревообрабатывающие станки | 85,1 | 92,8 |
| Рамы лесопильные | 75,9 | 150 |
| Оборудование электросварочное | 82,9 | 70,1 |
| Автогрейдеры | 104,6 | 69,4 |
| Дробилки | 105,8 | 89,5 |
| Бульдозеры | 93,3 | 109,1 |
| Эскалаторы | 84,1 | 125,2 |
| Легковые автомобили | 113,6 | 89 |
| Грузовые автомобили | 89,5 | 81,2 |
| Автобусы | 74,3 | 118 |
| Тепловозы магистральные | 83,1 | 80 |
| Вагоны пассажирские | 115,2 | 123 |
| Вагоны грузовые | 110,3 | 87,9 |
Ноябрь-декабрь 2008 г. для большинства предприятий станкоинструменальной промышленности отмечен резким сокращением производства и сбыта продукции, повышением объема нереализованной продукции на складах предприятий из-за снижения спроса и заказов на поставку продукции станкостроения как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
За январь-декабрь увеличилось производство основных видов оборудования для нефтегазового комплекса (114,6% к аналогичному периоду 2007 г.). Основной прирост объемов производства составили: станки-качалки (в 2,4 раза); оборудование нефтегазоперерабатывающее специальное (143,6%), установки буровые для геофизического и структурно-поискового бурения (123,2%). При этом доля закупок импортного оборудования основными нефтяными компаниями снизилась с 22,2% в 2003 г. до 11,3% в 2007 г. и 11,1 % в 2008 г.
Основная доля импорта в отечественных нефтегазовых компаниях приходится на буровое оборудование и инструмент, что обусловлено началом разработки малых месторождений с трудно-извлекаемыми запасами нефти и газа; специальный транспорт, насосы и оборудование, не имеющие отечественных аналогов.
На ряде предприятий возросло производство легковых автомобилей в основном из-за увеличения выпуска автомобилей иностранных брендов. За январь-декабрь их было произведено 591,1 тыс. ед. (130,2%), 40,3% числа всех легковых автомобилей, произведенных в России (за 2007 г. их доля составила 35,2%). Доля изготовленных иномарок в общем объеме производства в России в сегменте грузовых автомобилей за 2008 г. также возрастает.
В рамках Евросоюза происходит перемещение автомобильного производства в страны ЦВЕ. Так, еще до вступления Чехии в ЕС немецкий концерн Volkswagenприобрел предприятия Skodaи включил их в структуру своих производственных связей. Часть комплектующих поступает на эти предприятия из ФРГ. В последние годы растет, в частности, выпуск автомобилей в Словакии, которая в "двадцатку" ведущих производителей пока не входит. В общей сложности автомобильные компании мира на протяжении 1995-2005 гг. инвестировали в Центральную и Восточную Европу (преимущественно в Чехию, Словакию, Венгрию и Румынию) свыше 24 млрд. долл. Эксперты рассматривают пространство от Варшавы до Бухареста как один из новых важнейших регионов концентрации автомобильной промышленности. В России также европейские компании инвестируют в производство автомобилей, таких как FORD, Volkswagen, Skoda и других.
В 2005 г. автомобили и детали к ним составляли примерно 12% всего товарного экспорт: стран Европы, на внутрирегиональную торговлю приходилось около 40% мирового показателя. Однако в 2006 г. в Китае было произведею больше автомобилей, чем в Германии, а в 2007 г согласно оценке экспертов, Индия превзошла по этому показателю Великобританию. В середине первого десятилетия XXI в. эксперты отмечал: динамичную экспансию азиатских производителей, серьезные трудности автомобильных компаний США и промежуточное положение европейских фирм. Увеличивался импорт странами ЕС автомобилей из Японии и Республики Корея, вышли на европейский рынок китайские производители Автомобилестроительные компании Европы осуществляют программы модернизации производственных мощностей, направленные на снижение затрат и рост продаж. Ведется поиск новых внешних рынков. Так, компания Reпault намерена увеличить ежегодные продажи автомобилей за счет поставок в Россию, Индию и Иран.
В настоящее время развитые страны вступили в эпоху инвестиционно-инновационных технологий. При таком пути развития роль техники, которую создают машиностроение, электроника, компьютеризация, технические дисциплины в высших учебных заведениях и вообще технические знания, возрастет многократно. Если вторую половину ХХ в. можно было назвать периодом усиления социальных льгот для населения, то в ХХI в. человечество вступает в борьбу за новую техническую составляющую материального производства. США увеличили выпуск компьютеров и электронных средств. Падение производства автомобилей, лидерами в котором стали Япония и Германия, сменилось ростом продукции электроники. Увеличивается производство вооружений нового поколения. Лидером в производстве сотовых телефонов, бытовых приборов в мире становится Китай, хотя экспорт его продукции 20 лет ограничивался тканями, одеждой, необработанным сырьем. Япония, рассредоточив производство телевизоров, радиотехнических средств по другим странам (Индонезия, Малайзия, Филиппины и др.), сконцентрировала свою промышленность на выпуске более сложных технических систем. В лидеры по новой технике также пробивается Индия. В этих условиях Россия не можетоставаться в стороне, обладая большим заделом по новым технологиям до 1991 г.
3. Причины сокращения производства машиностроения и пути решения.
Рассмотрим причины, по которым машиностроение России резко сократило производство. Машиностроительные заводы в СССР были, как правило, очень крупные. В процессе приватизации было мало желающих приобретать в свою собственность такие гиганты индустрии, тем более что экспорт продукции машиностроения стал снижаться. Государство не оказывало помощи новым собственникам, а банки не выдавали кредиты на долгий срок и под льготные проценты. Машиностроение превратилось в одну из самых нерентабельных отраслей промышленности. Следствием этого стало уменьшение инвестиций в отрасль и инноваций для реконструкции и модернизации производства.
В связи с этим снизилась заработная плата на заводах. Высококвалифицированные работники ушли на другую работу, где больше платят.
Какие варианты развития могут быть у России, если производство и экспорт в значительной мере сосредоточены на сырье, и особенно на нефти и газе.
Во-первых, государство должно взять под более жесткий контроль эксплуатацию природных ресурсов, которые не восполняются. Прибыль в 50% и выше в западных странах облагается большими налогами. У нас же налоги на прибыль весьма ограничены. Отсюда происходят перевод валюты в западные банки, слабое воздействие отечественного крупного капитала на социальные нужды и прочее. В Японии, когда автомобильный концерн «Нисан» настиг финансовый крах, другие мощные концерны помогли ему финансовыми средствами, кадрами, оборудованием и он вновь стал одним из ведущих в мире. В России же богатство недр, которое интенсивно эксплуатируется, отделено от населения и слабо воздействует на его благосостояние.
Во-вторых, при определении перспектив развития машиностроения целесообразно на первом этапе отдавать предпочтение тем отраслям и производствам, на продукцию которых есть внутренний спрос и имеются возможности экспорта. В рыночных условиях спрос рождает предложение, и хотя новейших видов техники потребитель еще не знает, но в короткий срок может убедиться в их преимуществах. Так, на американском рынке до появления автошин с кордом из синтетических материалов они продавались в основном из хлопковых тканей для корда. Но потребитель быстро убедился, что шины из новых материалов долговечнее, прочнее, меньше подвержены проколам и они быстро завоевали популярность и вытеснили с рынка вид шин, который стал устаревшим.