Мир Знаний

Сравнительный анализ инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в России и за рубе (стр. 3 из 4)

В табл. 3 показаны отдельные виды машиностроительной продукции, про­изводство которых осуществлял ось с ростом, а следовательно при сохранении спроса на них.

Таблица 3 Динамика выпуска машиностроительной продукции в России

Радиаторы и конвекторы отопительные 114,4
Электроды сварочные 112,4
Ванны 91,7
Раковины и мойки 91,0
Турбины паровые 144,7
газовые 108,8
гидравлические 200
Насосы центробежные, паровые и приводные 106,0
Подшипники качения 78,2
Краны башенные 131,7
на гусеничном ходу 132,0
Погрузчики строительные 78,0
Тракторы на колесном ходу 124,2
на гусеничном ходу 114,4
Зерноуборочные комбайны 95,5
Металлорежущие станки 95,8
Холодильники и морозильники бытовые 119,8
Электроплитки 96,6
Контрольно-кассовые аппараты 112,1
Генераторы к паровым, газовым и гидравлическим турбинам 75,7
переменного тока мощностью свыше 100 кВт 114,6
Электродвигатели переменного тока с высотой оси вращения 63·355 мм 102,6
малой мощности 95,7
Машины электрические постоянного тока 108,4
Телевизоры 137,9
Устройства радиоприемные 100,1
Медицинская техника и запасные части к ней 102,8
Средства механизации и автоматизации 98,8
Часы бытовые 80,1
Двигатели автомобильные 104,7
тракторные и комбайновые 84,4
Автомобили грузовые 116,0
легковые 109,3
Автобусы 94,1
Машины для городского коммунального хозяйства 113,3
Тепловозы магистральные (секций) 174,2
Электровозы магистральные 100,8
Тепловозы маневровые и промышленные широкой колеи 121,3
Вагоны грузовые 111,8
пассажирские магистральные 114,1
мотоциклы 59,6
Велосипеды (без детских) 149,8

Данные табл. 3 показывают, что наибольший рост наблюдается по тем ви­дам производств, которые обеспечивают своей продукцией строительство, транспорт и др. Однако все еще снижается производство металлорежущих станков, средств механизации и автоматизации, бытовой техники. По этим ви­дам продукции предпочтение отдается импорту. Сейчас в период инновацион­ных технологий едва ли целесообразно увеличивать производство всех видов продукции машиностроения, поскольку это требует больших затрат и распыления финансовых средств, которые у государства ограничены, но необходимо форсировать производство новых технологий, более современных видов обо­ронной техники, медицинского оборудования. Целесообразно отметить ростпроизводства легковых автомобилей за счет сборки машин западных моделей на российских заводах. Хотя в целом это позитивное явление, но такие машины имеют в основном спрос только для состоятельныхпокупателей, ибо низкооп­лачиваемые предпочитают приобретать более дешевые отечественные модели. России подходит опыт Китая, который тоже в начале общего подъема эконо­мики использовал закупку иностранных моделей автомобилей и «отверточ­ную» сборку, а затем перешел на создание совместных предприятий с наиболее престижными западными фирмами.

Полезно вспомнить опыт ФРГ по реконструкции заводов в восточных зем­лях Германии после воссоединения с ГДР. Тогда правительство ФРГ объявило конкурс на приватизацию машиностроительных заводов в восточных землях с обязательной их реконструкцией и модернизацией, а Дойче Банк выдавал льготные кредиты западным компаниям, победившим в конкурсе и проект ко­торых был одобрен правительством или пример Китая, где в окрестностях Шанхая создана специальная зона, в которой крупнейшие мировые концерны разрабатывают новейшие технологии с обязательством применять их только в КНР. Целесообразно использовать этот опыт в России вместо размещения средств Стабилизационного фонда в западных банках. Практически этот фонд финансирует западные банки, причем существует угроза невозврата наших средств в случае банкротства банков.

Таким образом, стимулирование раз­вития таких производственных цепочек через подогревание и удовлетворение спроса на новую технику и создание новых ка­дров для промышленности, а также за счет привлечения кафедр государственных технических вузов к работе в созданных инте­грированных структурах машиностроения, позволит возродить и поднять технологический уровень отечественных машинострои­тельных производств. Для этого нужно участие государства в этих интегрированных структурах, программа подготовки и об­новления кадров, включающая повышение заработной платы ­временно вне связи с производительностью труда, а также га­рантию трудоустройства с предоставлением жилья. Необходимо протекционистскими процедурами блокировать покупку бывшего в употреблении импортного оборудования и поощрять практи­ку покупки современнейших технологий с целью их освоения, из­учения и, на их основе, совершенствования - движения вперед. Кроме того, необходима система экономических мер, которая бы способствовала снижению рентабельности трансакционных секторов, финансового сектора, снижению ставки рефинансиро­вания и процентов по кредиту, что позволит легче решать кадро­вую проблему в промышленности, а также обеспечить создание новой отечественной техники инвестициями.

4. Борьба за рынки

Чтобы понять, каково место европейского машиностроения в структуре международных хозяйственных связей, целесообразно оценить о значение для внешней торговли партнеров ЕС в частности США, Китая и России. Падение доли США в машиностроительном экспорте ЕС не сопровождал ось аналогичным сокращением доли ЕС в импорте машин и обору­дования США. В 2005 г. она была выше, чем в 2000 г. Ее наивысший уровень за рассматриваемый период наблюдался в 2001 и 2003 гг. В 2001 г. это объяснялось тем, что в условиях экономического спада в США и странах Восточной Азии американский импорт МТО из азиатских стран сократился, в то время как импорт из ЕС продолжал расти. В 2002 г. ввоз машин и оборудования из ЕС не значительно снизился. В 2003-2005 П. он возрастал, но медленнее, чем импорт из других регионов. Основная часть поставок машиностроительной про­дукции США приходилась на 15 старых членов ЕС.

Доля 10 новых была незначительна. Пятер­ка крупнейших поставщиков МТО в США среди ЕС оставалась неизменной - Германия, Великобритания, Франция, Италия, Швеция При этом, однако, в списке ведущих экспорт­еров МТО в США они в 2000 г. занимали 4--е, 7-e, 11-е и 13-е 15-е места, а в 2005 г. - соот­ветственно 5-е, 9-е, 10-е, 12-е и 14-е. Импорт США МТОиз Германии, Италии и Швеции рос высокими темпами, из Великобритании и Фран­ции- лишь незначительно. Среди 20 крупнейших поставщиков МТО в США в 2005 г., как и в 2000г., было восемь европейских стран, восемь азиатских, три страны Западного полушария и одна ближневосточная (Израиль).

Удельный вес ЕС-25 в импорте МТО КНР в начале 2000-х годов увеличивался, хотя и нерав­номерно, в то время как доля Японии и особенно США понижалась (см. табл. 5). Следует заметить, что уже в 2001 г. импорт КНР машиностроитель­ной продукции из ЕС-25 превосходил импорт как из Японии, так и из США, а в 2005 г. превысил им­порт из этих двух стран, вместе взятых.

ЕС традиционно является основным постав­щиком машин и оборудования в Россию. Сотруд­ничество с ней европейских компаний не ограни­чивается поставками готовой продукции, но включает также многочисленные проекты про­изводственной кооперации. Можно указать, в частности, на организацию производства авто­мобилей, которые первоначально собирались из импортных комплектующих, но затем доля рос­сийских частей и компонентов в готовой продук­ции стала постепенно увеличиваться. Как отме­чал Ю. Шишков, "основным поставщиком полу­продуктов для российских машиностроителей являются страны Западной Европы, прежде все­го Германия, Италия, Франция, Финляндия и Ве­ликобритания, а также США и Япония". В то же время, согласно его расчетам, доля ЕС-15 в рос­сийском импорте частей и компонентов транс­портных средств в 2002 г. понизил ась по сравне­нию с 1994 г. Уменьшился также удельный вес стран ЦВЕ. При этом наблюдалось абсолютное сокращение импорта частей и компонентов, кото­рый, как отмечает автор, "постепенно замещается их производством в России". В частности, на пред­приятиях автомобильной промышленности, орга­низованных иностранными инвесторами, импорт­ные комплектующие постепенно заменяются отечественными. В то же время российский экс­порт частей и компонентов увеличивался. Доля в нем ЕС-15 сократилась, но возросла доля ЦВЕ. В итоге суммарный удельный вес европейского региона в российском экспорте частей и компо­нентов увеличился.

Согласно нашим расчетам, доля ЕС-25 в рос­сийском импорте МТО начиная с 2002 г. систе­матически снижалась и в итоге уменьшилась с 62-63% в 2000-2001 гг. до примерно 45% в 2006 г. (см. табл. б). Экспортеров из ЕС, США и Украины на российском рынке потеснили поставщики из ряда других стран, в частности, Японии и Кит­ая. Тем не менее значение ЕС для российского машиностроения остается огромным.

Таблица 4 Импорт в США машин и транспортного оборудования из 20 крупнейших стран поставщиков. Млрд. долл.

2000 2001 2002 2003 2004 2004
Япония 111,9 Япония 94,3 Япония 92,0 Япония 88,5 Япония 97,3 Китай 113,4
Канада 97,5 Канада 85,8 Канада 83,4 Канада 84,2 Канада 92,8 Япония 104,2
Мексика 79,5 Мексика 78,3 Мексика 77,2 Мексика 75,9 Китай 86,6 Канада 99,0
Германия 36,9 Германия 37,7 Китай 46,2 Китай 60,8 Мексика 83,8 Мексика 88,5
Китай 34,9 Китай 34,9 Германия 39,2 Германия 43,2 Германия 47,2 Германия 51,1
Республика Корея 29,5 Республика Корея 25,0 Республика Корея 25,8 Республика Корея 27,7 Республика Корея 35,1 Республика Корея 30,9
Тайвань 26,4 Тайвань 20,8 Тайвань 20,0 Малайзия 20,9 Малайзия 22,6 Малайзия 27,8
Малайзия 20,7 Малайзия 17,8 Малайзия 19,7 Тайвань 19,0 Тайвань 20,3 Тайвань 20,1
Великобритания 17,7 Великобритания 16,8 Великобритания 15,5 Великобритания 16,0 Великобритания 16,8 Великобритания 18,7
Сингапур 15,3 Франция 14,5 Франция 13,1 Франция 12,0 Франция 12,3 Франция 12,0
Франция 14,2 Сингапур 11,3 Сингапур 10,5 Сингапур 10,1 Сингапур 10,5 Сингапур 9,8
Филиппины 9,6 Филиппины 7,1 Италия 7,1 Италия 7,5 Италия 8,7 Италия 9,8
Италия 7,3 Италия 6,9 Филиппины 7,0 Швеция 6,2 Таиланд 7,6 Таиланд 9,3
Таиланд 7,0 Таиланд 5,7 Таиланд 6,1 Бразилия 6,2 Бразилия 6,6 Швеция 7,2
Швеция 5,8 Бразилия 5,5 Бразилия 6,0 Филиппины 6,1 Швеция 6,3 Бразилия 7,1
Бразилия 4,3 Швеция 5,2 Швеция 5,6 Таиланд 5,8 Филиппины 5,1 Филиппины 5,1
Израиль 3,8 Израиль 2,9 Израиль 2,7 Израиль 2,8 Бельгия 2,9 Израиль 3,2
Швейцария 2,9 Нидерланды 2,6 Ирландия 2,6 Нидерланды 2,6 Израиль 2,9 Бельгия3,1
Нидерланды 2,9 Бельгия 2,6 Нидерланды 2,4 Бельгия 2,4 Австрия 2,8 Швейцария 3,0
Бельгия 2,6 Швейцария 2,5 Бельгия 2,3 Швейцария 2,3 Швейцария 2,7 Нидерланды 2,7

В начале ХХI в. удельный вес ЕС в мировой торговле промышленной продукцией и, в част­ности, продукцией машиностроения увеличился. Страны Западной Европы прочно заняли в ми­ровой экономике нишу производителей ряда ви­дов машин и оборудования. Достигнутый ими высокий уровень экономического развития не только не ведет к деиндустриализации, но и являет­ся благоприятной базой для дальнейшего роста высокодиверсифицированного машиностроительного комплекса. На фоне экспансии китайского ма­шиностроения страны ЕС смогли не только сохранить, но и укрепить свои позиции на рынке США. Они значительно увеличили свою долю на рынке машин и оборудования Китая, кото­рый уже нельзя рассматривать как ареал сбыта преимущественно продукции США и Японии. ЕС доминирует на российском рынке машин и оборудования, хотя его доля существенно пони­зилась.