Організація технології роботи вантажної станції (стр. 9 из 21)

(5.19)

(5.20)

де

, (5.21)

Максимально можлива швидкість розпуска по умові розділення відчепів по окремо взятому елементу дорівнює:

(5.22)

Результати розрахунків наведено в таблиці 5.11.

Таблиця 5.11 Визначення максимально можливої швидкості розпуска

Середньовзважене значення максимальної швидкості розпуску визначається по формулі:

,(5.23)

де V_0max – максимальна швидкість розпуску по умовам розділення відчепів на стрілочних переводах і-ї стрілочної позиції.

Р_і - ймовірність розділення відчепів на і-ій стрілочній позиції, визначається по формулі: Р_і = Р_стр ·К,(5.24)

де Р_стр – ймовірність розділення відчепів по окремій стрілочній зоні.

(5.25)

де n_л , n_п - кількість сортувальних колій на які можливо попасти слідуючи по даному стрілочному переводу ліворуч чи праворуч відповідно.

В стрілочну позицію входять всі стрілочні переводи, що знаходяться приблизно на однаковій відстані від вершини гірки.

Результати розрахунків наведено в таблиці 5.12.

Таблиця 5.12 Визначення максимально можливої швидкості розпуску

Таким чином, V_0max =1,5 м/с.

Середня експлуатаційна швидкість розпуску розраховується за формулою:

, (5.26)

Перевірка можливості переводу стрілок, уповільнювачів та відсутність вагонів у граничних стовпчиків виконано графічно та показала, що гірка забезпечує розпуск составу з резервом інтервалів між відчепами на розділових елементах у межах норми.

6 Розробка технології роботи станції

Технологія роботи з поїздами й нормування тривалості основних технічних операцій

Станція “Д” виконує роботу передвузлової проміжної станції з пропуску вантажних та пасажирських поїздів. Поїзда без зупинки пропускаються по І та ІІ головних коліях. Приміські й місцеві пасажирські поїзда з короткостроковою зупинкою для посадки та висадки пасажирів зупиняються на головних коліях біля пасажирських платформ. Вантажні поїзда з зупинкою для обгону, схрещення або очікування вивільнення маршрута на станцію “П” зупиняються на приймально-відправних коліях – парні на 3, 4 коліях; непарні – на коліях 5, 6.

Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку.

При виході поїзда з сусідньої станції ДСП повідомляє працівникам СТЦ, ПТО, ПКО номер поїзда, колію та час прибуття для підготовки до зустрічі поїзда працівникам, що приймають участь в його обробці. У необхідних випадках черговий дає розпорядження щодо закріплення состава.

Передаточні поїзда зі станції Ж, а також збірні поїзда у розформування приймаються на 9 колію.

Обробка состава на колії прибуття складається з таких операцій:

- технічне обслуговування вагонів;

- комерційний огляд вагонів;

- контрольна перевірка состава;

- перевірка наявності перевізних документів.

Маршрути порожніх вагонів, що призначення для навантаження щебеню на під’їзній колії кар’єра приймаються на 7 колію.

Технологія обробки состава, що надходить у розформування наведена на рис.6.1. Загальна тривалість обробки передаточного поїзда – 35 хв.

Назва операції	Тривалість, хв		Виконавець
	До прибуття	Після прибуття
Отримання від сусідньої станції повідомлення про відправлення поїзду та інформація про прибуття поїзду, його номер та колію приймання	ДСП
Вихід на колію приймання працівників, які приймають участь в обробці состава	Працівники ПТО, ВОХР, ПКО, оператор техконтори
Списування состава на ходу поїзда у вхідній горловині	Оператор техконтори
Відпущення автогальмів, відчеплення локомотиву	2	Працівники ПТО, локомотивна бригада
Передача документів на поїзд, що прибув до техконтори	3	Ст. оператор і оператор техконтори
Розмітка натурного листа і звіряння документів	13	Приймальник, оператор техконтори
Розмітка комерційних браків в натурному листі і передача до ДСЦ	5	Працівники ПТО
Технічний огляд состава, роз’єднання й підвішування рукавів автогальм	30	Працівники ПТО
Комерційний огляд	30	Працівники ПКО, ВОХР
Загальна тривалість	35

Рис. 6.1 Графік обробки поїзда, що надходить у розформування

Технологія обробки поїздів свого формування.

Обробка состава для відправлення складається з таких операцій:

- контрольний технічний та комерційний огляд вагонів;

- натурне списування состава;

- причеплення поїздного локомотива;

- огляд та опробування автогальмів;

- вручення перевізних документів локомотивній бригаді;

- навішування хвостового сигнала;

- відправлення поїзда.

Технологія обробки состава свого формування наведена на рис.6.2. Загальна тривалість обробки поїзда свого формування по відправленню– 40 хв.

Назва операції	Тривалість, хв		Виконавець
	До початку	Після початку обробки
Інформація працівників в ТК, ПТО й КО про колії знаходження поїзду	ДСП
Вихід на колію відправлення працівників, що приймають участь в огляді	Працівники ПТО, ВОХР, ПКО, оператор техконтори, приймальник
Натурна перевірка состава, повернення до ТК	15	Працівники ПТО, локомотивна бригада
Підготовка документів до відправлення та їх передача на локомотив	13	Оператор техконтори
Технічний огляд состава та усунення несправностей	30	Працівники ПТО
Комерційний огляд состава	30	Працівники ПКО, ВОХР, приймальник
Причеплення поїзного локомотива, опробування автогальм, передача документів й відправлення поїзду	10	Локомотивна бригада, працівники ПТО, ПКО, ВОХР, оператор ТК, ДСП
Загальна тривалість	40

Рис. 6.2 Графік обробки поїзда свого формування