Уступив азиатским странам лидирующую роль в производстве офисного и телекоммуникационного оборудования, страны ЕС развивают производство данной продукции регионального значения. В то же время на Европу в середине первого десятилетия ХХI в. приходилось более половины мирового экспорта транспортного оборудования, а также прочих машин и оборудования. Расширяется географический ареал размещения машиностроительного производства. В частности, автомобильная промышленность, которая в Западной Европе давно стала транснациональной, расширила масштабы производственной кооперации, включив в нее Центральную и Восточную Европу.
В торговле машинами и оборудованием стран ЕС в начале века уменьшал ась доля США, что отражает общее относительное падение значения американской промышленности в мировой индустриальной структуре. То же самое относится и к Японии. Американские и японские поставщики МТО уступили значительную часть своей доли на рынке ЕС китайским, южнокорейским, а также производителям европейских стран, не входящих в ЕС В экспорте машин и оборудования ЕС возрастает значение Китая, стран СНГ, соседних европейских стран (Норвегии, Турции), а также Индии. Удельный вес США, Японии и новых индустриальных стран Азии снижается.
Таким образом, из трех основных центров мирового машиностроения (американского. запaдноевропейского, восточноазиатского) в последние годы увеличивается удельный вес в мировой торговле европейского и восточноазиатского центров при ослаблении американского. Интенсифицировались торговые связи между европейским и азиатским центрами. Одновременно происходит перераспределение влияния в азиатском центре, где усиливается роль Китая и относительно ослабевает роль Японии.
Таблица 5. Географическая структура импорта машин и оборудования России, % к итогу
| Страна | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| и регион | |||||||
| ЕС-25 | 62.3 | 62.9 | 58.2 | 56.0 | 52.2 | 48.4 | 44.9 |
| Украина | 10.6 | 8.9 | 7.1 | 6.6 | 6.6 | 5.5 | 4.6 |
| США | 12.5 | 12.0 | 8.5 | 7.2 | 5.6 | 5.4 | 5.0 |
| Япония | 5.1 | 5.9 | 5.4 | 8.0 | 11.8 | 12.8 | 11.3 |
| Китай | 1.4 | 2.9 | 4.9 | 5.5 | 7.0 | 8.7 | 10.8 |
| Прочие страны | 8.2 | 7.4 | 15.9 | 16.6 | 16.8 | 19.2 | 23.4 |
Заключение.
Таким образом данной работе мы провели сравнительный анализ динамики изменения инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в РФ и остальных странах Европы, Америки, Азии.
Анализ показал, что на данный момент Россия несколько уступает развитым странам в мощи и прогрессе. Смена государственного строя, резкий переход на рыночную экономику, с которой страна была еще не готова, обветшалость оборудования, отток умов за границы- все это сказалось на модернизации и развитии страны и машиностроительной области в частности. Сейчас, чтобы догнать развитые страны, а может и обогнать в развитии необходимы инвестиции и немалые, а также «головы» с их разработками и инновациями. Помочь может усовершенствование научной базы, внедрение в производство разработок и другое.
Самое главное – это грамотная политика государства в этом направлении. Помощь молодым специалистам, льготное налогообложение «молодым предприятиям», использующим именно отечественные разработки и оборудование, инвестирование в институты и школу, в обучаемую базу подготовки кадров, квалифицированного персонала, а также ввод нанотехнологий самым быстрым способом.
Использованная литература:
1. Журнал «Экономист» №3/2008 Д. Мантуров– Перспективы развития станкостроения.
2. Журнал «Экономист» №3/2008 А. Семенова, А. Логинов – Развитие машиностроения – основа структурной модернизации
3. Журнал «Экономист» №3/2009 Д. Константинов– Развитие промышленного производства в 2008 г.
4. «Инвестиционная стратегия» Ю.А. Корчагин.-Ростов н-д Феникс ,2006-316с.
5 Журнал «Мировая экономика и международные отношения» №6/2008Еросоюз в торговле машинами и оборудованием
6 Журнал « Портфельный инвестор» №3/2008Инвестиции в создание новой техники