Організація технології роботи вантажної станції (стр. 14 из 21)

На під’їзній колії кар’єра працюють одні 150 тонні вагонні ваги на 1 колії, через які взважуються навантажені відправницькі маршрути з щебенем. Зазначені вагонні ваги розташовані на під’їзній колії таким чином, що при взважуванні вагонів має місце занятість вхідної горловини на під’їзну колію. Тобто при взважуванні вагонів стає неможливим подача, прибирання вагонів та слідування локомотивів з під’їзної колії кар’єра та у зворотньому напрямку. Для вирішення цієї проблеми можливо розглянути два варіанти технічного забезпечення навантаження відправницьких маршрутів під’їзної колії кар’єра: з відновленням вагів на 3 колії та з продовженням вагової колії (прокладенням тупикової колії №5 з стрілочним переводом №11).

Для проведення об’єктивного аналізу у дипломному проекті розглянуто три варіанти навантаження маршрутів щебеню з різними засобами технічного забезпечення:

1) при роботі одних 150 тонних вагонних вагів на 1 колії кар’єра (існуючий варіант);

2) при роботі двох 150 тонних вагонних вагів на 1 та 3 коліях кар’єра (з відновленням вагів на 3 колії кар’єра);

3) при роботі одних 150 тонних вагонних вагів на 1 колії кар’єру та при наявності тупикової колії №5 (з прокладенням колії №5 з стрілочним переводом №11).

Для проведення порівняльного аналізу варіантів та визначення доцільності їх впровадження застосовуємо метод мережевого планування та управління (МПУ).

Мереже планування та управління є одним з ефективних методів організації складних комплексів взаємопов’язаних робіт. В основі МПУ лежить мережевий графік – модель виробничого процесу в вигляді мережі, тобто фігури, яка складається з вершин та ребер. Вершини - події, що визначають можливість початку чи закінчення різноманітних робіт, а ребра – технологічні операції (роботи), що складають процес.

Позначення події зображено на рис. 8.1

T_Ei T_Li

Рис. 8.1 Зображення події

У верхньому секторі події записують номер події i; ва лівому та правому секторах відповідно найбільш ранній можливий T_Ei та найбільш пізній допустимий строк T_Li здійснення події; в нижньому секторі – номер попередньої події k.

Для складання мережевого графіка визначаємо час на виконання маневрових операцій на кар’єрі при навантаження маршруту.

За формулою 8.1 визначаємо час, необхідний на прямування локомотива з вагонами на визначену відстань

t=a+b·m (8.1)

де a, b – нормативи часу на полурейси перестановки, які залежать від відстані;

m – кількість вагонів, що прямують з локомотивом.

Результати розрахунків часу на основні маневрові пересування наведено у таблиці 8.1.

Таблиця 8.1 Тривалість маневрових пересувань на кар’єрі

№ пп	Найменування маневрової операції	Відстань, L, м	Кількість вагонів	а	b	t=a+bm
1	Заїзд локомотива на колію станції	310	0	1,1	0,038	1,10
2	Подача 47 вагонів на 4 колію кар'єра	1350	47	2,72	0,086	6,76
3	Виїзд локомотива з 18 ваг за стр 2 на 12 колію	380	18	1,21	0,042	1,97
4	Виїзд локомотива за стр 13	50	0	0,56	0,014	0,56
5	Заїзд локомотива на 4 колію	100	0	0,72	0,022	0,72
6	Виїзд локомотива з 18 ваг за стр 1 з 4 колії	380	18	1,21	0,042	1,97
7	Осаджування 18 ваг на 3 колію з 12 колії	350	18	1,21	0,042	1,97
8	Осаджування 18 ваг на 2 колію із-за стр 1	160	18	0,9	0,03	1,44
9	Витягування 18 ваг за стр 7	542	18	1,56	0,054	2,53
10	Осаджування 18 ваг на 1 колію	170	18	0,9	0,03	1,44
11	Прямування на станцію 18 ваг з 1 колії	1430	18	2,89	0,09	4,51
12	Прямування локомотива зі станції до стр 7	1220	0	2,56	0,082	2,56
13	Прямування локомотива за стр 7 на 4 колію	580	0	1,56	0,054	1,56
14	Витягування 18 ваг за стр 6 на 11 колію	250	18	1	0,034	1,61
15	Осаджування 18 ваг на 2 колію з 11 колії	300	18	1,1	0,038	1,78
16	Осаджування 18 ваг на 1 колію з 2 колії	70	18	0,64	0,018	0,96
17	Витягування 18 вагонів за стр. 19	320	18	1,1	0,038	1,78
18	Прямування на станцію 18 ваг з 3 колії	1430	18	2,89	0,09	4,51
19	Витягування на 12 колію за стр 12 11 ваг	250	11	1	0,034	1,37
20	Осаджування 11 ваг на 3 колію	350	11	1,21	0,042	1,67
21	Осаджування 11 ваг на 2 колію	300	11	1,1	0,038	1,52
22	Осаджування 11 ваг на 1 колію	70	11	0,64	0,018	0,84
23	Витягування 11 ваг за стр 20	250	11	1	0,034	1,37
24	Прямування 11 ваг на станцію з 1 колії	1430	11	2,89	0,09	3,88
25	Прямування 11 ваг на станцію з 3 колії	1400	11	2,72	0,086	3,67
26	Подача на ваги 2 11 вагонів з-під бункера 2	50	11	0,56	0,014	0,71
27	Подача на ваги 2 18 вагонів з-під бункера 2	50	18	0,56	0,014	0,81
28	Прямування локомотива з 3 колії на 4	320	0	1,1	0,038	1,10

Норми часу на виконання маневрових операцій визначаємо відповідно до вимог, викладених у розділі 12 Правил перевезень вантажів та відповідно до технології виконання маневрових операцій на кар’єрі.

Розроблені та визначені норми часу на виконання маневрових операцій по навантаженню 47 вагонів щебеню наведено у таблиці 8.2.

Таблиця 8.2 Норми часу на виконання маневрових операцій

№ пп	Найменування операцій	Відстань м	Кількість вагонів		Тривалість, хв
1	2	3	4		5
1	Подача 47 вагонів зі станції на 4 колію кар'єра	9 хв
1.1 Заїзд локомотива кар'єра на 7 колію станції	310	-		1,1
1.2 Причеплення локомотива до состава	-	-		0,2
1.3 Подача 47 вагонів на 4 колію кар'єра	1350	47		6,8
2	Відчеплення та витягування 18 вагонів на витяжну колію (12) на 2 бункер	6 хв
2.1 Прохід складача	-	-		2,52
2.2 Відчеплення 18 вагонів	-	-		0,6
2.3 Укладка гальмового башмака	-	-		0,04
2.4 Виїзд за стр 2 на витяжку колію 12	380	18		2
3	Заїзд, відчеплення та витягування 18 ваг за стрілку 1 призначенням на 1 бункер	10 хв
3.1 Переведення стрілки 13	-	-		1
3.2 Виїзд локомотива за стр 13	50	-		0,56
3.3 Переведення стр 13	-	-		1
3.4 Заїзд локомотива на 4 колію	100	-		0,72
3.5 Причеплення до состава	-	-		0,2
3.6 Прохід складача	-	-		2,52
3.7 Відчеплення 18 ваг	-	-		0,6
3.8 Укладка гальмового башмака	-	-		0,04
3.9 Виїзд за стр 1	380	18		2
4	Подача під навантаження, навантаження 18 ваг під 2 бункером	21 хв
4.1 Подача 18 ваг із-за стр 1 на колію 3 під бункер 2 - 3 хв.
4.1.1 Переведення стрілки 12	-	-		1
4.1.2 Осаджування 18 ваг на 2 колію	350	18		2
4.2 Навантаження під бункером 1 18 вагонів - 18 хв.
5	Подача під навантаження, навантаження 18 ваг під 1 бункером	30 хв
5.1 Переведення стрілок 7, 9	-	-		2
5.2 Осаджування вагонів на 2 колію	160	18		1,5
5.3 Навантаження 18 ваг під 1 бункером	-	-		26
6	Подача на 1 ваги та взважування 18 ваг з під 1 бункера	34 хв
6.1 Витягування 18 ваг за стр 7	542	18		2,6
6.2 Переведення стрілки 7	-	-		0,6
6.3 Осаджування вагонів на 1 колію	170	18		1,5
6.4 Взважування 18 вагонів	-	18		29
7	Прибирання на станцію 18 ваг з під 1 бункера з вагової 1 колії	8 хв
7.1 Прямування на станцію	1430	18		5
7.2 Укладка гальмового башмака	-	-		0,04
7.3 Прохід складача	-	-		1,52
7.4 Відчеплення локомотива	-	-		0,6
8	Подача на 1 ваги та взважування 18 ваг з під 2 бункера	38 хв
8.1 Витягування вагонів за стр 6 на 11 колію	250	18		1,7
8.2 Переведення стр 6, 10	-	-		2
8.3 Осаджування 18 ваг на 2 колію	300	18		1,8
8.4 Переведення стрілок 19, 17	-	-		2
8.5 Осаждування 18 ваг на 1 колію	70	18		1
8.6 Взважування 18 ваг	-	18		29
9	Повернення локомотива зі станції	6 хв
9.1 Прямування локомотива зі станції до стр 7	1220	-		2,6
9.2 Переведення стр 7	-	-		1
9.3 Прямування локомотива за стр 7	580	-		1,6
10	Прибирання на станцію 18 ваг з вагової 1 колії	11 хв
10.1 Витягування 18 ваг за стр 19	320	18		1,8
10.2 Переведення стрілок 9, 19	-	-		2
10.3 Прямування на станцію	1430	18		4,6
10.4 Укладка гальмового башмака	-	-		0,04
10.5 Прохід складача	-	-		1,52
10.6 Відчеплення локомотива	-	-		0,6
11	Подача 11 ваг під 2 бункер на 3 колію, навантаження вагонів	17 хв
11.1 Переведення стр 8, 12	-	-		2
11.2 Причеплення локомотива	-	-		0,6
11.3 Витягування на 12 колію за стр 2	250	11		1,5
11.4 Переведення стр 12	-	-		1
11.5 Осаджування 11 ваг на 3 колію під 2 бункер	350	11		1,7
11.6 Начантаження під бункером № 2 11 вагонів	-	11		10,4
12	Подача на 2 ваги та взважування 18 ваг з під 2 бункера	20 хв
12.1 Осаджування 18 ваг по 3 колії на ваги №2	50	18		0,81
12.2 Взважування 18 ваг	-	18		19
13	Подача на 1 ваги та взважування 11 вагонів з під 2 бункера	26 хв
13.1 Переведення стр 16, 18	-	-		2
13.2 Осаджування 11 ваг на 2 колію	300	11		1,6
13.3 Переведення стр 19, 17	-	-		1
13.4 Осаджування 11 ваг на 1 колію	70	11		1
13.5 Взважування 11 ваг	-	11		24
14	Прибирання на станцію 11 вагонів з під 2 бункера з 1 колії (вагової)	10 хв
14.1 Витягування вагонів за стр 20	250	11		1,5
14.2 Переведення стр 20, 7	-	-		2
14.3 Прямування на станцію	1430	11		3,9
14.4 Укладка гальмового башмака	-	-		0,04
14.5 Прохід складача	-	-		1,52
14.6 Відчеплення локомотива	-	-		0,6
15	Відставлення 18 ваг на 3 колії, прямування локомотива на 4 колію	7 хв
15.1 Осаджування 18 ваг на 3 колію	160	18		1,5
15.2 Переведення стрілок	-	-		2
15.3 Укладка гальмового башмака	-	-		0,04
15.4 Прохід складача	-	-		1,52
15.5 Відчеплення локомотива	-	-		0,6
15.6 Прямування локомотива на 4 колію	260	-		1,0
16	Приймально-здавальні операції	30 хв
17	Прибирання на станцію 18 ваг з під 2 бункера з вагової 3 колії	11 хв
17.1 Переведення стрілок	-		-	2
17.2 Прямування на станцію	1430		18	4,6
17.3 Укладка гальмового башмака	-		-	0,04
17.4 Прохід складача	-		-	1,52
17.5 Відчеплення локомотива	-		-	0,6
18	Подача на 2 ваги та взважування 11 вагонів з під 2 бункера	20 хв
18.1 Осаджування 11 ваг по 3 колії на ваги №2	50	11		0,8
18.2 Взважування 11 ваг	-	11		19
19	Прибирання на станцію 11 вагонів з під 2 бункера з 3 колії	9 хв
19.1 Переведення стрілок	-	-		2
19.2 Прямування на станцію	1430	11		3,9
19.3 Укладка гальмового башмака	-	-		0,04
19.4 Прохід складача	-	-		1,52
19.5 Відчеплення локомотива	-	-		0,6

Відповідно до розроблених норм часу на виконання основних операцій складено мережевий графік, який наведено на кресленнях 7, 8.