поездного локомотива - 2ТЭ10, ВЛ-80 - 34,2 метра,
маневрового локомотива - одиночный ЧМЭ-3 - 17,3 метров,
маневрового локомотива - спаренный ЧМЭ-3 - 34,6 метра.
10 путь парка В - закрыт (временно), стрелка N 233 заперта по направлению 11 пути парка В на закладку, навесной замок, типовую скобу. Стрелка №244 заперта по направлению 11 пути парка В на закладку, навесной замок, типовую скобу.
Таблица 1.2 Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:
| Наименование предприятия, для обслуживания которого предназначен путь н/п | Принадлежность пути н/п | Место примыкания и граница пути н/п | Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с пути н/п |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 Грузовой двор | дорога | Стрелка №534 к пути №56.Предельный столбик стрелки № 534. | сбрасывающий башмак №544а |
| 2 База | дорога | Стрелка №506 к пути №56.Сигнальный знак «Граница подъездного пути», установленный у стыка рамного рельса № 506. | сбрасывающий башмак №544а |
| 3 Завод | Владелец | Стрелка №540 к пути №56.Предельный столбик стрелки № 540. | сбрасывающий башмак №544а |
| 4 Склад | Владелец | Стрелка №536 к пути №56.Предельный столбик стрелки № 536. | предохранительный тупик №1, Колесо-сбрасывающий башмак №544а |
Для предприятий, не имеющих своих путей необщего пользования, приказом начальника станции выделены станционные пути №№ 4 и 5 на территории грузового двора для погрузки и выгрузки грузов.
Для взвешивания повагонных отправок и проведения контрольных перевесок вагонов на территории контейнерной площадки установлены весы вагонные тензометрические ТС- СД- ЖД «Стрела».
1.4 План формирования поездов на станции
Станция формирует поезда на 10 направлений: Урбах, Саратов-3, Ртищево, Трофимовский-2, Сенная, Из общего вагонопотока 23% составляет транзит без переработки, 75%-транзит с переработкой, 2%-местный вагонопоток.
Таблица 1.3 План формирования поездов
| Назначение | Категория | Количество групп |
| М. Горького | сквозной | одногруппный |
| Ершов | сквозной | одногруппный |
| Озинки | сквозной | одногруппный |
| Сенная | участковый | одногруппный |
| Кр.Кут + Астрахань-2 + Палласовка | сборный | двухгруппный |
| Урбах | сборный | одногруппный |
| Саратов-3 | передаточный | одногруппный |
| Князевка + Нефтянная | передаточный | двухгруппный |
| Покровск | передаточный | одногруппный |
| Наливная | вывозной | одногруппный |
1.5 Характеристика местной работы на станции
Местная работа на станции включает:
- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, сортировку;
- выполнение грузовых операций на контейнерной и тяжеловесной площадках.
Характеристика грузовых фронтов, затрата времени на погрузку, выгрузку определяется договором на обслуживание пути необщего пользования. Подача и уборка вагонов производится в соответствии с Инструкцией по обслуживанию данного пути необщего пользования, ТРА станции и паспортом на обслуживаемый путь необщего пользования. Данные о вагонах приемосдатчик вносит в АСУ станции.
Номера вагонов, выводимых с погрузо-разгрузочных фронтов путей необщего пользования списываются оператором и передаются в СТЦ. Номера вагонов, выводимых с остальных грузовых фронтов и порядок их расположения, проверяются составителем поездов непосредственно перед началом маневровой работы с ними и передаются маневровому диспетчеру. Номера вагонов, выводимых с контейнерной площади проверяются дежурным по горке или первым оператором при вытягивании вагонов в парк В.
Все вагоны, выводимые с мест грузовых работ, а также с контейнерной площадки направляются на любой свободный путь парка “В” с последующим их роспуском с горки.
При повреждении вагонов во время проведения грузовых операций приёмосдатчик обязан немедленно сообщить об этом работникам ближайшего ПТО, составить акт общей формы ГУ-23 с описанием повреждения и не снимать с ответственного простоя до выяснения обстоятельств повреждения вагона грузополучателем.
2. Организация работы системы «Парк приема-горка»
2.1 Технология обработки поездов в парке приема
При подходе поезда дежурный по станции, предварительно согласовав с маневровым диспетчером парк и путь приема, извещает работников станции по громкоговорящей оповестительной связи о прибытии поезда на станцию при этом указывает номер поезда, парк и путь приема, а также предупреждает о наличии в составе вагонов, требующих особых условий следования. Отдельно дежурный по станции извещает оператора СТЦ по списыванию вагонов с указанием, кроме сведений перечисленных выше, индекса поезда, а также сообщает приемщику поездов (по обработке документов по прибытию) о номере и пути приема поезда. Оператор при ДСП оформляет в АСУ станции прибытие поезда, а также контролирует правильность формирования графика исполненного движения поездов по станции Анисовка и в случае отражения на графике недостоверной информации производит корректировку.
После остановки поезда на пути приема дежурный по станции дает указание сигналисту парка В, сигналистам парка А (в зависимости от парка прибытия поезда) или дежурному по парку поста №7 (при отсутствии сигналиста) о закреплении состава на пути станции с указанием номера пути, количества осей в составе поезда и количества тормозных башмаков, необходимого для закрепления.
Закрепление производится в соответствии с ТРА станции и Регламента переговоров работников станции Анисовка. Сигналисты парков А, Б и В через каждые 2 часа проверяют наличие тормозных средств на путях парков, о чем докладывают дежурному по станции соответствующего района. После закрепления состава и отцепки локомотива дежурным по станции, по запросу оператора ПТО, производится ограждение состава. Действия оператора ПТО и дежурного по станции регламентированы Инструкцией о порядке пользования устройствами дистанционного ограждения составов на станции Анисовка. До снятия централизованного ограждения производить какие- либо перемещения состава запрещено.
Маневровый диспетчер после ограждения состава, предъявляет его к осмотру оператору ПТО, приемщику поездов (по обработке документов) и фиксирует время предъявления на графике исполненной работы. Количество, одновременно предъявляемых к обработке составов, не должно превышать количество бригад в соответствующем парке. В случае сверхнормативной обработки состава маневровый диспетчер предъявляет его по истечению нормы времени на обработку ранее предъявляемого состава. В случае предъявления состава к осмотру на путях парка А дежурный по парку оформляет предъявление в журнале формы ВУ-14.
Приемщик поездов (по обработке документов) по прибытию предъявляет состав к коммерческому осмотру приемщикам поездов парка В и регистрирует время начала осмотра в "Журнале предъявления поездов к коммерческому осмотру".
Перевозочные документы по пневмопочте доставляются в СТЦ.
Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:
- контрольной проверки состава во входной горловине;
- технического осмотра вагонов;
- коммерческого осмотра вагонов;
- проверки наличия и обработки перевозочных документов.
В парке В работают три бригады приемщиков поездов и три бригады осмотрщиков ПТО, в каждой бригаде по 2 человека.
В случае длительного простоя состава, поступившего в расформирование в парке А закрепление его, техническое обслуживание и коммерческий осмотр осуществляется в парке А по указанию маневрового диспетчера аналогичным порядком.
В процессе технического обслуживания производится меловая разметка всех дефектов вагонов, в том числе отсутствии или неисправности фитинговых упоров платформ, для устранения их на путях станции при безотцепочном ремонте. О вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов сообщают по телефону оператору СТЦ по прибытию и оператору ПТО для последующей выдачи уведомления формы ВУ-23. При отцепке груженого вагона в текущий ремонт оператор СТЦ, по запросу осмотрщика вагонов, обязан передать особенности погруженного в вагоне груза (легкогорючий, опасный, взрывчатые материалы, в соответствии с отметкой в перевозочном документе). Полученные от оператора СТЦ сведения о грузе в вагоне осмотрщик вагонов передает по телефону вагонному оператору, который в правом верхнем углу уведомления формы ВУ-23 делает отметку: легкогорючий, опасный, взрывчатые материалы, то есть сведения, которые передал осмотрщик вагонов. После оформления ВУ-23 вагонный оператор вручает его ДСПП для передачи в СТЦ. Старший оператор СТЦ переносит все сведения о неисправном вагоне в "Журнал учета неисправных вагонов". В случаях, если вагон груженый, оператор ПТО уведомляет дополнительно старшего приемщика поездов.